劉鵬飛

摘 要：作為“現(xiàn)代工業(yè)之花”的大飛機(jī)項(xiàng)目的成功會(huì)有效增強(qiáng)我國(guó)綜合國(guó)力，使中國(guó)工業(yè)水平和自主創(chuàng)新能力得到鍛煉與顯著提升。通過(guò)分析中國(guó)民用航空制造業(yè)進(jìn)占大飛機(jī)制造市場(chǎng)的微觀作用機(jī)制，在對(duì)中國(guó)民用航空制造業(yè)影響因素、發(fā)展空間、競(jìng)爭(zhēng)力分析的基礎(chǔ)上，提出中國(guó)民用航空制造業(yè)的目標(biāo)定位、發(fā)展戰(zhàn)略及其路徑選擇，實(shí)現(xiàn)我國(guó)民用航空制造業(yè)堅(jiān)定地走“自主創(chuàng)新”之路，沖破國(guó)際主要大型客機(jī)制造商的封鎖。本文就我國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新路徑模式展開(kāi)分析和探討。

關(guān)鍵詞：民用航空；發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；創(chuàng)新路徑模式

中圖分類號(hào)： F562.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）25-235-2

0 引言

基于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)、戰(zhàn)略和安全考慮：航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的，也不是通過(guò)國(guó)際合作可以輕易學(xué)習(xí)得到的，民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)只有走自主研發(fā)的研制路徑。因此分析我國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新路徑模式具有十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

1 當(dāng)前中國(guó)民用航空制造業(yè)存在的不足

如果我國(guó)民用航空制造業(yè)難以實(shí)現(xiàn)突破與快速趕超世界先進(jìn)水平，中國(guó)航空工業(yè)就會(huì)因缺乏自信而不能立于全球航空工業(yè)強(qiáng)者之林。通過(guò)對(duì)這幾十年來(lái)我國(guó)民用航空制造業(yè)艱難地發(fā)展可以看出，不管是我國(guó)自主創(chuàng)新研發(fā)的運(yùn)10飛機(jī)還是通過(guò)國(guó)際合作聯(lián)合生產(chǎn)的MD82/83/90、AE100、A320系列的飛機(jī)，以及支線飛機(jī)項(xiàng)目、大飛機(jī)項(xiàng)目，我國(guó)的民用航空制造業(yè)在發(fā)展的路途上是比較艱辛且漫長(zhǎng)的。雖然當(dāng)前我國(guó)民用航空制造在管理水平、具體的生產(chǎn)技術(shù)水平上有了很大的進(jìn)步，在航空工業(yè)上同世界強(qiáng)國(guó)差距進(jìn)一步的縮小。但是從實(shí)際情況來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)的民用航空制造水平還處在一個(gè)初級(jí)的發(fā)展階段，還未完全成長(zhǎng)起來(lái)。雖然當(dāng)前我國(guó)神舟飛船已經(jīng)能夠載人上天，標(biāo)志著我國(guó)航天科技已經(jīng)處在世界頂尖的行列，但是當(dāng)前我國(guó)的空中飛行大型民用客機(jī)還是需要與國(guó)際合作才能完成，沒(méi)有完全獨(dú)立自主研制出來(lái)的大型民用客機(jī)，一些核心的技術(shù)還掌握在少數(shù)幾個(gè)國(guó)家手中，我國(guó)還需要進(jìn)口。

大型飛機(jī)作為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，這一項(xiàng)目的強(qiáng)盛能夠?qū)⑽覈?guó)的綜合國(guó)力全面的提高，有效地提升我國(guó)的工業(yè)水平，全面提升自主創(chuàng)新能力。在2011年，關(guān)于中國(guó)航空未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)報(bào)告中就提出，未來(lái)我國(guó)民用航空的發(fā)展會(huì)是非常迅速的，未來(lái)20年內(nèi)國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)需要4700架新增飛機(jī)，市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到5000億美元還要多。國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)前景如此廣闊，中國(guó)民用航空制造業(yè)如果不能實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，只是甘于為波音、空客等國(guó)際寡頭轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的角色，縱使國(guó)內(nèi)民航業(yè)市場(chǎng)需求再大也不能很好地成為拉動(dòng)中國(guó)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)興起的強(qiáng)勁動(dòng)力，而反過(guò)來(lái)去培養(yǎng)他國(guó)民用航空制造業(yè)甚至是作為潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的軍事工業(yè)，那必將成為我們民族內(nèi)心久久不能釋?xiě)训囊粋€(gè)痛處與傷癥。

繼2005年底中國(guó)與歐洲空中客車(chē)公司簽署購(gòu)買(mǎi)150架A320系列飛機(jī)協(xié)議后，2006年4月11日，中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司在華盛頓與美國(guó)波音公司簽訂購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容為中國(guó)再次購(gòu)買(mǎi)80架新一代波音737客機(jī)，金額高達(dá)416億元人民幣。事實(shí)上，僅在2005年一年內(nèi)，中國(guó)就向波音、空客兩個(gè)國(guó)際民航制造業(yè)寡頭訂購(gòu)了442架飛機(jī)，總價(jià)值高達(dá)2000億元左右。與此形成馗旭：對(duì)比的是，2005年國(guó)內(nèi)各大航空公司總利潤(rùn)僅16.5億元，竟然都不夠買(mǎi)一架空客A380飛機(jī)。兩者之間鮮明的對(duì)比不但震動(dòng)了全球民用航空制造業(yè)市場(chǎng)，也重重的戳到了中國(guó)航空制造業(yè)的痛處。航空制造業(yè)受制于人，沒(méi)有自己制造的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型民機(jī)，不但嚴(yán)重影響到我國(guó)由民航運(yùn)輸大國(guó)向民航工業(yè)強(qiáng)國(guó)的跨越，而且對(duì)我國(guó)航空安全也構(gòu)成了較大的威脅。中國(guó)造自己的大飛機(jī)，勢(shì)在必行！

2 中國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新的路徑選擇

2.1 突出技術(shù)創(chuàng)新

2.1.1 建立技術(shù)創(chuàng)新體制

自主創(chuàng)新是指以自主研發(fā)為核心，以獲得自主核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)為目標(biāo)，以自身為主體創(chuàng)造世界先進(jìn)技術(shù)并使之進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的活動(dòng)。自主創(chuàng)新包括原始技術(shù)創(chuàng)新、引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上的二次創(chuàng)新等。

中國(guó)民用航空制造業(yè)的自主創(chuàng)新不能拘泥于閉門(mén)造車(chē)，首先要力爭(zhēng)引進(jìn)世界最先進(jìn)的技術(shù)，站在世界技術(shù)的最前沿，然后整合全球的優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)持續(xù)不斷地技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)合作提升自身的技術(shù)基礎(chǔ)。在這些先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)實(shí)際國(guó)情加以改進(jìn)，改的多了就逐漸變成了自己的技術(shù)。在不斷改進(jìn)新技術(shù)的同時(shí)，要注意知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。通過(guò)申請(qǐng)專利或者技術(shù)秘密等方式將這些專利技術(shù)保護(hù)起來(lái)，慢慢積累，最終將會(huì)形成自己的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

為了發(fā)展自主品牌并實(shí)現(xiàn)自主品牌對(duì)國(guó)際品牌的完全替代，既要不斷引進(jìn)國(guó)際品牌的技術(shù)并以市場(chǎng)為代價(jià)，又要保證自主品牌的發(fā)展空間，這就要求國(guó)家應(yīng)適度引進(jìn)國(guó)際技術(shù)，保留自主研發(fā)空間，適度放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，保留自主品牌市場(chǎng)空間。不能為了得到國(guó)際品牌的技術(shù)，將自己的市場(chǎng)完全打開(kāi)，任由國(guó)際航空制造業(yè)壟斷寡頭瘋狂爭(zhēng)搶。國(guó)家應(yīng)該留有余地，隨時(shí)可以出手控制國(guó)際寡頭產(chǎn)品流入國(guó)內(nèi)，隨時(shí)可以控制國(guó)際飛機(jī)散件流入國(guó)內(nèi)。同時(shí)國(guó)家應(yīng)該組織高校、科研機(jī)構(gòu)等進(jìn)行深入研究，設(shè)立民機(jī)研發(fā)的重大課題，以國(guó)家的力量在民機(jī)研發(fā)領(lǐng)域取得突破。在自主開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，必定會(huì)出現(xiàn)反復(fù)、挫折。在自主品牌遇到困難時(shí)，國(guó)家要堅(jiān)定不移的進(jìn)行支持。在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)并付出重大市場(chǎng)代價(jià)后，一旦自主品牌掌握了核心技術(shù)和發(fā)展途徑后，要敢于與國(guó)際品牌脫離干系，完全獨(dú)立運(yùn)作，發(fā)展民族航空工業(yè)。

2.1.2 建立和完善自主創(chuàng)新體系

前文分析的所有內(nèi)容都是圍繞著如何發(fā)展中國(guó)民用航空制造業(yè)這個(gè)主題，但是航空制造業(yè)除了是一個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)之外，還是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。而技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的核心就是技術(shù)創(chuàng)新，我國(guó)的航空制造業(yè)不能只是借來(lái)外面的技術(shù)用一用，就把這項(xiàng)技術(shù)當(dāng)成是自己的，這樣是不可持續(xù)的發(fā)展模式。一開(kāi)始可以用國(guó)外的技術(shù)，但是要迅速形成自己的開(kāi)發(fā)能力，不斷通過(guò)自主創(chuàng)新體系，創(chuàng)造出屬于自己的新一代技術(shù)，這樣的發(fā)展思路就變成了可持續(xù)的。所以，建立和完善自主創(chuàng)新體系是一件非常必要的事情。

在建立國(guó)家的自主創(chuàng)新體系之前，要先改變一種傳統(tǒng)的思想，就是只有政府研究院、高校研究院、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室才能有自主創(chuàng)新的成果。這使我國(guó)的自主創(chuàng)新體系變得很狹隘，應(yīng)該發(fā)起一場(chǎng)全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)。不僅僅是以上幾個(gè)機(jī)構(gòu)要?jiǎng)?chuàng)新新技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)企業(yè)、與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)、甚至企業(yè)內(nèi)部的車(chē)間工人都應(yīng)該參與進(jìn)來(lái)，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，才能真正做到從下到上的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新。

2.2 注重人才培養(yǎng)

人才資源是公司發(fā)展的第一資源。溫總理指出，制造出有競(jìng)爭(zhēng)力的大飛機(jī)，重要的是靠人，靠每一位設(shè)計(jì)人員的智慧與創(chuàng)造力。我國(guó)民用航空制造業(yè)五十多年發(fā)展，積累了一批掌握先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)和有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才隊(duì)伍，這是我國(guó)民用航空制造業(yè)的寶貴資源。但民用飛機(jī)領(lǐng)域的專家技術(shù)型人才，尤其是各專業(yè)的領(lǐng)軍人才，無(wú)論在總量、專業(yè)和結(jié)構(gòu)等多個(gè)方面，都還不能滿足我國(guó)大型客機(jī)發(fā)展的需要。要想盡快突破大型客機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，亟須培養(yǎng)和招攬一批有志于民用飛機(jī)事業(yè)的學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人。應(yīng)大力實(shí)施人才強(qiáng)企戰(zhàn)略，加快推進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)，重點(diǎn)抓好人才培養(yǎng)和引進(jìn)工作：

一是技術(shù)過(guò)硬、富于創(chuàng)新的專業(yè)技術(shù)人才。設(shè)計(jì)師隊(duì)伍建設(shè)是人才隊(duì)伍建設(shè)的核心，是大飛機(jī)項(xiàng)目實(shí)施的“靈魂”。通過(guò)建立了=大型客機(jī)和支線飛機(jī)的設(shè)計(jì)師系統(tǒng)，形成責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一的管理體系。二是掌握現(xiàn)代制造、加工、裝配和信息技術(shù)的技能工人人才。飛機(jī)制造代表現(xiàn)代制造業(yè)的最高水平，被譽(yù)為工業(yè)明珠，需要一大批能工巧匠。必須要將高技能人才隊(duì)伍建設(shè)納入整體人才發(fā)展規(guī)劃，制定技能人才的發(fā)展規(guī)劃。

3 結(jié)論

世界民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的歷史以及我國(guó)與國(guó)外合作的經(jīng)驗(yàn)均表明，關(guān)鍵技術(shù)是不能從國(guó)際合作中獲取的，只有通過(guò)自主創(chuàng)新來(lái)掌握，這是獲取航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的最佳路徑選擇。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 楊劍波.我國(guó)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新路徑模式探討

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[2] 張弛，林宇震，徐華勝，許全宏.民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)低排放燃燒室技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及水平[J].航空學(xué)報(bào)，2014（02）：332-350.

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