蘭新鐵路第二雙線對(duì)新疆城市發(fā)展的影響研究

劉妍君

摘要：交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要條件之一。蘭新鐵路第二雙線的開通大大提高了新疆鐵路的運(yùn)輸能力，使原有蘭新鐵路的運(yùn)輸能力得到釋放。本文通過構(gòu)建鐵路建設(shè)相關(guān)指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的模型，進(jìn)而對(duì)鐵路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響進(jìn)行實(shí)證研究。通過利用Eviews軟件對(duì)蘭新鐵路的鐵路發(fā)展相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行多元回歸分析，得到鐵路發(fā)展對(duì)新疆經(jīng)濟(jì)的影響程度。從而得出蘭新鐵路第二雙線的開通有利于促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：高速鐵路、客運(yùn)量、貨運(yùn)量、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

蘭新鐵路全線通車以來，新疆的經(jīng)濟(jì)建設(shè)開始了一個(gè)新的發(fā)展階段。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展的必要條件。本文探討的是蘭新鐵路第二雙線開通后鐵路運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)的提升對(duì)新疆城市發(fā)展的影響。

一、文獻(xiàn)回顧

申培德（2009）指出，修筑蘭新鐵路第二雙線是落實(shí)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、提高大陸橋通道運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量的需要，是拉動(dòng)內(nèi)需、擴(kuò)大對(duì)外開放、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是保障國(guó)家能源安全，滿足新疆煤炭資源開發(fā)和外運(yùn)需求的需要。王波（2014）指出，蘭新高鐵建成，既有的蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、青藏線共同構(gòu)成比較完善的西部鐵路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)促進(jìn)新疆地區(qū)的繁榮穩(wěn)定，提升新亞歐大陸橋鐵路通道的運(yùn)輸能力具有重大意義。

二、模型構(gòu)建

（一）變量選?。簝?nèi)生產(chǎn)總值（Y）作為新疆城市發(fā)展的代理變量。鐵路客運(yùn)量（X1）是一定時(shí)期內(nèi)鐵路實(shí)際運(yùn)送的旅客數(shù)量。選其為鐵路客運(yùn)能力的代理變量。客運(yùn)量大即鐵路客運(yùn)能力強(qiáng)。鐵路貨運(yùn)量（X2）是一定時(shí)期內(nèi)鐵路實(shí)際運(yùn)輸貨物的數(shù)量。選其為鐵路貨運(yùn)能力的代理變量。鐵路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度（X3）是反映鐵路運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的重要指標(biāo)。

（二）相關(guān)數(shù)據(jù)：本文是根據(jù)新疆維吾爾統(tǒng)計(jì)局收集了1999-2014年的相關(guān)數(shù)據(jù)。

（三）回歸分析

模型：Y1=β0+β1*x1+β3*x3+u1；Y2=β0+β2*x2+β3*x3+u2

圖3-1客運(yùn)量對(duì)GDP影響回歸方程的輸出結(jié)果

從上述回歸結(jié)果來看，模型擬合程度較好。根據(jù)F值對(duì)應(yīng)的P值，模型總體顯著，回歸模型通過了F檢驗(yàn)。多元線性回歸方程：

圖3-2貨運(yùn)量對(duì)GDP影響回歸方程的輸出結(jié)果

從上述回歸結(jié)果來看，模型擬合程度較好。根據(jù)F值對(duì)應(yīng)的P值，模型總體顯著，回歸模型通過了F檢驗(yàn)。多元線性回歸方程：

Y=0.8324x2+1.9896x3-7899.183

（四）假設(shè)檢驗(yàn)

1.異方差性檢驗(yàn)：懷特檢驗(yàn)

2.自相關(guān)性檢驗(yàn)：DW檢驗(yàn)

從原回歸結(jié)果中可得DW1=1.760924，根據(jù)DW分布表，dL=1.10，dU=1.37。dU

三、蘭新鐵路第二雙線建成前后運(yùn)輸能力對(duì)比

根據(jù)上圖，蘭新鐵路第二雙線建成后，作為客運(yùn)專線與原有蘭新鐵路配合，最終實(shí)現(xiàn)客貨分離，運(yùn)輸能力提高了一倍甚至更高。新疆是距離海邊最遠(yuǎn)的地區(qū)，進(jìn)疆與出疆運(yùn)輸貨物的95%需要依靠鐵路。長(zhǎng)期以來，新疆通往內(nèi)地的鐵路貨物運(yùn)輸能力不足，制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而通過大量高價(jià)的公路運(yùn)輸，不僅增加了各個(gè)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，還降低了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。蘭新鐵路第二雙線的開通，運(yùn)輸能力的成倍增長(zhǎng)，大大緩解了這方面問題。

結(jié)論

蘭新鐵路第二雙線為客運(yùn)專線，可以看出蘭新鐵路第二雙線對(duì)新疆的客運(yùn)量的增加是非常明顯的。另外，作為新疆優(yōu)勢(shì)資源的煤炭，其外運(yùn)能力提高了50%。目前，鐵路運(yùn)輸能力有限是制約新疆能源發(fā)展的主要因素。煤炭外運(yùn)能力的增加，對(duì)新疆煤炭產(chǎn)業(yè)將會(huì)有很大貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]申培德，田增玉.現(xiàn)代絲綢之路的新起點(diǎn)——寫在蘭新鐵路第二雙線開工建設(shè)之際[J].大陸橋視野，2009（11）：74.

[2]王波.新疆高鐵：鋼鐵絲綢之路加速器[J].大陸橋視野，2014（07）：20-33.