新型裝配式結(jié)構(gòu)體系分析與闡述

[摘要]本文首先針對新型裝配式結(jié)構(gòu)體系的概念和特征進行論述，并在此基礎(chǔ)上，選擇了裝配式結(jié)構(gòu)體系在施工過程中的一些技術(shù)操作重點進行分析。

[關(guān)鍵詞]裝配式；結(jié)構(gòu)特征；技術(shù)重點

自中國進入到改革開放時代之后，經(jīng)濟建設(shè)水平有了質(zhì)的飛躍，而在發(fā)展過程當(dāng)中，建筑行業(yè)的崛起起到了重大的作用。但據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前中國每年建筑行業(yè)活動會使用到全國自然資源總量的四成左右，造成的環(huán)境污染現(xiàn)象十分嚴(yán)重，所以推動我國建筑行業(yè)的綠色化發(fā)展，便成為了建筑行業(yè)相關(guān)工作人員必須要關(guān)注的—個重要問題，而在當(dāng)前我國所推行的應(yīng)對方案當(dāng)中，針對裝配式結(jié)構(gòu)體系的使用，便能夠達到環(huán)保的目的。

1、裝配式結(jié)構(gòu)體系的概念和特征

所謂裝配式結(jié)構(gòu)體系，簡單地說，就是通過現(xiàn)澆密柱、空心混凝土外殼、預(yù)制樓梯、預(yù)制疊合樓板和預(yù)制陽臺等部分構(gòu)成，這種建筑結(jié)構(gòu)體系是對當(dāng)前中國建筑產(chǎn)業(yè)化結(jié)構(gòu)特征的一次巨大變革，同傳統(tǒng)的鋼混結(jié)構(gòu)建筑進行對比，因為裝配式建筑結(jié)構(gòu)體系在節(jié)點連接方面性能更加優(yōu)秀，所以在該結(jié)構(gòu)體系建筑使用過程中，展現(xiàn)出了其抗震性能良好、施工成本低廉、施工時間短等諸多優(yōu)點。裝配式結(jié)構(gòu)體系集合了諸多分項工程，大幅度降低了模板的使用次數(shù)，加快了工程的節(jié)奏，為施工單位帶來了更加豐厚的經(jīng)濟效益，所以裝配式結(jié)構(gòu)體系是在中國值得開展推廣和普及的產(chǎn)業(yè)化住宅結(jié)構(gòu)形式。

2、裝配式結(jié)構(gòu)體系在使用過程中的技術(shù)要點分析

2.1預(yù)制構(gòu)件的制作和運輸

在采用裝配式結(jié)構(gòu)體系的過程當(dāng)中，其空心混凝土外殼的制作需要全部在構(gòu)件廠當(dāng)中完成，構(gòu)件廠需要使用定制的鋼材料模具。通過“抽芯成孔”的辦法進行空心混凝土外殼的制作。建筑當(dāng)中的門窗框需要在支模的過程中就進行預(yù)埋處理、在混凝土材質(zhì)外墻澆筑完成之后，在墻的外部依次開展保溫處理、粉刷操作（如鋪設(shè)貼面磚等）。該階段的施工技術(shù)可以仿照預(yù)制混凝土疊合墻的相關(guān)技術(shù)。在進行疊合樓板、陽臺和樓梯的預(yù)制作業(yè)時，按照常規(guī)的技術(shù)操作方式便可以完成。

在對空心混凝土外殼等材料進行運輸?shù)倪^程當(dāng)中，主要的運輸方式應(yīng)為立運。在運輸貨車當(dāng)中需要配置專業(yè)的運輸支架。將預(yù)制材料進行裝車時，應(yīng)注意外飾部分需盡量朝外并使用繩索等道具對這些預(yù)制構(gòu)件進行固定處理。在針對墻板材料進行運輸時，運輸貨車應(yīng)慢速開啟，在行駛過程中車輛速度應(yīng)保持相對穩(wěn)定的狀態(tài)，杜絕墻板在運輸過程中發(fā)生應(yīng)力扭曲現(xiàn)象。

2.2預(yù)制構(gòu)件的吊裝技術(shù)重點

在針對預(yù)制構(gòu)件進行吊裝作業(yè)時，施工單位需要為其準(zhǔn)備專業(yè)的起吊設(shè)備。當(dāng)前，適用于預(yù)制裝備起吊作業(yè)的工具種類是多樣化的，在這些工具當(dāng)中，“吊點可調(diào)節(jié)式橫吊梁”屬于實用性很高的一種，如圖1所示，該起吊設(shè)備能夠按照預(yù)制構(gòu)件的不同種類，對吊點的位置作出變化，讓塔式起重器的起吊方向和預(yù)制構(gòu)件的重心方向在垂直方向上保持一致，杜絕預(yù)制構(gòu)件出現(xiàn)吊裝的過程中因為傾斜所導(dǎo)致的質(zhì)量變化，讓預(yù)制構(gòu)件能夠更加準(zhǔn)確地到達對應(yīng)的施工地點。在針對預(yù)制構(gòu)件進行現(xiàn)場吊裝作業(yè)時，技術(shù)人員需要全面衡量起吊高度和預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量之間的關(guān)聯(lián)性，用塔式起重器力矩為主要數(shù)據(jù)來進行機械種類的選擇，每一層構(gòu)件應(yīng)按照對應(yīng)的順序開展吊裝施工作業(yè)。

2.3鋼筋的綁扎和錨固

建筑工程地基施工或者下層樓面施工完成以后其對應(yīng)位置需要留出和上層密柱筋規(guī)格相同的鋼筋，所預(yù)留的鋼筋的長短需符合接搭作業(yè)的長度需求。端柱內(nèi)鋼筋籠和上層密柱建議進行預(yù)制，之后把所制作的構(gòu)件直接吊進密柱空腔之中，并采用預(yù)留綁扎鋼筋孔實現(xiàn)對上層鋼筋和下層鋼筋的綁扎作業(yè)；之后開展疊合板、預(yù)制樓梯、暗梁和陽臺鋼筋的綁扎和錨固作業(yè)，最后技術(shù)人員還需要把木模進行封閉處理。預(yù)制空心混凝土外殼的吊裝以及鋼筋之間的連接操作應(yīng)如圖2所示。

在預(yù)制空心混凝土外殼到達指定吊裝位置以后，技術(shù)人員需要使用能夠自由進行高度控制的固定建材對其進行固定。這個裝置通過設(shè)備調(diào)試和一套預(yù)埋構(gòu)件來組成，能夠完成三個方向的高精確性調(diào)試。調(diào)試設(shè)備涵蓋有水平方向調(diào)節(jié)螺桿、高度控制螺桿和斜向控制螺桿。預(yù)制構(gòu)件的兩邊底部需要事先建立一道水平方向拉桿以及高度控制螺桿；在針對水平拉桿進行旋轉(zhuǎn)時，預(yù)埋件的底部能夠產(chǎn)生對應(yīng)的推拉現(xiàn)象，實現(xiàn)對構(gòu)件進出位置進行調(diào)試的效果。并且，在預(yù)制構(gòu)件的左右兩側(cè)還需要各建立一道斜向控制螺桿，螺桿后部固定于該建筑的結(jié)構(gòu)樓板當(dāng)中，對該螺桿進行旋轉(zhuǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)對構(gòu)件的頂部位置進行調(diào)整的目的，由此完成對預(yù)制構(gòu)件的垂直調(diào)試。

2.4空心混凝土外殼的連接

預(yù)制空心混凝土的水平方向連接有L型、一型和T型三種形式，如圖3所示，剪力墻垂直方向和水平方向在節(jié)點位置需要保留和原有截面規(guī)格材質(zhì)相同的鋼筋材料，并且相互進行錨入處理，節(jié)點和端密柱在同一時間進行澆筑作業(yè)，構(gòu)成剛性節(jié)點。在對外墻使用一型連接節(jié)點時，垂直方向的接縫需要使用彈性密封膠水進行填堵，而在針對內(nèi)墻使用一型連接節(jié)點時，則需要使用膨脹水泥砂漿進行填堵。

在空心混凝土外殼和基礎(chǔ)進行連接處理時，技術(shù)人員需要在建筑基礎(chǔ)的頂部，預(yù)留出500毫米的垂直方向鋼筋和錨固鋼筋，空心混凝土外殼距離基礎(chǔ)頂部300毫米范圍內(nèi)需要進行鋼制止水帶的預(yù)埋施工。

結(jié)語：

新型裝配式結(jié)構(gòu)體系有著極高的工業(yè)化程度，同其他建筑施工技術(shù)進行對比，施工進度得到了極大程度的加快，并且在施工現(xiàn)場當(dāng)中，其生產(chǎn)垃圾數(shù)量和噪音分貝值均顯著低于其他建筑施工技術(shù)，對于中國建筑行業(yè)的健康生產(chǎn)，有著十分積極的影響。