歐陽慕弈 李吉
過去的50年全球流動(dòng)性急劇提升,航空運(yùn)輸憑借其高效性、靈活性,在國際運(yùn)輸領(lǐng)域占有重要地位。但隨著歐洲經(jīng)濟(jì)的波動(dòng),我國航空企業(yè)受到了歐洲航空貨運(yùn)危機(jī)的沖擊。針對(duì)這一問題,本文通過對(duì)歐洲航空貨運(yùn)宏觀分析,結(jié)合我國航空企業(yè)特點(diǎn),提出幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)策略。
過去的50年,全球流動(dòng)性急劇提升,主要體現(xiàn)在貨物流動(dòng)和人員流動(dòng)兩方面,這主要?dú)w功于世界政治、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展。在國際運(yùn)輸領(lǐng)域,航空運(yùn)輸憑借著它的高效性和靈活性,逐漸形成了其不可撼動(dòng)的地位。航空貨運(yùn)的產(chǎn)生顛覆了越洋運(yùn)輸市場(chǎng)格局,使得我們能夠在同一天內(nèi)跨越不同大洲。
航空貨運(yùn)已經(jīng)成為30年來推動(dòng)國家工業(yè)化最重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。一方面,支撐并促進(jìn)著全球經(jīng)濟(jì)化的深入發(fā)展,使得許多大型企業(yè)能夠在不同國家和地區(qū)開設(shè)自己的分公司;另一方面,它也推動(dòng)了跨國境旅游市場(chǎng),如今,全球旅游者中76%使用飛機(jī)作為主要交通工具。自21世紀(jì)以來,全球航空運(yùn)輸增長率達(dá)到了歷史最高的30%。根據(jù)空客預(yù)測(cè),受到中國和印度市場(chǎng)增長指數(shù)的支撐,航空貨運(yùn)將會(huì)從2006年-2025年呈現(xiàn)每年4.8%的增長態(tài)勢(shì)。
但好景不長,2008年受到世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響,全球航空運(yùn)輸業(yè)受到強(qiáng)烈地沖擊,多家大型航空運(yùn)輸企業(yè)出現(xiàn)了業(yè)績利潤下滑,其中航空運(yùn)輸大戶漢莎航空公司,貨運(yùn)量削減了20%,收入減少了36%,利潤下降了138%,數(shù)據(jù)十分驚人。國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展相對(duì)較為穩(wěn)定,一方面,國內(nèi)航空市場(chǎng)受到政府限制,只能由國內(nèi)航空公司進(jìn)行承運(yùn);另一方面,國內(nèi)航空貨運(yùn)主要依托于客機(jī)倉位,并不開設(shè)貨機(jī)運(yùn)輸服務(wù),隨著旅游業(yè)的快速發(fā)展,貨運(yùn)也保持著平穩(wěn)的發(fā)展速度。另外,隨著我國的城市化的迅猛發(fā)展,國內(nèi)的航空貨運(yùn)將在未來十年保持著每年8.3%的增長勢(shì)頭(空客公司數(shù)據(jù)),到2025年中國航空運(yùn)輸市場(chǎng)將會(huì)超越美國排在世界第一位。
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)表明,2014年貨運(yùn)市場(chǎng)增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期,其增長率幾乎為零。自從2013年6月開始,由于國際間貿(mào)易的衰減,航空貨運(yùn)市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)萎縮形態(tài),2014年,盡管全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了反彈趨勢(shì),但主要集中在亞太和中東地區(qū)。中國與歐洲之間的貨運(yùn)峰值每年均出現(xiàn)在9月到12月初,歐洲圣誕節(jié)之前,但是從2011年以來,情況發(fā)生了巨大的變化,市場(chǎng)顯得格外冷清,貨運(yùn)產(chǎn)品價(jià)格不斷走低,已經(jīng)達(dá)到了近幾年的最低值,甚至要低于2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)期。目前影響歐洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)的因素主要有幾個(gè)方面:
1.歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長的崩塌,尤其是希臘、西班牙、意大利等國家的財(cái)務(wù)危機(jī)問題;2、歐洲石油價(jià)格的不斷升高嚴(yán)重影響了航空公司的利潤;3、世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不確定性和不穩(wěn)定性,直接影響了國際間貿(mào)易的發(fā)展。
盡管如此,歐洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)仍然占有著近30%的國際市場(chǎng)份額,其發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U,并且以法國和德國為首的歐洲經(jīng)濟(jì)體,歐洲經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)著不斷復(fù)蘇的趨勢(shì),相信歐盟也不會(huì)任由希臘等國的債務(wù)危機(jī)問題不斷加重,因此國有航空公司仍然應(yīng)該將工作側(cè)重點(diǎn)分布在歐洲各國。我國共有三家航空公司承擔(dān)著歐洲同中國乃至亞洲的運(yùn)輸工作:中國國家航空公司,中國東方航空公司和中國南方航空公司。
以中國國家航空公司為例,由于歐洲的經(jīng)濟(jì)蕭條及貨運(yùn)市場(chǎng)的萎縮,為了將虧損降低,不得不削減純貨機(jī)的數(shù)量,以客機(jī)和混合型客機(jī)作為主要運(yùn)力以削減成本;撤銷部分國家的貨運(yùn)辦事處,將重心轉(zhuǎn)移到歐洲大型機(jī)場(chǎng),如法國戴高樂機(jī)場(chǎng),德國法蘭克福機(jī)場(chǎng)及丹麥哥本哈根機(jī)場(chǎng),這些策略無疑使得我們失去了大量的客戶資源和市場(chǎng)份額。
通過對(duì)于航空貨運(yùn)市場(chǎng)的宏觀分析,以及國航貨運(yùn)部門的內(nèi)部分析,可以得出想要在金融風(fēng)暴中擺脫困境,勢(shì)必要找到適合企業(yè)自身發(fā)展的新戰(zhàn)略新模式。
戰(zhàn)略1:成本領(lǐng)先戰(zhàn)略并不是使航空企業(yè)擺脫經(jīng)濟(jì)危機(jī)的唯一解藥。航空運(yùn)輸只是航空貨運(yùn)價(jià)值鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié),企業(yè)如果按照傳統(tǒng)經(jīng)營模式,僅僅只專注于單一業(yè)務(wù),則使得它們?cè)诿鎸?duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)缺少靈活應(yīng)變的能力。一般來說,航空運(yùn)輸價(jià)值鏈包含運(yùn)輸、地面服務(wù)、倉儲(chǔ)以及地面運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該不斷多元化自己的業(yè)務(wù),在價(jià)值鏈中尋求新的增長點(diǎn)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈地歐洲航空貨運(yùn)市場(chǎng),企業(yè)更應(yīng)該加強(qiáng)與當(dāng)?shù)夭煌瑯I(yè)務(wù)部門的合作策略,從而為客戶提供更加全面、更高質(zhì)量的服務(wù)。
戰(zhàn)略2:除去價(jià)格,航空貨運(yùn)公司之間的主要競(jìng)爭(zhēng)在于提供服務(wù)的質(zhì)量和效率??旒\(yùn)輸這種新型物流技術(shù)的發(fā)展更加適應(yīng)和推動(dòng)了全球化??爝f產(chǎn)品主要有以下幾個(gè)新特點(diǎn):
a.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速運(yùn)輸;b.運(yùn)送時(shí)效性要求高,如果貨物沒有在指定時(shí)間送達(dá),客戶將得到補(bǔ)償;c.顧客可以隨時(shí)查詢貨物的運(yùn)送狀態(tài)及預(yù)期送達(dá)時(shí)間。
為了適應(yīng)物流大環(huán)境的革新,航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該重新調(diào)整自己的發(fā)展策略,將海運(yùn)、陸運(yùn)以及航空貨運(yùn)進(jìn)行合理整合,并且建立完整地信息系統(tǒng),從而向多元化物流公司轉(zhuǎn)型,向顧客提供不同類型的物流產(chǎn)品。
戰(zhàn)略3:從營銷戰(zhàn)略角度分析,在這個(gè)階段國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)該專注于產(chǎn)品的整合與開放,保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額。國內(nèi)航空企業(yè)擁有著廣闊的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò);在運(yùn)力方面,中國航空企業(yè)也表現(xiàn)不俗。近幾年相繼購買了多架高性能大規(guī)模客機(jī)貨機(jī),如A380,BOEING-787等,開始了新一輪的新舊機(jī)型更新?lián)Q代。這些優(yōu)勢(shì)將幫助企業(yè)不斷開發(fā)新的產(chǎn)品,例如:超大超長物品,大型動(dòng)物及危險(xiǎn)品運(yùn)輸服務(wù)的創(chuàng)新。除此之外,還應(yīng)開展適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品宣傳,在歐洲甚至國際市場(chǎng)上,樹立良好的品牌形象,提高服務(wù)質(zhì)量也尤為重要。
作者簡介:歐陽慕弈(1986-),北京人,北京城市學(xué)院法語專業(yè)教師,法國普瓦捷大學(xué)企業(yè)管理學(xué)院企業(yè)管理專業(yè)碩士研究生,研究方向:企業(yè)管理,應(yīng)用法語。
李吉(1983—),女,北京人,北京城市學(xué)院法語專業(yè)教師,法國魯昂大學(xué)法語教學(xué)與傳播專業(yè)碩士研究生,研究方向:外語教學(xué)法。