近幾年，南京港鐵路公司生產(chǎn)運輸量不斷提高，而機車的租用成本也在不斷增大，同時由于機車租用在管理上存在諸多不便，根據(jù)機車牽引力的計算、生產(chǎn)現(xiàn)狀，以及市場調(diào)研，提供機車選型方案。

一、前言

南京港鐵路公司是為新生圩外貿(mào)港區(qū)配套的承接港區(qū)鐵路運輸?shù)膶I(yè)化公司。該公司所屬港區(qū)鐵路連接華東地區(qū)最大的堯化門列車編織站，并與滬寧、津浦、皖贛三條干線相通。港區(qū)鐵路由南京地方鐵路環(huán)線出岔后經(jīng)港鐵聯(lián)絡(luò)線、新生圩作業(yè)站進入港區(qū)作業(yè)點，主要經(jīng)營的貨種有煤炭、鐵礦石、銅精礦、鋼材、汽油、柴油、化肥、糧食等多種物資運輸業(yè)務。近幾年來，生產(chǎn)運營快速發(fā)展，2008年完成運輸量110萬噸，2009年完成運輸量180萬噸，2010年完成運輸量205萬噸。目前，鐵路公司現(xiàn)租用DF5型內(nèi)燃機車承擔生產(chǎn)運輸任務，該車為1980年青島四方機車廠生產(chǎn)，國內(nèi)現(xiàn)已不生產(chǎn)該型機車?？紤]到運輸量的不斷增長、運輸管理的方便以及租用成本的上升，自備機車已是必須考慮的事情。

二、運輸線路、設(shè)備現(xiàn)狀

1、線路狀況 鐵路公司所轄鐵路全長10公里，線路等級為工礦企業(yè)Ⅱ級，線路平面最小曲線半徑為250M，港區(qū)鐵路為平坡道，道口較多，連接港區(qū)至新生圩站有一段近400M的坡度為6‰的坡道。由于受港區(qū)裝卸線有效長及裝卸品種的限制，要求內(nèi)燃機車一次牽引30輛重車通過6‰的坡道即能滿足生產(chǎn)需求。

2、在用DF5型內(nèi)燃機車主要技術(shù)參數(shù)如下：

機車功率：1210KW

持續(xù)速度：9.18KM/H

持續(xù)牽引力：315KN

軸式：CO—CO

最小半徑：145M

柴油機型號：8240ZJ

傳動方式：交直電傳動

機車重量：138T

三、國內(nèi)鐵路機車生產(chǎn)現(xiàn)狀

1、行業(yè)概況：目前國內(nèi)機車市場是一個壟斷的雙寡頭競爭市場。買方壟斷是因為需求方是鐵道部一家，定價權(quán)完全掌握在鐵道部手中，“雙寡頭競爭”是因為國內(nèi)鐵路機車生產(chǎn)商主要由南車集團和北車集團兩家，兩家均為中央直屬的國有獨資集團公司，主要從事鐵路、工廠、礦山、港口用機車車輛、城市地下鐵道和輕軌車輛，以及鐵路運輸專用設(shè)備的設(shè)計、制造等。北車集團下轄18 個全資子公司（ 工廠）、四個參股研究所和兩個參股子公司。南車集團下屬19 個內(nèi)燃、電力機車、客車、貨車制造及修理企業(yè)和兩個專業(yè)研究所

2、競爭格局：但與一般意義的寡頭壟斷不同，需求方只有鐵道部一個，鐵道部在這種供求格局中處于絕對優(yōu)勢地位，一般都會平衡兩大集團的訂單，造成整個市場份額劃分的行政色彩較濃，行業(yè)競爭并不激烈。

3、產(chǎn)業(yè)政策：鐵路設(shè)備行業(yè)上實行嚴格的生產(chǎn)許可制度，生產(chǎn)企業(yè)必須得到鐵道部的認可和批準，并且每家企業(yè)所生產(chǎn)的車型和設(shè)計圖紙也要鐵道部審查，鐵道部還在各車輛生產(chǎn)企業(yè)設(shè)驗收室，派駐驗收代表對產(chǎn)品質(zhì)量進行監(jiān)督、驗收。這種嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量認可制度成為鐵路設(shè)備制造壁壘，短期同行業(yè)格局比較穩(wěn)定。

4、國產(chǎn)內(nèi)燃機車的主要技術(shù)參數(shù)（表1）：

四、選型思路

1、機車能力能滿足工況的要求，即滿足一次牽引30個重車通過6‰坡道的要求。

2、考慮可維修性，包括日常維護的方便性、經(jīng)濟性、配件的可互換性等。

3、綜合考慮機車的性價比。

4、適當考慮未來發(fā)展的需求，包括機車的成組性、能力的適當富余等。

五、機車的牽引噸位計算

根據(jù)鐵道部標準TB/T1407-1998《列車牽引計算規(guī)則》，在這里以機車的持續(xù)牽引力為計算牽引力，持續(xù)速度為計算速度，列車阻力是由機車和車輛的運行基本阻力、附加阻力等構(gòu)成。

3、坡道附加阻力iX=6‰

4、表1內(nèi)機型的牽引質(zhì)量計算（表2）：

六、選型方案

1、機車功率的選擇

通過機車牽引力的計算，理論上表1所列的內(nèi)燃機車均能滿足鐵路公司現(xiàn)有運輸生產(chǎn)的需要。同時，鐵路公司就機車的購置、使用、維修等情況對相關(guān)使用機車的單位進行了調(diào)研，包括南京鋼鐵股份有限公司、南車集團浦鎮(zhèn)車輛工廠、南京烷基苯廠，三家單位使用工礦條件與鐵路公司基本相似，均選用功率在1100KW左右的工礦型機車進行調(diào)車作業(yè)，機車牽引力滿足30輛的要求。

2、維修模式

各型機車出廠均規(guī)定機車修程，工礦型機車修程規(guī)定為六年一個修程，即一年半小輪修—-三年中修---四年半小輪修---六年大修，上述三家單位均委托南京東機務段維修，機主單位負責日常定檢，該模式已運作多年，應是比較成熟。鐵路公司與南京東機務段距離較上述單位更近，完全可以采用這種維修模式。

七、結(jié)束語

通過對機車功率、維修模式的分析以及近期機車價格的調(diào)研，GK型機車性價比較高，不僅能滿足生產(chǎn)需求，后期的維修成本也相對較低，應是鐵路公司自備內(nèi)燃機車的首選。

（作者單位：南京明州碼頭有限公司）