周海燕

摘 要：在橋梁工程的施工過程中，整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量都會(huì)受到橋面系防水施工的影響，防水措施施工的好壞會(huì)對(duì)橋梁的使用期限產(chǎn)生直接影響，同時(shí)也與橋梁的維護(hù)成本息息相關(guān)。本文主要圍繞橋梁工程施工中橋面系防水施工措施展開簡要的探究。

關(guān)鍵詞：橋梁施工；橋面施工；防水措施

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

經(jīng)濟(jì)的快速增長推動(dòng)了交通行業(yè)的進(jìn)步，公路建設(shè)項(xiàng)目越來越多，規(guī)模也越來越大。因?yàn)槲覈牡赜蚍浅V闊，地形也非常復(fù)雜，公路工程有了較長的延伸，因此公路中橋梁數(shù)量不斷增加。隨著橋梁工程的快速發(fā)展，對(duì)橋面系防水的施工要求不斷提高。本文首先分析橋梁施工中橋面系的防水施工意義，再分析防水施工中存在的問題，最后提出解決措施。

1 橋梁施工中橋面系的防水施工意義

一般情況下，對(duì)于公路工程的瀝青混凝土內(nèi)的混凝土層接觸面，都會(huì)出現(xiàn)一定大小的空隙率，這個(gè)空隙率一般來說不能通過改變?yōu)r青的質(zhì)量而避免。在正常公路工程使用中，如遇到雨雪天氣，雪水或者雨水很容易就滲入到這部分空隙內(nèi)。尤其是在寒冷的冬天季節(jié)，橋梁的面板間含有較多的水分，就可能使混凝土出現(xiàn)凍蝕的現(xiàn)象。再是車輛在上面行駛時(shí)會(huì)對(duì)橋面產(chǎn)生豎向的壓力，并在各層間的積水中進(jìn)行傳遞，使得形成了相對(duì)較大的動(dòng)水壓力，容易引起橋面泛白問題的出現(xiàn)。如果沒有對(duì)這種現(xiàn)象引起高度的重視，又在缺乏檢修的環(huán)境下，如果繼續(xù)使用橋梁，可能會(huì)使得水泥混凝土與瀝青混凝土間出現(xiàn)剝離的問題，出現(xiàn)凍脹。而加強(qiáng)橋面系防水層的施工控制的原因和意義，就是阻隔橋梁面層與瀝青混凝土，防止瀝青混凝土內(nèi)存在的水份滲透水泥混凝土，防止水分破壞橋梁工程的水泥混凝土層。概括來說，對(duì)于橋面系防水層來說，它的施工目的，就是把防水層用作瀝青與水泥混凝土之間的間隔，避免橋面水分間進(jìn)行流通，減少或者防止水分對(duì)橋面產(chǎn)生傷害。

2 橋面系防水施工過程中出現(xiàn)的問題

2.1 橋面系滲水病害所造成的問題。根據(jù)相關(guān)調(diào)查，出現(xiàn)相關(guān)病害的原因，除了車輛的超載等因素的影響以外，橋面系構(gòu)造不合理與橋面防水層不按照規(guī)范要求進(jìn)行施工是導(dǎo)致病害的關(guān)鍵因素，另一方面，由于橋面混凝土鋪裝厚度不滿足要求或者和出現(xiàn)裂縫沒有選擇高一等級(jí)混凝土進(jìn)行灌縫處理，使得橋梁混凝土被水浸害。先會(huì)在鉸縫處出現(xiàn)裂縫，從而出現(xiàn)單梁受力的發(fā)生，水會(huì)從鋪裝層一直向下進(jìn)行滲漏，繼續(xù)從鉸縫流動(dòng)到梁板部位，腐蝕混凝土結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致梁的承載能力減少，最終導(dǎo)致橋梁被損壞。在過往的橋梁工程中，采用伸縮縫形式一般都會(huì)出現(xiàn)漏水的問題，因?yàn)樯炜s縫內(nèi)的水份一般會(huì)滲透到達(dá)粱端，從而流入帽梁，腐蝕帽梁頂部以及梁端的混凝土，這些問題已經(jīng)普遍存在。

2.2 橋面工程防水層施工過程中的平整度沒有達(dá)到要求。橋面防水層會(huì)出現(xiàn)許多瓿，不僅僅與施工設(shè)備等因素有關(guān)，還與橋面施工時(shí)平整度控制的好壞息息相關(guān)。水泥混凝土是橋面的主要材質(zhì)，水泥混凝土本身不具備較好的平整度，如果施工中配合比沒有按照施工配比的要求進(jìn)行拌合，還可能會(huì)導(dǎo)致局部不平整的問題出現(xiàn)，最終導(dǎo)致橋面防水層以及瀝青層的施工出現(xiàn)不利的影響。如果沒有足夠的平整度，在標(biāo)高時(shí)，偶然性誤差就會(huì)增大，使得壓實(shí)度難以達(dá)到質(zhì)量要求。

2.3 橋面防水層施工時(shí)混合料鋪裝層存在。從物理力學(xué)等方面，橋梁鋪裝層的材料與瀝青混合料相應(yīng)的鋪裝層材料一般是存在較大的差異，是一種“剛?cè)嵯酀?jì)”的關(guān)系。這種關(guān)系會(huì)使得兩者在荷載以及溫度的作用下，出現(xiàn)不連續(xù)的應(yīng)力變化和位移，導(dǎo)致這些原因都是因?yàn)闉r青混合料鋪裝層與橋梁結(jié)構(gòu)材料存在差異所導(dǎo)致的，兩者在性質(zhì)上的不一致性使得它們?cè)谛阅苌系谋憩F(xiàn)相反。依據(jù)相似相容的定理，這種差異性使得兩者在進(jìn)行粘結(jié)過程中，出現(xiàn)了對(duì)抗問題，鋪裝層與橋面板完全獨(dú)立與脫離，因而使得各自承受了相對(duì)更大的應(yīng)力。

3 橋面防水層施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 在橋梁工程中，橋面防水層應(yīng)在整修橋面上進(jìn)行覆蓋，防水層是道防線，進(jìn)行第一道水泥混凝土的噴涂過程中，噴涂二次表面防水劑，進(jìn)行第二道橋面防水涂料的噴涂時(shí)，一般進(jìn)行二到四次，防水涂膜厚度應(yīng)控制在2mm以內(nèi)。

3.2 防水層應(yīng)具有較好的耐久性，一般使用期限要大于橋面瀝青鋪裝層的壽命（一般為8～10年）。同時(shí)可以適應(yīng)高架橋動(dòng)荷載抗壓、抗拉的特性，如果混凝土橋面板中出現(xiàn)的開裂不大于2mm的時(shí)候，防水涂膜變形還是必須滿足不能出現(xiàn)拉裂問題的質(zhì)量要求。

3.3 在溫度條件為-1.5℃～+90℃的范圍以內(nèi)，仍需要滿足以上第2條的標(biāo)準(zhǔn)與要求。另外，對(duì)于瀝青層攤鋪來說，如果溫度達(dá)到160℃以上后，不會(huì)對(duì)其長期耐久性與實(shí)用性產(chǎn)生不良影響時(shí)。防水涂層與相應(yīng)的鋪裝層應(yīng)具備相融性，它間的粘結(jié)力應(yīng)大于混凝土橋面與橋梁瀝青混凝土鋪裝層間產(chǎn)生的粘結(jié)力，在25℃的條件下，層間抗剪強(qiáng)度不小于l.5MPa；在35℃的條件下，不小于1MPa。

3.4 在對(duì)橋梁工程水泥混凝土表面進(jìn)行防水劑的噴涂時(shí)，必須確保防水劑可以滲入到橋梁工程橋面混凝土內(nèi)10mm以上，使得混凝土抗?jié)B性提高，一般應(yīng)要求大于0.2MPa。

3.5 對(duì)于防水涂料的施工。一般來說，雙組分為防水涂料的干粉與乳液都應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行準(zhǔn)確的配料，同時(shí)應(yīng)均勻地?cái)嚢?。均勻的涂刷縱橫交錯(cuò)層，不能出現(xiàn)漏涂的情況，也不能出現(xiàn)堆積現(xiàn)象出現(xiàn)。應(yīng)確?；婵梢詽駶櫍瑫r(shí)不可出現(xiàn)明水。涂層沒有進(jìn)行固化之前，不能有車輛或者行人通行，更不能在上面進(jìn)行器材雜物的堆放。如氣溫小于5℃，或者在雨雪天氣以及5級(jí)風(fēng)以上應(yīng)停止施工。

3.6 防水層的施工。對(duì)基層進(jìn)行檢查，利用空壓機(jī)對(duì)塵土進(jìn)行清理，同時(shí)應(yīng)對(duì)鋼筋等材料出現(xiàn)外露的情況要及時(shí)進(jìn)行處理掉。對(duì)于涂刷基層處理劑不可出現(xiàn)堆積或者露底的問題，同時(shí)應(yīng)均勻；進(jìn)行卷材的鋪貼時(shí)，在全幅內(nèi)進(jìn)行卷材的均勻往返加熱，熔融卷材表面瀝青。在卷材方面，應(yīng)與基面進(jìn)行牢固的粘結(jié)，粘結(jié)面積應(yīng)大小99.5；在極端天氣的情況下，不可施工，同時(shí)雨雪過后，必須晾干基面以后方可進(jìn)行施工。卷材施工結(jié)束且通過驗(yàn)收以后，應(yīng)進(jìn)行防護(hù)欄標(biāo)志的設(shè)置，同時(shí)安排專門人員進(jìn)行看管。

結(jié)語

在橋梁工程中，橋面系的防水措施是可以有效的防止雪水或雨水進(jìn)入混凝土鋪裝層，由此確保了橋梁鋪裝面的質(zhì)量。但國內(nèi)防水施工過程中仍然存在很多問題，所以需要我們?cè)谑┕み^程中應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范要求，強(qiáng)化施工質(zhì)量控制和管理，保證防水系統(tǒng)的性能與作用。

參考文獻(xiàn)

[1]張明久.淺析橋梁施工中橋面系施工防水措施[J].民營科技，2011.