莊作興

摘 要：實華30萬噸級原油碼頭投產(chǎn)運營以來，隨著船舶靠離不斷增加，在VLCC超大型船舶在空載離泊過程中，經(jīng)常遇到強氣流，風力、風向發(fā)生變化，如果駕駛不當，極易發(fā)生緊迫局面，甚至發(fā)生事故。本文結(jié)合日照港實華碼頭泊位，對VLCC船舶在受風條件下時的引航操作進行分析和探討注意事項，希望能為船長及引航員操作來港船舶提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：強對流；超大型船舶；離泊；掉頭；安全

隨著環(huán)境的變化，近年來強對流天氣越來越頻繁，給海上交通造成了極大影響，嚴重威脅了船舶的引航安全。在引航過程中突然遭遇大風的影響經(jīng)常發(fā)生，嚴重制約了船舶進出口、給船舶引航工作造成了極大影響。由此可見強對流天氣嚴重威脅著港口生產(chǎn)與船舶引航安全，如何應(yīng)對強對流天氣對引航安全的影響，甚至在突然遭受大風威脅時如何保證被引航船舶的安全，尤其是超大型船舶，對引航員來說是一個重要課題。本文借助日照港實華30萬噸級碼頭超大型船舶VLCC出港離泊為基礎(chǔ)，探討強對流天氣下的應(yīng)急引航離泊作業(yè)。

1 氣象特點

根據(jù)日照市氣象站實測資料統(tǒng)計：【氣溫】年平均氣溫J2.6～C，最熱月為8月，月平均氣溫25.8qC，歷年極端最高氣溫38.3。C（1977年6月12日）。最冷月為1月，月平均氣溫-1.0℃?！窘邓磕昶骄邓?15.7毫米，主要集中于6～9月，占年降水總量的73%。年最多降水量1426.2毫米（1964年）。日降水量≥25毫米，降水日數(shù)年平均10.5天?！撅L況】常風向北，頻率10%，強風向北。年平均風速3.4米/秒，最大風速2（）米/秒。多年平均，全年≥6級風日數(shù)27.1天?！眷F】年平均霧日數(shù)26.7天，多集中在3～7月。

2 超大型船舶特點

大型船舶在系泊操縱上存在很多不同的特點，主要表現(xiàn)為：（1）質(zhì)量大，單位排水量主機功率遠較一般船舶為低，進行機動操縱異常呆笨，因此，要早用舵，早回舵，而且要用較大舵角。港內(nèi)航行時，通常都用兩艘以上的拖輪組協(xié)助變速和該向。（2）線型尺度大，淺水效應(yīng)和岸壁效應(yīng)均較突出，而且淌航中喪失舵效的時間較早，港內(nèi)航行時要經(jīng)常保持微進來維持舵效，另用拖輪的倒車來代替拖錨起減速作用。此外，線型尺度大，也會給觀察和瞭望乃至目測判斷方面帶來許多不便。如速度估計上無論前后還是橫移往往偏低，瞭望盲區(qū)加大，使得全船觀察通信聯(lián)絡(luò)更加及時、敏銳和富有預見。（3）由于水線上下面積的加大，在風、流影響估計上更應(yīng)做到準確估算，并留有充分余量。在接近單點、多點系留點以及海上泊位時，必須充分考慮泊位設(shè)施及船舶自身強度方面的要求，并按規(guī)定進行。

3 嵐山港區(qū)通航環(huán)境分析

日照港實華碼頭位于山東省南部日照市嵐山區(qū)，黃海海州灣北部。水上距日照港石臼港區(qū)22 n mile，距連云港24 n mile，距青島港81 n mile，是我國南北海運主通道中間帶的一座天然良港，實華碼頭的生產(chǎn)運營，為日照港成功跨入世界大港行列，為日照港口經(jīng)濟的發(fā)展立下了不可磨滅的功勞。（1）航道情況。日照港實華航道為人工疏浚航道，長18海里，寬390米，水深19.7米，航道兩側(cè)以及引航站附近存在大量養(yǎng)殖區(qū)，在航道邊緣處還有許多臨時布設(shè)的捕魚漁網(wǎng)，隨著漲落潮侵入航道。在能見度不良的情況下，失去視覺定位與瞭望很容易進入養(yǎng)殖區(qū)或纏繞漁網(wǎng)，造成巨大損失。（2）泊位特點。實華碼頭設(shè)計為“蝶”式，泊位長度500.7米，碼頭標高13米，有四個靠船墩，每墩附有一股一板高反力型橡膠護舷；碼頭中間部分兩靠船墩護舷間的最小距離為100米，設(shè)有6個系纜墩；碼頭靠泊平面與頭尾纜系船墩的間距為54米；碼頭前沿有效長度440米，泊位寬120米，泊位水深23.8米；回旋水域為橢圓形，長軸850米，短軸670米，設(shè)計水深20.4米。（3）水文情況。嵐山港潮汐為正規(guī)半日潮，潮流以往復流為主，呈逆時針方向旋轉(zhuǎn)，漲潮流主流向為SW，落潮流主流向為NE，基本與航道走向呈垂直狀態(tài)。潮差大，大潮汛時潮差在5米以上，一小時急漲水1.6米；流水急，漲潮流速大于落潮流速，流速可達3節(jié)。（4）漁船礙航。嵐山地處海州灣畔，自古以來就是重要的漁場與漁業(yè)中轉(zhuǎn)基地，因此存在大量的漁港。在嵐山港區(qū)5公里范圍內(nèi)存在潘家村漁港、佛手灣漁港、嵐山漁港三個大型漁船碼頭，還有不少小型的漁船碼頭。漁船通訊與雷達設(shè)備落后，甚至好多都是手搖舢板船舶，并且當?shù)貪O民存在著老的傳統(tǒng)觀念，例如“搶過大船頭，一年不用愁”等，非常不利于海上安全，給商船進出造成很大困難。（5）駁船。嵐山區(qū)是山東省的南大門，處于兩省交界處。因海上界限未明確，非法采砂現(xiàn)象明顯，存在很多盜采砂石與非法營運的駁船。這些駁船大多設(shè)備陳舊、船員素質(zhì)低下，經(jīng)常亂穿航道，違反避碰規(guī)則。為逃避執(zhí)法部門的監(jiān)督檢查，他們通常關(guān)閉高頻、AIS等設(shè)備，利用大霧彌漫的掩護實施盜采作業(yè)。

4 強對流天氣可利用的引航資源

在遭遇能見度不良時，引航員應(yīng)充分利用一切有效手段保證船舶處于安全狀態(tài)，合理應(yīng)用可利用的引航資源。引航員可以利用的資源包括：（1）助航儀器 ：超大型船舶的儀器設(shè)備一般是比較先進的，包括碼頭上的靠泊儀、風向風速儀、雷達、羅經(jīng)等。（2）拖輪：在易發(fā)發(fā)生強對流的季節(jié)，應(yīng)盡可能讓協(xié)助作業(yè)拖輪早到位。除緊急情況下協(xié)助船舶操縱外，還可起到護航、導航作用。（3）岸基支持：引航員在緊急情況下應(yīng)全神貫注于大船的引領(lǐng)上，可以通過VHF聯(lián)系船頭船尾的速度距離等離泊信息，以利于做出準確的判斷；可以要求港口打開碼頭上的照明燈光。

5 強對流天氣時引航操作要點

（1）在易發(fā)生強對流天氣的季節(jié)，應(yīng)注意接收天氣預報。加強對天氣趨勢的判斷，了解強對流天氣的特點；密切聯(lián)系港池內(nèi)、航道中的情況，預判變化趨勢。（2）制定強對流天氣情況下計劃和應(yīng)急預案。好的計劃和應(yīng)急預案能有效減少事故的發(fā)生，降低引航員在突遭強對流天氣情況下的壓力。如沒有計劃或預案而僅憑臨場發(fā)揮，則存在很大的不確定因素。計劃預案應(yīng)包括在緊急情況下的聯(lián)系方式、操作方式、避險方法等，供引航員緊急情況下參考。（3）在日常引航中應(yīng)養(yǎng)成核查船舶助航儀器的習慣。并判斷其可靠性與存在的誤差，避免在遭遇強對流天氣時根據(jù)不可靠的信息作出錯誤的判斷與決定。（4）及時將自己的動態(tài)報告VTS與引航值班室，必要時尋求幫助。（5）合理布置拖輪位置，分工明確，及時提供準確信息。

6 風的影響

超大型油船卸空后干舷高達20米以上，受風面積十分龐大，水上側(cè)面積為約7000平方米。當正橫風力達到6級時，風動力達到109.2噸，相當于9414馬力Z型拖輪的拖力，為克服風動力的影響，根據(jù)理論計算需要配備3200HP的拖輪3艘。當拖輪擺正船位，保持與VLCC輪垂直，克服水流的影響，損失一部分馬力，螺旋槳水流打在海船船身，損失一部分拖力，VLCC輪干舷高，損失一部分垂直方向的拖力，實際上所需拖力大于理論計算。由于VLCC輪水面以上面積大，受風影響大，特別是風流不一致時離泊更難操縱，需要采取相應(yīng)措施謹慎操作。因此空載適宜于在6級風以下作業(yè)。

7 離泊操縱

VLCC卸完貨后，在壓載狀態(tài)下吃水通常在10米左右，離泊和航行中受風的影響明顯增大，在離泊過程中要十分重視風的影響，實華碼頭泊位離泊時，都采取向左掉頭離泊出港，利用5條大馬力全回轉(zhuǎn)拖輪協(xié)助，拖輪的配置是左舷艏（port bow）、左舷尾（port quarter）各帶好一條拖輪，左舷船中一條協(xié)助頂推，右舷艏（starboard bow）、右舷尾（starboard quarter）兩條拖輪準備頂推。在查看船岸各設(shè)備無礙后，令左旋拖輪快車頂住大船，陸續(xù)解掉船舶的首尾纜、橫纜和前后倒纜（如吹開風，最后解橫纜），纜繩收絞清爽后，令左舷首尾拖輪松纜準備拖拽，左舷船中的拖輪停車，去右旋船頭準備頂推，由于空船干舷高應(yīng)注意拖輪松出的拖纜長度應(yīng)足夠，待纜繩都松好后，令拖輪微速拖，同時右舷拖輪令頂推首尾，待大船船身首尾都平行離開碼頭碰墊后，根據(jù)首尾外移的快慢調(diào)整并加大拖拽力度，當船身平行離開泊位大約2倍船寬時，可令右舷船位拖輪停車，到右旋船頭去頂推，左舷船