張樹斌

[摘 要]隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國對于鋼材有越來越高的需求。軋機是在鋼材生產(chǎn)中應用最廣泛的一種設備。液壓系統(tǒng)是軋機中比較重要組成部分，其還包括其它組成成分。軋機液壓系統(tǒng)安裝調(diào)試過程中會出現(xiàn)許多需要注意的問題，文章將結(jié)合軋機液壓系統(tǒng)的安裝方面與調(diào)試過程中出現(xiàn)的應當注意的問題進行相應的介紹。

[關鍵詞]液壓系統(tǒng) 安裝調(diào)試 注意問題

中圖分類號：R54041 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）10-0034-01

一﹑軋機液壓系統(tǒng)的組成

一套完整的軋機由機械、液壓、電氣三個部分組成，軋機的重要組成部分是液壓系統(tǒng)，軋機液壓系統(tǒng)由5個部分組成，傳動系統(tǒng)、稀油潤滑系統(tǒng)、高壓伺服系統(tǒng)、油氣潤滑系統(tǒng)、工藝潤滑系統(tǒng)。

傳動系統(tǒng)：傳動系統(tǒng)可以對普通液壓缸進行控制。

稀油潤滑系統(tǒng)：稀油潤滑系統(tǒng)實現(xiàn)了對所有機械傳動齒輪箱中軸承和齒輪的潤滑，以保護軸承和齒輪。

高壓伺服系統(tǒng)：高壓伺服系統(tǒng)可以對軋機中高精度液壓缸進行控制，包括壓彎輥液壓缸、下液壓缸及中間輥橫移液壓缸。

油氣潤滑系統(tǒng)：油氣潤滑是對軋輥軸承進行潤滑，具有節(jié)油、環(huán)保等優(yōu)點。

工藝潤滑系統(tǒng)：在軋制過程中，工藝潤滑系統(tǒng)的主要作用是減小摩擦、冷卻軋輥、降低軋制壓力和控制板形。

二、 軋機液壓系統(tǒng)的安裝

軋機液壓系統(tǒng)的安裝前要做好準備工作。安裝時，將各個液壓站安排到位，再進行配管，配管時遵循先配大管，后配小管的原則，按照工藝潤滑系統(tǒng)、稀油潤系統(tǒng)、高壓伺服系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)，最后安裝油氣潤滑系統(tǒng)的順序。配管前，將需要酸洗鈍化的碳鋼管道進行酸洗、鈍化，不銹鋼管道不用進行酸洗鈍化。

管道安裝要保證橫平豎直，依據(jù)管子通徑的大小按照規(guī)范合理布置管夾。早期配管的安裝采用法蘭及管接頭連接的方法連接，這種方法漏點很多，但維修卻很方便。施工工藝的不斷改進，現(xiàn)在配管采用減少法蘭連接及管接頭連接的方法而采用鋼管直接進行對焊連接的配管方法，這種方法減少了漏點，但造成了某些部位維修不方便的缺點，所以設計方指導安裝人員在合適的地方增加法蘭或管接頭，以便要維護的部位可以拆卸。

由于軋機管道較多，且部分回路對A、B油口控制的方式不同，這就要求配管時要嚴格遵循圖紙要求。管路安裝完畢后，要進行二次灌漿，以確保各液壓系統(tǒng)正常工作。

三、安裝調(diào)試過程中出現(xiàn)的問題

由于液壓系統(tǒng)有無極變速、調(diào)速范圍大的優(yōu)點，在軋鋼車間現(xiàn)代液壓潤滑技術得到廣泛應用，但液壓潤滑技術在安裝及調(diào)試過程中會遇到不同的問題。我們需要充分了解液壓潤滑技術，在此基礎上，分析出問題的原因，找到解決方案，保證整個安裝調(diào)試過程順利進行。

3.1 預留孔洞問題

液壓潤滑設備的安裝調(diào)試、軋鋼車間介質(zhì)管路的配置等日后的生產(chǎn)維護與液壓潤滑技術密不可分，在設計時要考慮到位置的重要性，在平臺澆鑄成型前合理的預留孔洞。預留孔洞一般分為： 液壓潤滑設備吊裝孔、介質(zhì)管路孔洞及安裝孔。液壓潤滑設備的吊裝孔是對生產(chǎn)中易損件的設備更換檢修的吊裝孔；介質(zhì)管路孔洞是一種用戶點，通過孔洞可以將平臺下的介質(zhì)管路通往平臺上；安裝孔規(guī)格較大，不能為從平臺下方安裝就位設備提供通道，安裝以后吊裝孔被封死或者留下部分成為吊裝孔。

3.2 綜合管網(wǎng)碰撞問題

在軋鋼車間設備的平臺下，尤其是地下室，存在水管、氣管、風管、液壓潤滑管及電纜橋架等介質(zhì)管路交錯布置。在設計過程中工藝專業(yè)要對各個專業(yè)的管路路由進行整體協(xié)調(diào)，各個專業(yè)應當遵循工藝專業(yè)協(xié)調(diào)的管網(wǎng)標高走向進行設計，如果介質(zhì)管道由密集走向繁雜，形成多個專業(yè)管路間或者設備與管路間重疊的情況，要及時通過資料溝通、圖紙會審、圖紙會簽等來解決，能進行三維設計的最好進行三維碰撞檢查，這是杜絕綜合管網(wǎng)碰撞問題的絕佳辦法。

3.2.1電纜橋架與液壓潤滑站吊裝空間碰撞

在某高速線材工程中，液壓潤滑站冷卻器上方有鋪設的電纜橋架，與冷卻器相距不足一米，使冷卻器無法正常運轉(zhuǎn)。因為電纜已經(jīng)鋪設完成，再更改難度很大，所以只能更改冷卻器位置，來增加部分管路及鋼結(jié)構(gòu)底座。在同一項目中，液壓潤滑站油箱上方有三層電纜橋架，距離油箱不足一米且在正上方，維護檢修十分不便。查看過程中橋架沒有鋪設電纜，協(xié)商后拆除最下層電纜橋架，更改了此電纜橋架路由。

3.2.2電纜橋架與液壓管路碰撞

在某高速線材工程中，粗中軋區(qū)傳動側(cè)沖渣溝的側(cè)壁電纜和液壓管都設計在此面墻上，且電纜管和液壓管路的設計位置碰撞。由于電纜先施工完成，只好修改液壓管路，一共增加管路 360m。

3.3 系統(tǒng)成套供貨問題

系統(tǒng)成套供貨商應提供的高質(zhì)量高性能成套的液壓潤滑設備，是液壓潤滑系統(tǒng)安裝調(diào)試的前提。液壓潤滑設備的功能性和高品質(zhì)是需要嚴格把關的，都是經(jīng)過制造、出廠檢驗、驗收、驗貨等環(huán)節(jié)層層篩選出來的。

3.4 管路鏈接錯誤問題

液壓潤滑系統(tǒng)管路的正確連接是調(diào)試進行的關鍵，一旦管路中出現(xiàn)錯誤，就會影響調(diào)試的時間。在液壓系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)多或位置緊湊等時，就會發(fā)生管路鏈接錯誤問題?？梢圆捎霉茏泳幪?、管路標識等方法解決，管路安裝單位在調(diào)試前嚴格的逐根進行管路檢查。絕大多數(shù)工程都存在管路接錯問題，調(diào)換電磁鐵這種做法是不可取的，會嚴重損壞設備。

3.5 液壓系統(tǒng)同步問題

液壓系統(tǒng)的同步問題在同步控制手段和同步控制器產(chǎn)品不斷創(chuàng)新的今天，同步控制問題有了很大的改善。但在液壓系統(tǒng)中，還需特別注意液壓同步的問題。尤其是要確定執(zhí)行機構(gòu)是機械同步還是液壓同步，否則會出現(xiàn)認知上的偏差。

同步會凡是雙液壓缸的機械設備都要求進行液壓同步設計，類似機械同步機械結(jié)構(gòu)還未提出液壓同步的要求，這兩者的設計都是錯誤的，前者設計不經(jīng)濟，后者無法實現(xiàn)同步。在某高速工程中，推鋼機的下料裝置由2 個水平液壓缸驅(qū)動，兩者之間由一個很薄的鋼板連接，螺栓固定著鋼板。設計過程中機械和液壓設計人員溝通時，沒有使兩者同步，導致調(diào)試時兩個壓缸并不同時前進，輥道間與薄板呈現(xiàn)最大45度夾角。

四、結(jié)語

當今社會中液壓系統(tǒng)在軋機中的使用越來越廣泛。在軋機液壓系統(tǒng)安裝與調(diào)試過程中，我們要認真對待，做好每一步準備工作，避免上述問題的發(fā)生。安裝與調(diào)試是軋機正常運行的重要保證，注意安裝的合理性，調(diào)試時做好每一項工作，提高軋機效率。

參考文獻

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