高鐵車站進站大廳外墻“通透式”設計的可能性探討

朱元友

(西南交通大學， 四川成都 611756)

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高鐵車站進站大廳外墻“通透式”設計的可能性探討

朱元友

(西南交通大學， 四川成都 611756)

【摘要】文章從綠色建筑節(jié)能節(jié)材的角度出發(fā)，基于高鐵“公交化”運營的普遍趨勢，探討了將高鐵車站進站大廳的外墻進行“通透式”設計的可能性。

【關鍵詞】高鐵進站大廳;外墻;通透式設計;綠色建筑

近年來，我國的高鐵建設如火如荼。截至2015年7月，中國投入運營的高速鐵路突破1.7×104km，預計到2015年底，中國高速鐵路運營里程將達到1.9×104km[1]。2015年12月8日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部對外發(fā)布了《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網規(guī)劃》，根據該規(guī)劃，到2020年，我國高速鐵路運營里程將達到3.6×104km[2]。

1車站大廳外墻“通透式”設計的優(yōu)點

伴隨著高鐵線路的不斷延伸，配套建設的高鐵車站也成為一道道城市靚麗的風景，甚至成為所在城市的一張張“名片”。在感嘆高鐵的便捷舒適的同時，作為一名建筑從業(yè)者，筆者從專業(yè)角度也發(fā)現了一點點問題，

目前幾乎所有高鐵車站大廳不僅空間高，而且面積大，由于外墻大都采用封閉式設計(以各種幕墻居多，個別的外墻有一定開口，但由于開口位置較高，開啟和關閉都比較困難，因此對自然通風作用不大)，普遍依賴空調設備機械通風，如此大容積的空間，通風空調的費用必然是一筆不小的開支，這在一定程度上加大了運營、維護和管理的成本。

如此大的密閉空間，在人流量大的情況下，旅客之間也極其容易產生呼吸道的交叉感染，

因此，筆者設想，能否讓高鐵車站的大廳外墻設計成通透式的呢？這樣，將極大地降低高鐵車站的能耗水平，在保證大廳擁有良好的自然通風與采光的同時，也將省下一筆不菲的建筑外墻費用。

所謂的通透式設計，就是將外墻做成通透的、可以自然通風和采光的，當然不做外墻可能是最理想的做法，但考慮到建筑的立面形象，做成通透式的格柵、花格應該也是不錯的選擇。

高鐵之所以受歡迎，當然首先在于其極高的行駛速度。同時，高鐵受歡迎的另外一點是其較高的發(fā)班頻率,這大大提高了其便捷性。

京滬高鐵2011年運營初期，列車最小發(fā)車間隔為10 min。而據業(yè)內人士近日透露的最新數據顯示，2014年京滬高鐵平均發(fā)車間隔已經達到4.5 min。這個頻率被認為遠高于多數城市的地鐵以及公交，目前正在論證將發(fā)車頻率提高到3 min[3]。

應該說，高鐵的“公交化”運營理念也是其搶占市場的重要手段之一。即使目前個別高鐵線路的發(fā)班頻率沒有達到“公交化”運營的水平，但“公交化”運營也是其今后的普遍發(fā)展趨勢。

此外，高鐵車票的購買也不需要親自去車站，通過電話和網絡均可訂票。

從這個角度出發(fā)，旅客在此無需作過多的停留即可進站，高鐵車站的進站大廳已經不是傳統(tǒng)車站那種“等候式”的，而是“通過式”的，如果我們的設計沒有擺脫設計傳統(tǒng)站房的那種慣性思維，就很可能會做出不僅因循守舊，而且勞民傷財的車站設計。

試想，在等候一輛公交車的時候，我們難道需要一個封閉而且空調的空間嗎？

筆者認為，絕大多數人的答案是否定的。

而且，設想一下，在酷暑季節(jié)，旅客從酷熱的室外進入一個涼爽的進站大廳，辦完手續(xù)，短暫停留之后檢票進站，再進入一個酷熱的站臺空間(站臺空間是沒有空調的)，然后又進入涼爽的高鐵車廂，經過這中間的一番“折騰”，其間反復的冷熱循環(huán)無疑也是對其體質的一大考驗，對老弱婦孺來說更是如此。

與其如此，不如，放棄傳統(tǒng)的進站大廳的封閉式的外墻設計。

2車站大廳外墻“通透式”設計的可行性

也許有人要針對這一設想提出以下質疑：

(1)我國人口眾多，不排除個別人因為種種原因在進站大廳做較長時間逗留，那在酷暑或嚴寒的季節(jié)，這些需要長時間逗留的人去哪里呢？

在把進站大廳設計為“通透式”的同時，可以在車站的進站大廳附近設置一些商業(yè)服務設施，如咖啡廳、茶樓、網吧、商場等空間，這些空間獨立設置空調設施，可以為這些旅客解決避暑或防寒的需要，同時還可以增加車站運營的經濟收入，緩解高鐵運營部門的經濟壓力。

(2)中國幅員遼闊，各地區(qū)氣候差異較大，就算這種設計方式對個別地區(qū)有用，對嚴寒地區(qū)或夏熱冬暖地區(qū)又是否適用呢？

首先，即使對于我國的嚴寒地區(qū)或夏熱冬暖地區(qū)，其在全年至少也有差不多的時間室外環(huán)境是令人可以接受的無需空調的環(huán)境。

對于夏熱冬暖地區(qū)，在酷暑季節(jié)，通透式的外墻設計，甚至是無外墻的設計反而能產生更好的通風，這對于人體的熱舒適度是反而有利的。

而對于嚴寒地區(qū)，乃至寒冷地區(qū)和夏熱冬冷地區(qū)，在寒冷的冬季，通透式的外墻設計，如果再輔以活動式的防風設施，應該也是可行的。反正旅客停留的時間不長，需要暖氣或熱風空調的旅客也可以如上面所講的去那些有暖氣或熱風空調的商業(yè)場所停留。

(3)如果采用通透式的外墻設計，管理起來是否會帶來不便？

目前我國車站的進站大廳在旅客進站時都要求旅客配合完成人證票三位一體的進站查驗手續(xù)，然后還有行李安檢和隨身物品安檢兩道手續(xù)方可進站，因此進站大廳的外墻實際上也起到了隔離和屏障作用。出于對于公共安全的擔心以及近年來個別恐怖事件的影響，這道屏障的設置應該說也是完全必要的。

但是，這道屏障跟上述通透式的外墻設計應該并不矛盾，大可不必做一道從屋頂做到地面的外墻，將進站大廳圍得嚴嚴實實，只需要從地面豎起一道足夠高的柵欄或者圍墻就完全可以起到這個屏障作用。

基于以上原因，筆者認為，在大力提倡綠色建筑的今天，今后的高鐵車站進站大廳的外墻，不妨突破傳統(tǒng)車站設計的思維慣性，大膽采用“通透式”設計，也不排除一些已建成高鐵車站的進站大廳外墻，進行“通透式”的設計改造。

參考文獻

[1]中國新聞網[OL].[2015-08-13].

[2]中國軌道交通網[OL].[2015-12-11].

[3]每日經濟新聞[N].2014-12-08.

[作者簡介]朱元友(1973～)，男，講師。

【中圖分類號】TU-023

【文獻標志碼】A

[定稿日期]2015-12-23