納粹的復(fù)仇

白云峰

德國人在20世紀30年代就開始使用無人駕駛的飛機開展導(dǎo)彈方面的研究、實驗工作。1942年6月，英國皇家空軍的炸彈突然在德國城市上空投下，而德國空軍轟炸機在對英格蘭的報復(fù)性轟炸中卻損失了更多的飛機和飛行員。德國空軍開始考慮用其他的方法對英格蘭進行空中打擊。但是此時正在研發(fā)的V-2遠程導(dǎo)彈的發(fā)展卻遭遇困難，裹足不前，并且V-2畢竟是屬于陸軍的發(fā)展項目。

德國空軍在經(jīng)過論證以后，批準了發(fā)展一種小型又廉宜的導(dǎo)彈發(fā)展計劃。這種導(dǎo)彈計劃射程在250千米，可攜帶一個800千克的彈頭，能夠打擊到特定的某個城市的某個區(qū)域。導(dǎo)彈依靠很高的速度和超低空飛行來避開攔截的飛機和炮火。為了保密的需要，這個計劃被掩飾的稱為新型的高射炮或者在文件中稱呼其為“防空用靶機設(shè)備”。導(dǎo)彈準備使用脈沖式噴氣發(fā)動機提供動力。這種裝置由保羅施密特在20世紀20年代研制成功。

脈沖式噴氣發(fā)動機就像是一個小而旺的“火爐”，德國空軍決定使用這種發(fā)動機用于導(dǎo)彈的發(fā)展研究主要的因素是看上了其簡單實用且成本低廉。其實施密特所發(fā)明的脈沖式噴氣發(fā)動機是一種比較簡陋的發(fā)動機，在武器局時就險些被扼殺。當(dāng)時有3家德國公司參與了導(dǎo)彈的制造工作。菲仕樂公司負責(zé)制造導(dǎo)彈的機身。阿格斯公司負責(zé)制造脈沖式噴氣發(fā)動機。Askani公司負責(zé)制造導(dǎo)彈的導(dǎo)航系統(tǒng)。

有人駕駛的導(dǎo)彈

1943年5月26日，納粹黨的高層人員在波羅的海城市佩內(nèi)明德視察了導(dǎo)彈的測試情況，以評估這種導(dǎo)彈的發(fā)展?fàn)顩r。高層的結(jié)論是他們?nèi)χС珠_發(fā)完成這種武器，并且希望要加快研究進展。同時批準建立一個導(dǎo)彈的發(fā)射基地，并制造相應(yīng)的發(fā)射架。隨后在法國西北部的加來海峽建立了100部發(fā)射裝置，擁有每天發(fā)射數(shù)千枚導(dǎo)彈的能力。同時加來海峽距倫敦的直線距離只有200千米的導(dǎo)彈研究進入了精密原型制造階段。結(jié)合了以前各駕試驗機優(yōu)點的原型機被命名為“Kirshkern （硬殼蛤）”。在非正式的文件中一般都被稱為“V-1”或“1號復(fù)仇武器”。

英國皇家空軍的偵察機從1942年5月中旬起就注意到了在佩內(nèi)明德所進行的“奇怪現(xiàn)象”。雖然偵察機所拍攝的照片并不清晰，盟軍的情報機關(guān)并不能確定德國人在佩內(nèi)明德進行的是什么樣的工作。但是英國皇家空軍還是在1943年夏對佩內(nèi)明德進行了外科手術(shù)式空中打擊，這次打擊并沒有有效地減緩德國人的發(fā)展計劃。隨后不久，美國陸軍航空兵對法國加來海峽的發(fā)射裝置進行了猛烈的轟炸，摧毀了大部分的地面設(shè)施。

1944年6月13日，第一枚V-1導(dǎo)彈對著倫敦發(fā)射了。在這一天只向倫敦發(fā)射了10余枚導(dǎo)彈。發(fā)射基地的司令官接到的命令是發(fā)射基地的所有導(dǎo)彈，但是其并沒有做好全部發(fā)射的準備工作。所以當(dāng)他接到發(fā)射命令時只發(fā)射了少量的導(dǎo)彈便又開始其準備工作了。

正式的“導(dǎo)彈閃擊戰(zhàn)”是在1944年6月15日開始。當(dāng)天德國人共向倫敦發(fā)射了244枚V-1導(dǎo)彈，向南安普敦發(fā)射了50枚。其中有144枚越過了英吉利海峽;73枚擊中了倫敦，有幾枚被擊落;其他大部分落在泰晤士河以南的地方。射向南安普敦的V-1有一些擊中了目標(biāo)，還有一些迷航的導(dǎo)彈落在了諾?？?。

V-1的詳細描敘

V-1導(dǎo)彈是一種臨時上馬的獨創(chuàng)性武器，設(shè)計的出發(fā)點就是可以大規(guī)模使用的廉價武器。V-1通過一套簡單的導(dǎo)航系統(tǒng)飛向目標(biāo)，依靠一套與導(dǎo)彈一體的陀螺儀維持飛行的穩(wěn)定，一個磁性羅盤控制導(dǎo)彈的方位，還有一個氣壓高度器控制其飛行高度。

V-1導(dǎo)彈典型的飛行是在氣壓高度器的控制下，在距離地面600米高度，沿預(yù)定軌跡巡航飛行。裝在彈頭前部的傳感器在導(dǎo)彈發(fā)射飛行了100千米后控制導(dǎo)彈結(jié)束巡航，射向目標(biāo)。但是也有不同的說法，就是根本不存在裝在彈頭前部的傳感器，起控制作用的只是一個時鐘而已。最有可能的情況是在不同批次的導(dǎo)彈上使用了不同的系統(tǒng)。

導(dǎo)彈的彈翼上并沒有操縱面。V-1的控制是依靠水平尾翼上的方向舵和升降舵。對于這種不需要機動的導(dǎo)彈而言，這樣的配置既實用又低廉。

He-111轟炸機機翼下攜帶V1導(dǎo)彈

當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)確定導(dǎo)彈到達目標(biāo)上空時，會調(diào)整并鎖定導(dǎo)彈水平尾翼上的舵面，使導(dǎo)彈以很小的角度“掉”向目標(biāo)。但是這樣有時候會造成失速，導(dǎo)彈發(fā)動機停轉(zhuǎn)而下墜。這種發(fā)動機突然關(guān)車使導(dǎo)彈的呼嘯聲驟然停止的情況，反而對倫敦市民造成了更大的恐慌，因為這意味著在幾秒之后會有一個巨大的爆炸在旁邊發(fā)生。

V-1導(dǎo)彈要在發(fā)射前才加注燃料和安放電池、填充壓縮空氣。然后用小貨車運到消磁區(qū)域，完成最后的核對，確保導(dǎo)彈的飛行羅盤與安裝好的導(dǎo)航系統(tǒng)內(nèi)預(yù)定的目標(biāo)方位是一致的。

由于阿格斯公司所提供的發(fā)動機還沒有足夠的推力將導(dǎo)彈發(fā)射出去，V-1導(dǎo)彈需要在發(fā)射時使用一個加速裝置。這個加速裝置由沃爾特公司制造，是一個長48米的斜坡狀的發(fā)射架，使用蒸汽彈射系統(tǒng)。發(fā)射架上有一條活塞槽，槽內(nèi)在發(fā)射時裝入啞鈴型的活塞。導(dǎo)彈放在一輛小推車上置入在活塞槽上，活塞槽裝有安全銷使導(dǎo)彈不會滑出。在發(fā)射時由啞鈴型的活塞推動小推車迅速前進，發(fā)射出導(dǎo)彈。

V-1導(dǎo)彈在德國各地的不同工廠生產(chǎn)制造。但是最主要的部件都是在臭名昭著的特爾維克奴隸勞動營完成的，特爾維克勞動營位于的德國中部哈爾茨山山下的北豪森。估計在1944年總共生產(chǎn)了24000枚V-1導(dǎo)彈，在1945年的生產(chǎn)總數(shù)達10000枚。

導(dǎo)彈“閃擊戰(zhàn)”

1944年6月6日，盟軍在諾曼底海灘登陸。在一周前，V-1導(dǎo)彈就已經(jīng)投入使用了。盡管海灘上的戰(zhàn)斗激烈，位于加來海峽發(fā)射場的發(fā)射卻仍然很活躍。當(dāng)時盟軍已經(jīng)預(yù)知德國人會向英國發(fā)射導(dǎo)彈，他們還把這枚導(dǎo)彈命名為“潛水者”。在導(dǎo)彈還沒有真正落下來的時候引起了相當(dāng)?shù)恼痼@與恐慌。官員們對導(dǎo)彈的最初印象是遲緩和不相宜的。最初，倫敦城里遍布防空炮火試圖擊落將要飛來的導(dǎo)彈。而英國公眾對在頭上飛過的這種發(fā)出“嗡嗡”聲的小飛機充滿了恐懼與天生的好奇。 “那聲音就像一輛福特T型車在爬坡”“就像是裝了2個馬達的摩托車”發(fā)射的導(dǎo)彈。

盡管導(dǎo)彈的精確性不高，但是德國人還是利用它們對英國造成了嚴重的損傷，而且不定時的導(dǎo)彈攻擊很容易使人們身心交疲而失常。特別是有時候?qū)棻旧硪矔把輵颉?。它的發(fā)動機有時會停轉(zhuǎn)，然后又重新啟動;或者有時候?qū)棔谀硞€區(qū)域的上空轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去。事實上，曾經(jīng)有一枚導(dǎo)彈在發(fā)射場來了個U形轉(zhuǎn)彎，命中了發(fā)射場的一個指揮所，而這個指揮所正是希特勒預(yù)定來參觀發(fā)射場將要去的地方。有時候它們又出奇的準確，有一枚準確地命中了盟軍最高指揮官艾森豪威爾的指揮部。致使很多人認為其安裝了精確的制導(dǎo)系統(tǒng)。最壞的事情發(fā)生在1944年6月20日，一枚導(dǎo)彈擊中了惠靈頓區(qū)距離白金漢宮不遠的的一所教堂，造成119人死亡，141人受傷。雖然導(dǎo)彈沒有造成更重大的傷亡，但是它們摧毀了一些有歷史意義的建筑物和許多房舍。

與導(dǎo)彈的對抗

在最開始的時候，英國還沒能協(xié)調(diào)各組織來防衛(wèi)導(dǎo)彈，只是做了一些幾乎是無效的防衛(wèi)。英國人組織戰(zhàn)斗機試圖攔截飛來的導(dǎo)彈，這幾乎是沒有效果的：導(dǎo)彈的體積比較小，速度很快，飛行高度低—飛行員也很難從地面的背景中發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈，輕型高射炮又無法射擊到這高度，而較低的飛行高度使得英國人的遠程雷達也無法發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈。

較為有效的方式是組織高速戰(zhàn)斗機在導(dǎo)彈的飛行路線上等候并實施攔截。后期的“噴火”式、“颶風(fēng)”式戰(zhàn)斗機都可以使用，或者也可以使用P-51。當(dāng)“流星”式戰(zhàn)斗機服役后也加入了攔截者的行列。其實流星式戰(zhàn)斗機的巡航時間只有1小時，不能維持長時間巡邏，其擊落的導(dǎo)彈數(shù)量很少。但是在宣傳時流星式戰(zhàn)斗機的作用被夸大了。

最初的時候，英國皇家空軍的飛行員擔(dān)心導(dǎo)彈被擊中后會在空中引炸彈頭而傷及自己，所以都是很謹慎的靠近導(dǎo)彈，在較遠的位置開火。后來的事實證明這種擔(dān)心是多余的，一些技術(shù)較高的飛行員就經(jīng)常有些大膽的舉動。他們俯沖到導(dǎo)彈的很近位置突然開火將其擊落。后來有些飛行員們甚至都懶得開火，他們習(xí)慣于將V-1 “掀翻”，他們將戰(zhàn)機與導(dǎo)彈并排等速飛行，機翼處于導(dǎo)彈腹下，然后翻轉(zhuǎn)機身，機翼會將V-1導(dǎo)彈挑翻而墜毀。

所有的這些防御措施匆忙地實施著，直到8月末，在空中巡邏的戰(zhàn)機還在繼續(xù)與地面的防空體系協(xié)調(diào)以減少誤擊事件。在這個時候，盟軍的空中力量對加來海峽的V-1發(fā)射基地進行了超飽和的猛烈持續(xù)轟炸，射向英國的導(dǎo)彈數(shù)量急劇地減少了。

在那段時期總共有約 10000枚導(dǎo)彈發(fā)射到了倫敦。而且德國人正在法國西北部的瑟堡附近建造新的發(fā)射基地，準備向普里茅斯和布里斯多（發(fā)射導(dǎo)彈。幸好在這些基地還沒來得及投入使用，盟軍就已經(jīng)收復(fù)了瑟堡。

導(dǎo)彈的最后喘息

雖然已經(jīng)對導(dǎo)彈的發(fā)射基地進行了毀滅性打擊，但還是不斷的有導(dǎo)彈射向英國，只不過是數(shù)量減少了。

在7月初，有少量的導(dǎo)彈攻擊了曼徹斯特和格洛斯特。 盟軍的高層對于這些攻擊來自哪里感到很困惑。因為盟軍也大致掌握了V-1的射程范圍，而德國人根本就沒有合適的發(fā)射地點可以將導(dǎo)彈發(fā)射到諸如到曼徹斯特和格洛斯特這么遠的距離。

事實上，德國人正使用一種改進型的He-111轟炸機作為發(fā)射母機向英國發(fā)射導(dǎo)彈。 母機一般都是在位于荷蘭的機場裝彈起飛的。用轟炸機發(fā)射V-1導(dǎo)彈被證明是一件很危險的事情。V-1導(dǎo)彈很重，并且在發(fā)射時很容易造成機毀人亡。總共有1200枚V-1導(dǎo)彈用這種方式發(fā)射，同時也造成了77架轟炸機墜毀，其中在一次任務(wù)中，有2枚V-1在飛機離開跑道后便提前爆炸，損失了12架轟炸機。

由于此時盟軍在歐洲大陸的迅速挺進，并且德國轟炸機損失太大，空中的發(fā)射行動在1945年1月中旬取消了。盡管如此，這并不意味著德國人結(jié)束了這個游戲。德國人已經(jīng)又發(fā)展了一種遠程的V-1改進型號。改進后的導(dǎo)彈減小了彈頭的體積，增加了燃料的攜帶量，射程可以達到400千米。德國人在1945年3月由荷蘭境內(nèi)向英國發(fā)射了約275枚遠程V-1導(dǎo)彈。但是英國的防御體系很輕松的就解決了這些最后的喘息式的進攻。最后在1945年3月，納粹終于結(jié)束了對英國的V-1導(dǎo)彈打擊。

在最后的階段，德國國防軍也向歐洲大陸上的目標(biāo)發(fā)射了約9000枚V-1導(dǎo)彈，主要的攻擊目標(biāo)包括比利時的港口城市安特衛(wèi)普以及其相鄰的地區(qū)，希望能夠中斷盟軍的補給，阻止盟軍前進的步伐。在3月份以后，這些攻擊也結(jié)束了。所有的導(dǎo)彈攻擊都發(fā)生在從1944年6月13日到1945年3月29日這段時間里。

尾 聲

正如人們所知道的，美國人在1944年7月弄到了一枚V-1導(dǎo)彈，把它裝船送回了美國俄亥俄州的萊特派特森空軍基地進行分析評估。3個星期以后，美國人研制出了他們自己的V-1導(dǎo)彈，也就是Jet Bomb 2。8月，美國陸軍航空隊發(fā)出了1000枚的JB-2訂單。訂單的數(shù)量在1945年1月增加到75000枚。在1945年9月戰(zhàn)爭結(jié)束時總共有1200枚交貨。

責(zé)任編輯：彭振忠