區(qū)塊鏈技術(shù)在港口與航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用趨勢研究

徐凱

（上海海事大學(xué)上海國際航運(yùn)研究中心港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室上海200082）

區(qū)塊鏈技術(shù)在港口與航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用趨勢研究

徐凱

（上海海事大學(xué)上海國際航運(yùn)研究中心港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室上海200082）

本文解析了區(qū)塊鏈技術(shù)的內(nèi)涵和特性，并從港口、航運(yùn)業(yè)平臺化的信息技術(shù)發(fā)展趨勢出發(fā)，分析了區(qū)塊鏈對于港口、航運(yùn)信息平臺的應(yīng)用價(jià)值，在此基礎(chǔ)上對港口口岸、航運(yùn)業(yè)、國際供應(yīng)鏈管理等應(yīng)用場景中區(qū)塊鏈的發(fā)展趨勢作了系統(tǒng)的分析。最后，分析展望了區(qū)塊鏈最終對港口、航運(yùn)業(yè)交易模式的影響。

區(qū)塊鏈；港口；航運(yùn)；大數(shù)據(jù)

一、區(qū)塊鏈的內(nèi)涵

區(qū)塊鏈（Blockchain）通俗的理解就是一種多人共同記賬的對賬機(jī)制，比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f是通過分布式方式集體維護(hù)一個(gè)加密數(shù)據(jù)庫的技術(shù)方案。當(dāng)一個(gè)賬目由交易雙方保管時(shí)，往往由于一方不遵守誠信而難以客觀舉證，但由具有公信力的第三方進(jìn)行監(jiān)督和擔(dān)保時(shí)，賬目信息又存在泄漏風(fēng)險(xiǎn)，區(qū)塊鏈從技術(shù)角度解決了由眾多利益無關(guān)方共同監(jiān)管賬目的問題，并且兼顧了信息保密問題，因此備受重視。

區(qū)塊鏈的原理并不復(fù)雜，因此會使人聯(lián)想到以下問題：一是這樣一種并不復(fù)雜的技術(shù)為何近幾年才出現(xiàn)？二是如何保證多個(gè)記賬人不會串通修改賬目？三是這個(gè)技術(shù)為何會在金融和各個(gè)領(lǐng)域引發(fā)如此之大的反響和變革？要解答上述問題，就需要從比特幣談起。區(qū)塊鏈技術(shù)走進(jìn)公眾的視野，源自于2009年以后迅速發(fā)展的比特幣，作為比特幣的底層核心技術(shù)，區(qū)塊鏈?zhǔn)沟帽忍貛诺牧魍ㄍ耆@開了銀行和金融機(jī)構(gòu)等少數(shù)資金節(jié)點(diǎn)的管控。因此，區(qū)塊鏈技術(shù)的流行，是伴隨著比特幣等虛擬貨幣的流行而產(chǎn)生的，是技術(shù)的應(yīng)用推動它走向普及，這可以解釋第一個(gè)問題。同時(shí)，區(qū)塊鏈還包含了非常復(fù)雜的加密算法和對記賬內(nèi)容多達(dá)6級的鏈表反查，被稱為“全球分布式計(jì)算和重型加密”，以防止人為篡改，這就解釋了第二個(gè)問題。關(guān)于第三個(gè)問題的解釋，就不能僅僅從技術(shù)角度進(jìn)行解釋，而是要從平臺化發(fā)展趨勢的角度進(jìn)行解釋。

二、平臺與系統(tǒng)的比較分析

雖然，廣義來說平臺也屬于一種系統(tǒng)，但是本文提出的平臺時(shí)代主要是與過去層級式的系統(tǒng)時(shí)代相區(qū)分的一個(gè)新概念，其核心區(qū)別在于信息船舶的方式和效率變化。平臺時(shí)代帶來的變革表面看是信息系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的相互結(jié)合，內(nèi)在隱含著信息交換邊際成本趨向于零的經(jīng)濟(jì)作用因素。

為什么說信息交換的零邊際成本主宰著平臺時(shí)代的來臨？舉例來說，假如蓋一所房子需要一個(gè)人用10天時(shí)間才能完成，那么2個(gè)人來完成只需要5天就可以完成，那么10個(gè)人是不是一天就可以完成？假如是的話，那么240人來蓋是不是1小時(shí)就能完成？這顯然是一個(gè)荒誕的結(jié)論。但是如果一個(gè)池子的水用一個(gè)水龍頭要10天才能灌滿，那么240個(gè)水龍頭1個(gè)小時(shí)就能灌滿。類似的問題，為什么會有不同的結(jié)論，其中的關(guān)鍵在于人和人之間信息溝通的效率問題，對水分子來說這種效率上的損耗可以忽略不計(jì)。過去人們?yōu)榱丝朔@種信息溝通的效率問題，往往采用設(shè)置一層又一層的層級式結(jié)構(gòu)來組織和管理人，比如企業(yè)里設(shè)置高層、中層、基層干部和普通職工，一層一層的分解管理任務(wù)。同樣的信息溝通瓶頸也出現(xiàn)在商品交易中，于是在航運(yùn)領(lǐng)域就出現(xiàn)了船代、莊家、貨代等一系列的層次來解決運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息溝通效率的問題。在信息交換能力還不夠發(fā)達(dá)的時(shí)代，這種層級式的系統(tǒng)解決了社會管理的基本問題。但當(dāng)信息技術(shù)快速更替，大數(shù)據(jù)時(shí)代來臨之際，新的管理組織模式也就順理成章的出現(xiàn)了，這就是平臺時(shí)代的信息組織模式。

平臺時(shí)代信息組織模式的兩個(gè)特征是開放和聚合。一方面，與傳統(tǒng)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)獨(dú)立、流程固定、功能明確、用戶有限的封閉狀況相比，信息平臺可以透過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)更多的用戶、包容更多的數(shù)據(jù)、形成更復(fù)雜的數(shù)據(jù)交換，因此具有開放性；另一方面，相比在網(wǎng)絡(luò)上信息自然擴(kuò)散式的原始傳播方式，信息平臺按照其定位將相關(guān)信息進(jìn)行融合，形成了具有主體性的信息定向傳播，因此具有聚合性。如表1所示，平臺時(shí)代與層級系統(tǒng)時(shí)代相比，信息節(jié)點(diǎn)之間平等、信息對稱，節(jié)點(diǎn)之間的層級緩沖替換成了節(jié)點(diǎn)間的自組織，分布式和實(shí)時(shí)信息加工效率成為主流，單元化、模塊化的組合定制化業(yè)務(wù)成為主流，信息的獲取依靠互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了自動化，并接受經(jīng)濟(jì)規(guī)則的選擇和淘汰。

區(qū)塊鏈對平臺時(shí)代的重要貢獻(xiàn)在于，該項(xiàng)技術(shù)解決了去中心化、信息對稱、信息可靠的技術(shù)實(shí)現(xiàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)為“多對多”的交互提供了潛在的可能性，而“平臺”則解決了網(wǎng)絡(luò)端點(diǎn)間的信息共享、效率匹配和交互的問題。在沒有區(qū)塊鏈技術(shù)支持的情況下，我們不得不需要像支付寶那樣的中心化支付平臺或者是像京東那樣的中心化交易平臺，而這樣極易導(dǎo)致單個(gè)平臺一家獨(dú)大的寡頭局面產(chǎn)生，區(qū)塊鏈技術(shù)使得去中心化成為了可能。區(qū)塊鏈的技術(shù)特點(diǎn)使其既有層級系統(tǒng)的業(yè)務(wù)信息交互能力，又可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)（P2P）的可靠信息共享，這使其成為了平臺時(shí)代的關(guān)鍵性技術(shù)。站在平臺時(shí)代到來的起點(diǎn)上，區(qū)塊鏈為未來的經(jīng)濟(jì)、管理提供了一種全新的模式，一種更符合平臺時(shí)代特征的模式。

表1 平臺時(shí)代和層級系統(tǒng)時(shí)代的特征對比

三、面向港口和口岸：改變港航EDI應(yīng)用

在進(jìn)出口貿(mào)易中，圍繞貨物提單組織著大量的供應(yīng)鏈信息，包括貿(mào)易、關(guān)檢、運(yùn)輸、物流等一系列的信息，多達(dá)數(shù)十種的業(yè)務(wù)單證，牽扯銷售、采購、貿(mào)易商、承運(yùn)人、口岸部門、港口、倉儲等一系列的主體角色。為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)間無紙化的電子數(shù)據(jù)交換和政府的單一窗口服務(wù)，包括我國在內(nèi)的世界各國、各口岸都有EDI服務(wù)商專門解決類似的問題。但是，這些EDI服務(wù)商占據(jù)了中心節(jié)點(diǎn)的位置，往往各自訂立了不同的數(shù)據(jù)交換格式和標(biāo)準(zhǔn)，最終導(dǎo)致了如今數(shù)據(jù)格式紛繁復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)局面，并在數(shù)據(jù)安全、信息泄露方面暴露出諸多問題。

區(qū)塊鏈的應(yīng)用有可能打破EDI服務(wù)商的中心節(jié)點(diǎn)地位，國際供應(yīng)鏈上的相關(guān)主體成為P2P數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的平等節(jié)點(diǎn)，與國際貿(mào)易提單相關(guān)的各類電子單證以大家約定好的通用格式加密傳輸，就可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可靠、高效的交換。當(dāng)貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)問題，貨主、海關(guān)、承運(yùn)人、保險(xiǎn)公司都可以追溯可靠的電子證據(jù)，從而清楚的界定各方承擔(dān)的責(zé)任，提高付款、交收、理賠的處理效率。以色列的初創(chuàng)企業(yè)Wave正在做著這一領(lǐng)域的嘗試，運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)解決EDI數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和缺乏信任的問題，讓所有的支付或文件都必須經(jīng)過各方同意從而建立信息互信，消除所有安全和數(shù)據(jù)顧慮，提高效率。

不僅如此，未來國際貿(mào)易所涉及的各種法律文書，例如原產(chǎn)地證明文件、公證書、擔(dān)保書等，也都可以采用類似提單信息交換的區(qū)塊鏈解決方案來實(shí)現(xiàn)安全、可靠、互認(rèn)的傳輸。運(yùn)輸工具的運(yùn)行位置，貨物的存儲溫度、濕度等信息，也可以同樣被保留下來并成為多方共享的數(shù)據(jù)，從而使產(chǎn)品從生產(chǎn)出來的一刻開始就納入了非常可靠的監(jiān)管體系，特別是危險(xiǎn)品、化學(xué)品都將得到更好的管理以確保運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

四、面向航運(yùn)業(yè)：改變信用評價(jià)系統(tǒng)、創(chuàng)新金融服務(wù)

在信用系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域一直存在一個(gè)矛盾，那就是既要保證由權(quán)威的信用管理機(jī)構(gòu)來集中評價(jià)信用，又要求權(quán)威機(jī)構(gòu)的判斷能力要適應(yīng)任何行業(yè)和領(lǐng)域。比如說，銀行作為權(quán)威機(jī)構(gòu)管理人們的存款記錄信息，但是銀行卻無法知道每個(gè)賬戶對應(yīng)人員的違法記錄，也無法判斷一個(gè)申領(lǐng)遺產(chǎn)的人是否還有其他兄弟姐妹，于是舉證的責(zé)任就轉(zhuǎn)嫁到了儲戶頭上。兩家銀行因?yàn)槿狈贤C(jī)制，可能會重復(fù)給一個(gè)人發(fā)多個(gè)信用卡，從而增加了還款風(fēng)險(xiǎn)。同樣的問題也困擾著航運(yùn)業(yè)的信用評價(jià)，雖然很多航運(yùn)電商平臺紛紛表示要基于大數(shù)據(jù)風(fēng)控來提供金融保理服務(wù)，但是目前的線上業(yè)務(wù)交易量畢竟占總體交易量的比重不大，并且僅靠企業(yè)的經(jīng)營流水和運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來評價(jià)企業(yè)信用存在著片面性的問題。貨代企業(yè)和航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人的職責(zé)，除了提供專業(yè)知識服務(wù)，還有一個(gè)很重要的責(zé)任就是在交易中為其所代理的客戶評估交易風(fēng)險(xiǎn)和得失，在信息不對稱的層級系統(tǒng)時(shí)代，這樣的角色起到了信息橋梁的積極作用。但是在平臺時(shí)代假如相關(guān)交易主體的信用相關(guān)信息都保存在了區(qū)塊鏈上，可以輕松獲取，那么交易主體之間完全可以直接進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的可信交易，中介的角色則更接近技術(shù)顧問。

另外，通過將運(yùn)輸工具、物流設(shè)備場地資產(chǎn)化，還有可能涌現(xiàn)出創(chuàng)新的金融服務(wù)模式。通過區(qū)塊鏈將資產(chǎn)化的航運(yùn)資源以數(shù)字形式放上云端后，交易、融資都更加靈活，資產(chǎn)的追蹤和管理更加便捷。甚至可以將重資產(chǎn)分拆成小顆粒，然后通過眾籌模式進(jìn)行融資，再以融資租賃模式進(jìn)行運(yùn)營。而這一切不再需要一個(gè)交易所來完成，而是通過P2P的模式來完成。試想一下，一艘正在海上航行的船舶，在單個(gè)航次中就有可能多次易主和交易，而不影響其運(yùn)營，即使遇到韓進(jìn)倒閉這樣的事件，也不會對運(yùn)輸市場產(chǎn)生很大的沖擊。

五、面向國際供應(yīng)鏈：替代一部分物流，形成通道堆疊模式

接下來本文做一個(gè)更大膽的設(shè)想，假設(shè)供應(yīng)鏈（或商品流通）中的四要素，即物流、商流、資金流和信息流，在時(shí)間和空間上進(jìn)一步的分離。由于從交易到交割有一段物流時(shí)間，那么假如通過區(qū)塊鏈來實(shí)現(xiàn)交易信息傳遞，就有可能避免多次連續(xù)交易中的無效運(yùn)輸，直接將商品從最初的生產(chǎn)商處運(yùn)輸?shù)阶罱K的使用者手中。在這一過程中，物流公司不需要一個(gè)總攬全局的中心信息節(jié)點(diǎn)調(diào)度，而是自己在運(yùn)輸過程中就可以實(shí)時(shí)得知運(yùn)輸路線的變化，而運(yùn)費(fèi)的變化則可以由多個(gè)交易參與方分段支付。

在對平臺經(jīng)濟(jì)模式的解讀中，通常會涉及“去中間化”的觀點(diǎn)，但這個(gè)觀點(diǎn)的已有表述并不確切。對于國際供應(yīng)鏈來說，線下的操作鏈條的確需要壓縮，包括去除中間環(huán)節(jié)、操作、步驟、運(yùn)輸、加工等；但對于線上的交易而言則未必要去中間化，本文曾經(jīng)提到平臺時(shí)代的基礎(chǔ)變革動力是信息交換的零邊際成本，那么既然是零成本，n個(gè)零加起來還是零。如果每一個(gè)線上交易服務(wù)都是提供一個(gè)交易的信息通道的話，那么通道堆疊后并不會降低信息交換效率，反而可以通過堆疊實(shí)現(xiàn)更廣的信息傳播范圍。因此，在以P2P為代表的未來國際供應(yīng)鏈交易中，線上交易通道的堆疊模式可能會形成新的主流模式。這種現(xiàn)象如今已初現(xiàn)端倪，當(dāng)你在去哪兒網(wǎng)站上購買飛機(jī)票或者預(yù)訂酒店時(shí)，訂單信息可能需要通過3-5層的不同服務(wù)商，才最終聯(lián)絡(luò)到航空公司和賓館，但作為消費(fèi)者的體驗(yàn)，可能只需等待幾分鐘甚至幾秒鐘。

六、最終徹底改變交易

今天不斷涌現(xiàn)的電子商務(wù)平臺，從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來講是虛擬化了的雙邊市場。航運(yùn)電商平臺也可以被視為是搬上線的航運(yùn)交易所。未來在P2P的交易運(yùn)營模式下，任何交易都可以直接發(fā)生，那么電商平臺還有沒有存在的必要呢？答案是肯定的，因?yàn)槠脚_時(shí)代提供的是標(biāo)準(zhǔn)化的組合“產(chǎn)品”，這與現(xiàn)實(shí)商業(yè)中豐富多樣的個(gè)性化需求仍然存在著差距。未來的航運(yùn)電商平臺，將會成為信息增值服務(wù)的提供者和專業(yè)服務(wù)資源的供應(yīng)商，將會催生一大批具備高度專業(yè)素養(yǎng)的自由職業(yè)者在平臺上為P2P交易的各方提供專業(yè)化的個(gè)性化服務(wù)。貨運(yùn)代理人、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人、海商法律師、公估師、驗(yàn)船師等各類職業(yè)人士，將告別事務(wù)所和小團(tuán)體，成為業(yè)務(wù)更聚焦、分工更明細(xì)、服務(wù)質(zhì)量更高的自由職業(yè)者，在平臺上繼續(xù)為港口、航運(yùn)業(yè)提供智力服務(wù)。

雖然區(qū)塊鏈在港口、航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用愿景很美好，但是距離實(shí)現(xiàn)還非常遙遠(yuǎn)，人們在接受到一個(gè)新理念時(shí)往往會在短時(shí)間內(nèi)過高地評價(jià)它所帶來的影響，但無論是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算還是區(qū)塊鏈，要真正落地還需要很多人、很多年的努力。因此，我們無需談之色變，反而應(yīng)該好好思考一下如何能夠順勢而為，避免錯(cuò)失創(chuàng)新發(fā)展的良機(jī)。

責(zé)任編輯：張明