李璐

摘 要 我國高鐵CTC系統(tǒng)集成技術(shù)已達(dá)大規(guī)模系統(tǒng)集成，并向信息化、集成化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。分散自律調(diào)度集中是我國鐵路信息化建設(shè)的重要組成部分，是鐵路安全運(yùn)營的基礎(chǔ)，更是中國高速鐵路發(fā)展提速的保障，在列車運(yùn)行過程中發(fā)揮著重要作用。

關(guān)鍵詞 調(diào)度集中 列車運(yùn)行 高速鐵路

中圖分類號：U292.41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隨著京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵等相繼開通運(yùn)營，中國高鐵正在引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展。中國高速鐵路的建設(shè)始于2004年的中國鐵路長遠(yuǎn)規(guī)劃，我國大力推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，攻克了高速轉(zhuǎn)向架等九大核心技術(shù)，成功研制了時(shí)速350公里和250公里兩種速度等級的高速動車組。到2015年底，中國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)1.8萬公里以上。中國已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)。中國高速鐵路運(yùn)營里程約占世界高鐵運(yùn)營里程的50%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。

1分散自律調(diào)度集中綜述

高速鐵路最核心技術(shù)是列車的運(yùn)行系統(tǒng)，鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)鐵路各級運(yùn)輸調(diào)度對列車運(yùn)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)CTC是以TDCS為平臺，是調(diào)度中心對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)設(shè)備，組建分散自律智能化、高安全、高可靠的新一代調(diào)度集中。

這是現(xiàn)代鐵路的新型運(yùn)輸組織形式，是對傳統(tǒng)作業(yè)方式的一種改進(jìn)，雖然它不能完全替代人的工作，但很大程度上降低了調(diào)度人員，車站值班員的勞動強(qiáng)度，為車務(wù)系統(tǒng)創(chuàng)造了良好的工作平臺，同時(shí)為全路信息資源共享及進(jìn)行更大范圍的調(diào)度集中提供了可能。利用遙信和遠(yuǎn)動技術(shù)實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度遠(yuǎn)程控制，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)指揮現(xiàn)代化的重要手段，可以有效提高鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率，因此調(diào)度集中系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用。

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是鐵路現(xiàn)代化的重要技術(shù)裝備，是現(xiàn)代鐵路綜合信息化建設(shè)的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代鐵路的新型運(yùn)輸組織形式。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)與我國鐵路路情緊密結(jié)合，做到以TDCS為平臺，以調(diào)度集中為核心，以行車指揮自動化為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸指揮的現(xiàn)代化。分散是相對于調(diào)度中心集中控制而言，將過去由調(diào)度中心集中控制所有車站的列車作業(yè)的方式改變?yōu)橛筛鱾€(gè)車站獨(dú)立控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)。分散自律技術(shù)的實(shí)質(zhì)就是比照我國鐵路運(yùn)輸指揮的模式，將調(diào)度員指揮調(diào)度列車群運(yùn)行的知識和車站值班員指揮控制本站列車調(diào)車作業(yè)的知識以形式化的描述納入計(jì)算機(jī)處理。

2 分散自律CTC作業(yè)研究

高速鐵路CTC系統(tǒng)為三層架構(gòu)：第一層為鐵路總公司調(diào)度中心；第二層為鐵路局高鐵CTC系統(tǒng)；第三層為車站CTC子系統(tǒng)。高鐵CTC中心與普速TDCS中心分別組網(wǎng)按照2個(gè)硬件平臺建設(shè)。無論是高鐵還是普速鐵路，主要執(zhí)行宏觀監(jiān)督指揮功能，綜合考慮系統(tǒng)投資、維護(hù)管理等因素，采用了總公司高鐵CTC與普速TDCS系統(tǒng)合并設(shè)置一套硬件平臺方案，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與路局級結(jié)構(gòu)相近。

系統(tǒng)總體功能總公司CTC/TDCS中心接收各調(diào)度所發(fā)送的列車運(yùn)行狀況、信號設(shè)備顯示狀態(tài)、計(jì)劃運(yùn)行圖、實(shí)際運(yùn)行圖、施工、事故、災(zāi)害等信息，為總公司各工種調(diào)度提供列車運(yùn)行宏觀顯示、信號設(shè)備顯示狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)視、運(yùn)行圖管理、調(diào)度命令管理、列車動態(tài)跟蹤等功能。CTC建設(shè)時(shí)考慮了接入既有TDCS數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，CTC除實(shí)現(xiàn)TDCS的全部功能外，還可以實(shí)現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列/調(diào)車進(jìn)路人工和計(jì)劃自動選排、分散自律控制等功能。

CTC的控制模式分為分散自律控制模式和非常站控模式。分散自律模式下有三種控制方式，中心操作方式、車站調(diào)車操作方式、車站調(diào)車操作方式用戶可以在這三種控制方式間轉(zhuǎn)換，但必須符合相應(yīng)的轉(zhuǎn)換條件。非常站控模式則是在非正常情況發(fā)生時(shí)，將分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的控制模式轉(zhuǎn)為在聯(lián)鎖操作臺上通過操作按鈕辦理進(jìn)路。

3調(diào)度集中系統(tǒng)發(fā)展與展望

高速鐵路CTC系統(tǒng)已在5個(gè)鐵路局調(diào)度所及總公司調(diào)度中心運(yùn)營，并已在其他10余個(gè)高速鐵路及城際鐵路調(diào)度中心推廣應(yīng)用。此系統(tǒng)是國內(nèi)一次建成標(biāo)準(zhǔn)最高、可擴(kuò)展性最強(qiáng)、信息保護(hù)安全等級最高、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，表現(xiàn)出極強(qiáng)的技術(shù)輻射能力。實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)方案到設(shè)計(jì)方案到建設(shè)成果、運(yùn)營成果的轉(zhuǎn)化，其應(yīng)用全面提升了高速鐵路運(yùn)輸安全保障能力，創(chuàng)新了電務(wù)運(yùn)營維護(hù)管理水平。系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，設(shè)備工作安全可靠，系統(tǒng)設(shè)計(jì)先進(jìn)合理，功能完善，運(yùn)輸指揮靈活高效，各種工作站及終端界面友好，運(yùn)輸調(diào)度指揮的安全性、穩(wěn)定性、高效性得到了有效保證，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著。

列車運(yùn)行控制是在列車高速運(yùn)行時(shí)的核心，調(diào)度集中在其中發(fā)揮著巨大的作用，如果沒有調(diào)度集中系統(tǒng)，就無法實(shí)現(xiàn)列車的高速運(yùn)行。CTC系統(tǒng)是中國高速鐵路發(fā)展提速的保障，也是安全運(yùn)營的基礎(chǔ)。

隨著全國高鐵路網(wǎng)的建成和發(fā)展，結(jié)合信號列控系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步，兼顧通信、信息等技術(shù)發(fā)展，中國高鐵CTC系統(tǒng)也必將向更安全、更實(shí)時(shí)、自動化、免維護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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