無人駕駛與智能駕駛是不同概念，前者離我們很遠(yuǎn)，后者已經(jīng)到來。伴隨智能駕駛時(shí)代的到來，在生產(chǎn)硬件的寶馬奔馳等傳統(tǒng)車廠之外，出現(xiàn)了生產(chǎn)軟件的谷歌蘋果等第二大陣營(yíng)。汽車行業(yè)由此將被顛覆，未來，或是谷歌蘋果等主導(dǎo)寶馬奔馳，或是雙方形成對(duì)等關(guān)系。中國(guó)車廠必須加快整合淘汰，才能占有一席之地。百度、騰訊等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司必須加入智能汽車平臺(tái)的研發(fā)，開發(fā)適用于中國(guó)路況和國(guó)人駕駛習(xí)慣的軟件，不再重蹈智能手機(jī)平臺(tái)被蘋果、安卓主導(dǎo)的覆轍。

2016年3月7日，寶馬啟動(dòng)新百年慶典；接著，人工智能的標(biāo)志之作AlphaGo連續(xù)戰(zhàn)勝韓國(guó)圍棋巨星，谷歌、蘋果等巨頭強(qiáng)調(diào)研發(fā)無人駕駛。這一切都在反復(fù)拷問一個(gè)大問題： 無人駕駛時(shí)代來了嗎？有著超過百年歷史的汽車行業(yè)是否在醞釀著一場(chǎng)新的革命？我長(zhǎng)期關(guān)注汽車產(chǎn)品和汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)此有些想法，愿與大家分享。

無人駕駛離我們還很遙遠(yuǎn)

為什么這么說呢？首先，我們必須理解的是，本質(zhì)上講，無人駕駛和利用人工智能創(chuàng)造圍棋和國(guó)際象棋“高手”完全不同。無人駕駛的本質(zhì)是人工智能與人在馬路上博弈，盡管博弈的目標(biāo)并不是“勝利”，而是避免交通事故。圍棋和國(guó)際象棋的規(guī)則比起交通規(guī)則簡(jiǎn)單得多—交通規(guī)則雖然只有區(qū)區(qū)幾十頁(yè)紙，但在馬路上，大家并不是完全按照這個(gè)規(guī)則來駕駛車輛，現(xiàn)實(shí)中的交通規(guī)則非常復(fù)雜。

舉例說來，我們經(jīng)?？吹讲蛔袷亟煌ǚ▌t、無理強(qiáng)行加塞插道的汽車。按理說，受害的一方完全可以把車撞過去，而不用負(fù)任何法律責(zé)任，但是，由于事故處理成本極高，很少有人這么做，所以有人強(qiáng)行加塞時(shí)，絕大多數(shù)人往往只是無奈地避讓。

而且，馬路狀況千變?nèi)f化，比起圍棋上的博弈要復(fù)雜得多，例如在小胡同里迎面錯(cuò)車，到底誰讓誰，在這種情況下，一個(gè)正常的駕駛員往往可以有快速的、基本準(zhǔn)確的判斷，而且好的和壞的駕駛員在這個(gè)基本判斷上差別不會(huì)太大。但是對(duì)于機(jī)器來說，對(duì)這種情況進(jìn)行靈活、自然的應(yīng)對(duì)，卻絕非易事。

我可以想象，若干年后，也許馬路上會(huì)出現(xiàn)無人駕駛汽車，但這些汽車在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是不受主人歡迎的，很多人會(huì)覺得這種汽車“傻”，人工駕駛的汽車會(huì)在博弈中勝出。這里面有法律的問題，無人駕駛汽車的主人必須非常小心地避免可能出現(xiàn)的交通事故，尤其是在中國(guó)的道路環(huán)境下，有人駕駛的汽車一定會(huì)想方設(shè)法、斗智斗勇，最后逼得無人駕駛汽車過分謹(jǐn)慎，只能一路小心爬行，使得主人家非常惱火。

智能駕駛的時(shí)代已經(jīng)到來

智能駕駛與無人駕駛是不同概念，智能駕駛更為寬泛。它指的是機(jī)器幫助人進(jìn)行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)。

智能駕駛的時(shí)代已經(jīng)來到。比如說，現(xiàn)在很多車有自動(dòng)剎車裝置，其技術(shù)原理非常簡(jiǎn)單，就是在汽車前部裝上雷達(dá)和紅外線探頭，當(dāng)探知前方有異物或者行人時(shí)，會(huì)自動(dòng)幫助駕駛員剎車。另一種技術(shù)與此非常類似，即在路況穩(wěn)定的高速公路上實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)性巡航，也就是與前車保持一定距離，前車加速時(shí)本車也加速，前車減速時(shí)本車也減速。這種智能駕駛可以在極大程度上減少交通事故，從而減少保險(xiǎn)公司損失。

我相信，智能駕駛技術(shù)將很快普及，其中的一個(gè)機(jī)制就是保險(xiǎn)公司的保費(fèi)會(huì)隨著智能駕駛的到來而下降，這會(huì)使得車廠和購(gòu)車者有動(dòng)力生產(chǎn)和購(gòu)買應(yīng)用智能駕駛技術(shù)的汽車。據(jù)說在美國(guó)，智能剎車技術(shù)將成為政府規(guī)定的未來汽車的基本配置。

智能駕駛不僅能夠輔助汽車的行進(jìn)，更重要的是幫助停車。奧迪和寶馬都已經(jīng)推出了能自動(dòng)停車入位的車型。寶馬新7系可以完全實(shí)現(xiàn)人車分離后的自動(dòng)停車，這不僅降低了對(duì)駕駛員停車技術(shù)的要求，還能夠在很小的停車空間中泊車，因?yàn)樗挥每紤]停車后開車門的空間。奧迪也已經(jīng)展示了一項(xiàng)概念性技術(shù)，就是在到達(dá)商場(chǎng)、酒店或者家里后，汽車會(huì)像小狗一樣自己找到車位，等車主出來的時(shí)候又會(huì)自己開到車主身邊，這就大大減少了尋找車位的時(shí)間。

在促進(jìn)智能駕駛技術(shù)普及的速度上，還有一個(gè)因素值得考慮，那就是智能駕駛并不取代汽車駕駛?cè)藛T的靈活性和樂趣。在很多情況下，駕駛員仍然可以享受駕駛的樂趣，同時(shí)也能夠根據(jù)自己的判斷在最復(fù)雜的情況下主動(dòng)出擊，而不是依賴機(jī)器或人工智能。我堅(jiān)信，未來5年推出的新車絕大部分都會(huì)裝備智能駕駛功能。

智能駕駛將顛覆汽車行業(yè)，軟件、硬件兩大陣營(yíng)誰來主導(dǎo)

既然智能駕駛時(shí)代已經(jīng)到來，那么汽車行業(yè)會(huì)不會(huì)有顛覆性的變革呢？我認(rèn)為會(huì)有。

首先，智能駕駛時(shí)代更加促進(jìn)了通用技術(shù)的研發(fā)。

什么是通用技術(shù)？舉例而言，司機(jī)都有這樣的經(jīng)驗(yàn)，再貴再好的原車廠提供的內(nèi)置導(dǎo)航都不如百度地圖或者高德地圖這樣的手機(jī)導(dǎo)航好用。其道理很簡(jiǎn)單，就是百度和高德可以隨時(shí)更新地圖，非常容易進(jìn)行搜索，且隨著路況變化隨時(shí)提供最優(yōu)的駕駛路線。而車載導(dǎo)航往往地圖陳舊，輸入復(fù)雜不便，很難隨時(shí)更新路況。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的局面？百度導(dǎo)航和高德導(dǎo)航的用戶是以千萬或以億來計(jì)算的。為了保住這些用戶，百度和高德必須不斷研發(fā)，其研發(fā)投入與消費(fèi)者的人數(shù)相比微不足道。相反，即便是豐田、大眾這樣的大型汽車制造商，其累計(jì)的導(dǎo)航用戶也不會(huì)超過1000萬，不值得大規(guī)模持續(xù)投入研發(fā)，也非常難更新地圖和界面。

這個(gè)例子告訴我們，未來的汽車行業(yè)一定會(huì)出現(xiàn)兩大陣營(yíng)。一大陣營(yíng)是專門從事智能駕駛以及人車交互界面的公司。這類公司最有可能從蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中產(chǎn)生，它們專注于設(shè)計(jì)智能駕駛的通用軟件以及人車互動(dòng)、車與車之間通訊的標(biāo)準(zhǔn)程序與制式。最有意思的是，這些公司最后很可能整合成一到兩家。這一兩家公司都會(huì)有自己的平臺(tái)，就像今天的蘋果和安卓?jī)纱箨嚑I(yíng)一樣。這種平臺(tái)讓車與車之間互相溝通，手機(jī)與車、人與車之間互相溝通。誰控制了這個(gè)平臺(tái)，在很大程度上就控制了用戶，也控制了車廠。

另一大陣營(yíng)就是生產(chǎn)與地面接觸的、與消費(fèi)者直接有物理接觸的機(jī)動(dòng)車的傳統(tǒng)車廠。它們的優(yōu)勢(shì)在于研究發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及跟其他汽車相關(guān)的物理的舒適系統(tǒng)。這類車廠，今后的數(shù)量最有可能也會(huì)逐步地下降，因?yàn)樗鼈冎g有很多通用技術(shù)，從而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。事實(shí)上，現(xiàn)在自動(dòng)剎車和自動(dòng)巡航系統(tǒng)的零部件已經(jīng)大量地由博世公司所生產(chǎn)。生產(chǎn)硬件的車廠在未來必須更加專注，更加專業(yè)。為了更加專注、專業(yè)，車廠規(guī)模應(yīng)更大，技術(shù)通用性應(yīng)加強(qiáng)。

未來，這兩大陣營(yíng)都會(huì)存在，關(guān)鍵在于誰主導(dǎo)誰：是生產(chǎn)軟件的谷歌蘋果主導(dǎo)生產(chǎn)硬件的寶馬奔馳呢，還是反過來，寶馬奔馳來主導(dǎo)谷歌蘋果？或者說，兩者是一種比較平行、對(duì)等的關(guān)系？

我傾向于認(rèn)為，未來，或者是谷歌蘋果等主導(dǎo)寶馬奔馳，或者是一個(gè)比較對(duì)等的關(guān)系。因?yàn)楣雀琛⑻O果等規(guī)模巨大，財(cái)力雄厚，打得起持久戰(zhàn)，砸得起大量的金融資源。如果寶馬、奔馳以及中國(guó)一些車廠不能迅速整合的話，將被這些軟件公司一一攻破。未來汽車市場(chǎng)的利益分割將更多地流向軟件公司，有點(diǎn)像今天硬件生產(chǎn)市場(chǎng)上博世一統(tǒng)天下、一家獨(dú)大的格局。不過目前來看，答案還不清晰，再過5年，我們也許能看得更加清楚。關(guān)鍵在于，生產(chǎn)硬件的車廠能在多大程度上加速整合。

最后必須問的一個(gè)問題是，對(duì)于中國(guó)車廠，智能駕駛時(shí)代的前途在哪里？我的觀點(diǎn)是，中國(guó)車廠必須加快淘汰落后產(chǎn)能、加快整合，這樣才能夠在未來更加激烈、更加平臺(tái)化、更加大規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

同時(shí)，我也特別呼吁，中國(guó)的百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司，必須加入智能汽車平臺(tái)的研發(fā)，必須根據(jù)中國(guó)的路況和中國(guó)人的駕駛習(xí)慣，研發(fā)智能駕駛的各種軟件。否則，在智能汽車軟件這個(gè)巨大的行業(yè)，中國(guó)又將落后于發(fā)達(dá)國(guó)家—就像智能手機(jī)市場(chǎng)一樣，蘋果、安卓這兩大美國(guó)公司開發(fā)的平臺(tái)主導(dǎo)了世界。中國(guó)不應(yīng)該重蹈這一覆轍。

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