賴盛輝 　邵平

2016年5月18日中午12點08分，中鐵五局二公司參與施工的岑溪至水汶高速公路均昌隧道（原名山心隧道）搶險段傳來喜訊，廣西第一長隧——均昌隧道左洞搶險進展順利，未貫通段僅余96米。

岑溪至水汶高速公路穿越崇山峻嶺，為典型的山區(qū)高速公路，是國家公路網(wǎng)包頭至茂名高速公路的組成部分，路線全長30.052千米，設計為雙向四車道、時速100公里。

均昌隧道為分離式小凈距隧道，設計左洞全長4 288米、右洞全長4 270米，是岑水高速公路項目中最長的公路隧道，也是廣西在建公路項目中最長的隧道。據(jù)悉，該項目于2010年12月開工建設，計劃在2015年春節(jié)前建成通車，但因為水文土質(zhì)復雜，2013年9月進口右洞發(fā)生第一次大規(guī)模涌水突泥，2014年9月出口左洞和2015年5月進口右洞再次發(fā)較大規(guī)模的涌水突泥，而每發(fā)生一次這種突水涌泥，就需要2～3個月的生產(chǎn)恢復期，致使施工停滯不前。

據(jù)項目業(yè)主廣西信達高速公路有限公司工程部部長周小生透露，該隧道穿越區(qū)全是花崗巖，為全風化富水圍巖，地質(zhì)結構復雜多變程度，放眼全國也十分罕見。由于伴有大量涌水漏沙，開挖時容易引起地面大面積塌陷。當隧道開挖掘進后，建設者需要灌注混凝土對土體進行固化，但是由于含水量巨大，導致注漿凝固困難。一旦注漿不能封閉所有的裂隙，山體中大量的積水在巨大的壓力下會從裂隙噴涌而出，從而出現(xiàn)涌水、泥土掉落等情況，如不及時抑制就容易導致塌方，使掘進進度由正變負。

面對這些特殊不良的地質(zhì)難題，自開工以來這里就迎來了不少國內(nèi)隧道專家和學者，湖北省交通規(guī)劃勘察院設計院王國斌、李勇鋒，廣西交通科學研究院周富華，中鐵一局張金夫，中鐵二局丁德宗，中鐵四局周振強，中交第二公路勘察設計院有限公司李昕，中鐵隧道科研院注漿公司孫國慶，長安大學楊曉華，山東大學李術才、張慶松，廣西巖土工程有限公司盧松林等知名專家學者先后親臨施工現(xiàn)場調(diào)研，幫助指導。

2015年6月，為了加快岑水高速公路的施工建設，早日通車造福人民，廣西交通投資集團將均昌隧道左線剩余143米和右線剩余162米設為搶險段，重新引進施工隊伍攻堅破關。在慎重考慮下，業(yè)主選擇了信用評價高、實力強、具有央企背景的中鐵五局承建。中鐵五局作為中國中鐵下屬的二級子公司，曾參與了國內(nèi)多條鐵路、公路隧道的施工建設，有著豐富的隧道施工經(jīng)驗。

搶險段位于裂隙密集發(fā)育帶，帶內(nèi)不僅巖體破碎、裂隙發(fā)育，同時對谷地內(nèi)的地下水還有導水、蓄水的功能，斷層多，高壓富水范圍廣，有自穩(wěn)能力差、遇水軟化的地質(zhì)特點?？梢哉f，搶險段的建設難度之大，在我國隧道建設中屈指可數(shù)。

面對巨大的風險，中鐵五局以央企勇于擔當?shù)木珰馍裼犹魬?zhàn)。2015年8月隊伍進場施工，中鐵五局二公司抽調(diào)了隧道施工經(jīng)驗豐富的管理人員、技術人員、作業(yè)人員集聚施工第一線，組織了一支精干的搶險突擊隊，并邀請了中國工程院院士、隧道專家王夢恕、中國科學院院士等業(yè)界知名專家把脈會診，進行全面嚴謹?shù)目茖W論證，預見施工中容易出現(xiàn)的各種風險，研討重點、難點技術問題，優(yōu)化施工組織方案。

據(jù)中鐵五局二公司項目經(jīng)理陳慧介紹，項目部根據(jù)專家意見，依靠集團公司雄厚的技術力量，成立了科技攻關小組，認真細化施工組織方案，健全各種應急措施，對施工方法和帷幕注漿進行現(xiàn)場試驗，制訂細致可靠的施工方案。項目部確立了“排堵結合，預注漿加固，先探后挖”的整體施工方案，引進攻克軟弱圍巖先進鉆機，借助國內(nèi)知名高校力量，進行校企聯(lián)合攻關，破解施工難題。他們加強現(xiàn)場動態(tài)管理，及時進行現(xiàn)場微調(diào)，以最快的速度摸索出切合復雜地質(zhì)情況下的“全斷面帷幕注漿施工工藝”。

在搶險過程中，項目部以“兩學一做”活動為抓手，全面開展“勇?lián)?、強作為、當先鋒”活動和“搶險三平臺、競技競風流”“大戰(zhàn)300天、確保工期目標”的勞動競賽，充分發(fā)揮共產(chǎn)黨員的先鋒模范作用，最大限度地調(diào)動廣大員工的工作積極性、主動性和創(chuàng)造性，全面加快隧道建設。

沒有經(jīng)歷過雨露滋潤的花不能嬌艷搖曳，沒有經(jīng)歷狂風洗禮的燕不能振翅翱翔，沒有經(jīng)歷大浪淘沙的人生注定不會精彩。均昌隧道搶險段計劃今年底全部貫通，屆時，有理由相信中鐵五局的建設者們一定會斬關奪隘，馬到成功。