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      淺析瀝青路面彎沉結(jié)構(gòu)層模量反算法

      2016-05-10 07:41:06王大鵬
      卷宗 2016年3期
      關(guān)鍵詞:瀝青路面

      王大鵬

      摘 要:為了研究瀝青路面的抗壓回彈模量,回彈模量是應(yīng)力卸除階段,應(yīng)力-應(yīng)變曲線的割線模量,表征一種承載能力,可以反映瞬時(shí)荷載作用下的可恢復(fù)變形性質(zhì),特別是土基回彈模量,可以用彈性力學(xué)公式描述荷載與變形之間的關(guān)系。利用圖表法反分析抗壓回彈模量,即在熟練掌握彎沉計(jì)算方法的基礎(chǔ)上,利用實(shí)測(cè)彎沉的結(jié)果,查相關(guān)圖,對(duì)相關(guān)公式進(jìn)行分析計(jì)算,反復(fù)推導(dǎo),最后得果。

      關(guān)鍵詞:瀝青路面;抗壓回彈模量;圖表法;反分析;彎沉計(jì)算

      1 概述

      早在1885年,布辛尼斯克(J.Boussinesq)就對(duì)彈性半空間體在單個(gè)集中荷載作用下應(yīng)力和位移的計(jì)算做出了理論解,該理論解在近代土力學(xué)中獲得了廣泛地運(yùn)用。由于數(shù)學(xué)和彈性力學(xué)的發(fā)展,到了20世紀(jì)40-50年代,彈性層狀體系(ELS-Elastic Layered System)理論又有了較大的發(fā)展。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,尤其是微型計(jì)算機(jī)的普及,以及力學(xué)理論和數(shù)值計(jì)算方法的發(fā)展,采用漢克爾(Hankel)變換和逆變換,編制出了多層彈性體系的計(jì)算機(jī)程序,求算多層體系內(nèi)任意點(diǎn)的應(yīng)力和位移值。目前,采用積分變換法求解N層彈性體系的計(jì)算機(jī)程序,求算多層體系內(nèi)任意點(diǎn)的應(yīng)力和位移值。目前,采用積分變換法求解N層彈性體系應(yīng)力和變形的計(jì)算機(jī)程序,在美國(guó)有加利福尼亞研究院的ELSYM5,切夫?。–hevron)研究公司的CHEV-5L、陸軍工程師航道實(shí)驗(yàn)室的WESLEA與肯塔基大學(xué)(Kentucky)的KENLAYER等,在荷蘭阿姆斯特丹(Amsterdam)有殼牌研究工作組的BISAR,在澳大利亞有聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究院的GCP和應(yīng)用地質(zhì)力學(xué)公司的CIRCLY等,其中一部分程序也可以計(jì)算水平力作用下的應(yīng)力和變形。

      我國(guó)從1962年起,為開(kāi)展柔性路面設(shè)計(jì)方法的研究,開(kāi)始收集和學(xué)習(xí)國(guó)外在彈性層狀體系理論方面的論文。20世紀(jì)80年代前,由于計(jì)算機(jī)技術(shù)較為落后,彈性層磚體系數(shù)值計(jì)算以圖表形式居多,80年代后,隨著數(shù)值方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展,計(jì)算機(jī)程序或軟件的開(kāi)發(fā)應(yīng)用,我國(guó)在1986年頒發(fā)的《公路柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-86)中規(guī)定,柔性路面設(shè)計(jì)采用三層體系的諾謨圖進(jìn)行計(jì)算,三層以上體系采用模量的近似公式換算為三層體系計(jì)算。1997年頒發(fā)的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014-97)取消了諾謨圖,而正式將計(jì)算機(jī)程序納入規(guī)范應(yīng)用。同時(shí),為了實(shí)現(xiàn)彈性層狀體系理論解的近似計(jì)算,東南大學(xué)的黃維和同濟(jì)大學(xué)的吳文海等研究人員采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法得到了許多彈性層狀體系的應(yīng)力和位移的近似計(jì)算公式。

      ①本表原始數(shù)據(jù)摘自文獻(xiàn)[6].

      ②路面材料:AC為瀝青混凝土;GB為級(jí)配粒料基層;LTB為石灰穩(wěn)定基層; ATB為瀝青穩(wěn)定基層;SG為路基。

      在所有條件相同的條件下,本文所用方法的反算結(jié)果,室內(nèi)實(shí)驗(yàn)方法和用軟件計(jì)算所得到的反算結(jié)果如上表。由此可以看出采用論文所用方法對(duì)實(shí)際的路面結(jié)構(gòu)的模量進(jìn)行反算分析,除面層的個(gè)別點(diǎn)外,其反算結(jié)構(gòu)與用軟件計(jì)算的反算結(jié)果誤差在允許范圍內(nèi)。

      計(jì)算結(jié)果比較說(shuō)明,此種反算方法,,計(jì)算簡(jiǎn)便,快速,穩(wěn)定,易于理解。

      4 結(jié)論

      引入大范圍收斂的同倫方法,將模量反算的最優(yōu)化問(wèn)題轉(zhuǎn)換為非線性方程組的求解,解決了初始值和局部收斂問(wèn)題,并提高了反算的精度和速度。

      參考文獻(xiàn)

      [1] 查旭東. 基于同倫方法的路面模量反算研究[D] . 西安:長(zhǎng)安大學(xué),2001.

      [2] 李松輝,姚占勇,王興菊. 瀝青路面材料參數(shù)反演技術(shù)的研究現(xiàn)狀[J ].國(guó)外公路,2000 ,20 (3) .

      [3] 李松輝,商慶森. 瀝青路面材料參數(shù)全反演技術(shù)研究[J ] . 山東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2000 ,30 (1) .

      [4] 孫立軍,胡 圣,張小寧. 路面彎沉盆上的惰性點(diǎn)[J ] .公路交通科技,2001 ,18 (3) .

      [5] 鄧學(xué)均, 路基路面工程 北京:人民交通出版社,2000,1

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