祝虹喬 郭微

摘 要：基于1984—2014年天津市統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)，選取天津市港口貨物吞吐量、進出口總額、GDP平減指數(shù)等作為指標，對數(shù)據(jù)進行處理分析，建立VAR模型。運用協(xié)整理論和格蘭杰（Granger）因果檢驗對天津市港口物流與對外貿(mào)易的關(guān)系進行實證研究表明，港口貨物吞吐量與進出口總額間存在單向因果關(guān)系。據(jù)此對天津市港口物流和對外貿(mào)易發(fā)展提出以下對策與建議：重視基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)；加強信息化建設(shè)，打造智慧港口；推進海上戰(zhàn)略合作，推動全程物流發(fā)展；加大政策支持力度。

關(guān)鍵詞：港口物流；對外貿(mào)易；協(xié)整理論；格蘭杰因果檢驗

中圖分類號：F74 文獻標識碼：A 文章編號：2095-3283（2016）05-0047-04

一、引言

近年來，隨著經(jīng)濟全球化程度的日益加深，國家間的貿(mào)易往來也更加頻繁。我國加入WTO以后，對外開放水平不斷提高，對外貿(mào)易額持續(xù)增長。據(jù)統(tǒng)計，我國對外貿(mào)易中90%以上的貨物運輸方式為海運，港口作為重要的海運物流節(jié)點，其作用日益凸顯[1]。港口物流通過帶動港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅拉動了港口城市的經(jīng)濟發(fā)展，更產(chǎn)生了區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動效應(yīng)。

天津港是我國北方第一大港，處于京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上，是連通海陸兩條“絲綢之路”的重要節(jié)點，也是連接?xùn)|北亞與中西亞地區(qū)的紐帶，具有發(fā)展港口物流得天獨厚的優(yōu)勢。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2014年天津市進出口額達8227億元，同比增長3.1%，占全國進出口貿(mào)易總額的 3.11%。其中出口3231億元，同比增長6.2%；進口4996億元，同比增長1.3%；2014年天津港貨物吞吐量突破5.4億噸，同比增長7.8%。目前，天津港正面臨著千載難逢的歷史機遇，京津冀協(xié)同發(fā)展、自由貿(mào)易試驗區(qū)建設(shè)、國家自主創(chuàng)新示范區(qū)建設(shè)、濱海新區(qū)開發(fā)開放和“一帶一路”重大戰(zhàn)略深入實施，為天津港發(fā)展拓展了廣闊空間。2014年6月10日交通部發(fā)布的《關(guān)于推進港口轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》提出將大力發(fā)展港口物流作為港口轉(zhuǎn)型升級的主要任務(wù)之一。研究天津港口物流與對外貿(mào)易之間的關(guān)系，發(fā)展港口物流，對提升京津冀及環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟實力和國際競爭力有重要作用[2]。

二、文獻綜述

港口物流與對外貿(mào)易關(guān)系是近年來學(xué)者較為關(guān)注的問題，學(xué)者們運用協(xié)整理論，結(jié)合具體情況選用不同指標與數(shù)據(jù)，運用不同處理方法對港口物流與對外貿(mào)易的關(guān)系進行實證研究，并根據(jù)分析結(jié)果提出對策建議。如俞雅乖（2012）利用浙江省數(shù)據(jù)，運用協(xié)整理論和格蘭杰（Granger）因果檢驗對浙江省現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易關(guān)系進行了實證研究，發(fā)現(xiàn)兩者之間存在單向因果關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上分別從宏觀與微觀角度對浙江省現(xiàn)代物流和對外貿(mào)易發(fā)展提出相關(guān)建議[3]。朱坤萍（2013）通過VAR模型對河北省的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析，得到河北省對外貿(mào)易對港口物流的影響程度遠遠大于港口物流的發(fā)展對對外貿(mào)易的影響程度，提出應(yīng)提高港口基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化水平，建立臨港工業(yè)群等建議[4]。劉敬嚴（2015）對“一帶一路”戰(zhàn)略下天津港口物流發(fā)展問題進行研究，分析天津港優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，并提出港口應(yīng)與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的建議[5]。黃梅英（2015）通過選取福州市數(shù)據(jù)建立計量模型，通過Eviews軟件進行協(xié)整檢驗，提出從設(shè)施和人才等方面推動港口物流發(fā)展，促進對外貿(mào)易發(fā)展的建議[6]。

綜合相關(guān)文獻發(fā)現(xiàn)，針對天津港口物流和對外貿(mào)易的研究普遍較少，即使將GDP作為經(jīng)濟發(fā)展的參考指標，也并未對該數(shù)據(jù)進行處理。GDP平減指數(shù)作為能夠準確反映物價水平的指數(shù)，在進行經(jīng)濟分析時更為宏觀，因此，本文將GDP平減指數(shù)納入經(jīng)濟衡量指標，基于天津市1984—2014年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對天津港口物流和對外貿(mào)易關(guān)系進行實證分析，進而為天津市進一步發(fā)展港口物流和對外貿(mào)易提出相關(guān)對策。

三、天津市港口物流與對外貿(mào)易關(guān)系的實證研究

（一）指標選取及數(shù)據(jù)處理

經(jīng)濟發(fā)展的指標可以有質(zhì)的考核與量的考核。選取合適的指標并建立模型極其重要，本文選取天津港口貨物吞吐量（TTL）作為衡量港口物流的指標，選取天津港進出口總額（XM）作為對外貿(mào)易的衡量指標，同時加入地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）的平減指數(shù)作為經(jīng)濟發(fā)展的參考指標。

本文數(shù)據(jù)來自1984—2014年《天津統(tǒng)計年鑒》，分析應(yīng)用Eviews 6.0軟件，為了消除樣本數(shù)據(jù)可能存在的異方差性，對TTL、XM、GDP三個變量分別取對數(shù)得lnTTL、lnXM、lnGDP。處理后數(shù)據(jù)見表1。

（二）相關(guān)性分析

通過計算變量間的相關(guān)系數(shù)得到天津市港口物流與對外貿(mào)易相關(guān)性和相關(guān)程度，三個變量間相關(guān)系數(shù)表顯示變量的變動趨勢幾乎一致，即三個變量間存在相關(guān)關(guān)系（見表2）。

如表2所示，貨物吞吐量、進出口總額、地區(qū)生產(chǎn)總值平減指數(shù)各變量間的相關(guān)系數(shù)都超過了0.98，這表明了它們之間具有高度相關(guān)性。

（三）平穩(wěn)性檢驗

相關(guān)性檢驗顯示變量間存在高度正相關(guān)的關(guān)系，但在現(xiàn)實經(jīng)濟中，變量間可能并沒有什么關(guān)系，只是由于某個經(jīng)濟現(xiàn)象引起它們的共同變化趨勢，顯示出它們的相關(guān)性，即存在“偽回歸”問題。因此，為了探討港口物流發(fā)展和對外貿(mào)易發(fā)展之間的關(guān)系，需要對變量進行格蘭杰因果檢驗，此檢驗的前提是數(shù)據(jù)具有平穩(wěn)性，因此首先對數(shù)據(jù)進行平穩(wěn)性檢驗。

本文利用ADF檢驗對TTL、XM、GDP三個變量及其差分序列進行平穩(wěn)性檢驗，檢驗結(jié)果如表3所示。

從表3可知，在顯著性水平5%的條件下，變量ln（TTL）、ln（XM）和ln（GDP）是非平穩(wěn)的，但是經(jīng)過一階差分，變量的ADF統(tǒng)計值均小于ADF臨界值，變量都變平穩(wěn)，成為平穩(wěn)時間序列，說明ln（TTL）、ln（XM）、ln（GDP）都是一階單整序列，故可對它們間的關(guān)系進行協(xié)整檢驗。

（四）協(xié)整關(guān)系檢驗

Engel和Granger曾提出，若兩個或多個時間序列是非平穩(wěn)的，但它們間的線性組合是平穩(wěn)的，則序列之間存在協(xié)整關(guān)系。由上述ADF檢驗結(jié)果可得， ln（TTL）、ln（XM）、ln （GDP）三個時間序列變量滿足協(xié)整關(guān)系檢驗的前提。

本文采用Johansen所提出的基于VAR的協(xié)整系統(tǒng)檢驗，對以上變量進行協(xié)整檢驗，由于VAR模型滯后階數(shù)對結(jié)果有較大影響，需根據(jù)似然比檢驗、AIC準則、SC準則等確定最優(yōu)滯后階數(shù)，從表4可知最優(yōu)滯后階數(shù)為1。

協(xié)整關(guān)系個數(shù)檢驗的方法采用跡（trace）統(tǒng)計量檢驗法和最大特征根檢驗法，檢驗結(jié)果見表5和表6：

由表5和表6可知，ln（TTL）、ln（XM）、ln（GDP）三個時間序列變量間存在一個協(xié)整方程，即變量間存在協(xié)整關(guān)系。

（五）格蘭杰因果檢驗

Granger因果關(guān)系檢驗的實質(zhì)是：在包含了兩者的過去信息的條件下，對其中一個的預(yù)測效果要優(yōu)于只單獨由該變量的過去信息對其進行預(yù)測，即另一變量有助于解釋該變量的變化，前者則為后者的格蘭杰原因[7]。變量結(jié)果如表7所示。

在表7中，假定在10%的顯著性水平下接受還是拒絕原假設(shè)，如從滯后1期到2期，我們都接受了進出口總額這一指標不是貨物吞吐量的格蘭杰原因這一假設(shè)，但是貨物吞吐量變化始終是進出口總額增長的格蘭杰原因，說明兩者間存在單向因果關(guān)系；同時發(fā)現(xiàn)，GDP是進出口額的格蘭杰原因，吞吐量是GDP的格蘭杰原因，GDP反映了一國的經(jīng)濟發(fā)展水平，說明隨著該指標的增長，會產(chǎn)生更多貿(mào)易需求，從而增加進出口總額，而港口物流對港口城市經(jīng)濟的發(fā)展起著促進作用。

四、結(jié)論及建議

（一）結(jié)論

1.從長期來看，天津市港口物流與對外貿(mào)易及經(jīng)濟發(fā)展之間存在長期均衡關(guān)系，雖然其地區(qū)生產(chǎn)總值、進出口總額和貨物吞吐量之間各自的時間序列都是非平衡的，但均為一階單整序列，各指標變量之間存在的某種線性組合平衡且存在協(xié)整關(guān)系，即存在長期協(xié)整關(guān)系。

2.天津市港口貨物吞吐量與進出口總額間存在單向因果關(guān)系。即吞吐量的增加會在長期內(nèi)促進天津港的進出口發(fā)展，表明港口物流對對外貿(mào)易的影響較顯著，但進出口額增加并不一定對貨物吞吐量起到促進作用。

3.天津作為重要的港口城市，其國民生產(chǎn)總值的增長很大程度上依托港口物流的發(fā)展，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，天津港每產(chǎn)生萬噸吞吐量，對GDP貢獻約為120萬元，對地區(qū)就業(yè)的貢獻約為26人[8]，同時港口物流的發(fā)展帶動經(jīng)濟的增長，進一步影響對外貿(mào)易發(fā)展。影響港口物流的因素即所處地理環(huán)境、自然條件、腹地經(jīng)濟、港口基礎(chǔ)設(shè)施、管理技術(shù)水平等，對物流發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，而對對外貿(mào)易所起的作用并不明顯。就天津市港口物流而言，由于其同時影響GDP和對外貿(mào)易，故應(yīng)首先從主要影響因素出發(fā)，大力提高其物流發(fā)展水平，為推動天津經(jīng)濟的發(fā)展提供良好的平臺[9]。

（二）對策建議

1.重視基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是衡量港口發(fā)展水平的標準，也是港口開展物流業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，要完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時加大過境物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[10]，發(fā)揮天津自由貿(mào)易區(qū)優(yōu)勢，做好“一帶一路”的陸上主要節(jié)點和海上合作戰(zhàn)略支點的工作。

配套服務(wù)設(shè)施對現(xiàn)代物流服務(wù)質(zhì)量影響重大，天津港應(yīng)在發(fā)揮現(xiàn)有的先進運輸、倉儲及配送系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢的同時，完善金融、商務(wù)、信息等相關(guān)配套服務(wù)，并對配套設(shè)施進行技術(shù)改造，提供差異化和精細化的服務(wù)，增強服務(wù)特色，提高服務(wù)質(zhì)量，增加顧客滿意度。

2.加強信息化建設(shè)，打造智慧港口。“一帶一路”國家戰(zhàn)略為港口之間在聯(lián)動聯(lián)運、貨物運輸、信息共享等方面提供了大量跨區(qū)域合作機會。加強港口間的合作需要物流網(wǎng)絡(luò)的支持，更需要港口信息化建設(shè)的不斷完善。借助物聯(lián)網(wǎng)、云計算等信息技術(shù)手段，優(yōu)化港口管理模式，利用MIS等信息技術(shù)，提升物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用水平，使其具備物流信息港的功能，打造信息化、智能化的現(xiàn)代“智慧”港口。

3.推進海上戰(zhàn)略合作，推動全程物流發(fā)展。沿“21世紀海上絲綢之路”，借助與周邊國家和地區(qū)沿線友好港口的投資合作，形成海上戰(zhàn)略支點。在政策支持、物流服務(wù)、綠色物流等方面與其他港口合作創(chuàng)新，研究個性化物流方案，推動全程物流發(fā)展，實現(xiàn)自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級和持續(xù)發(fā)展。

4.加大政策支持力度。天津港作為京津冀地區(qū)重要物流節(jié)點，政府應(yīng)為其營造公平、有序、開放的宏觀發(fā)展環(huán)境，推動港口轉(zhuǎn)型升級，投身于“一帶一路”建設(shè)。政府應(yīng)加強政策引導(dǎo)，出臺相關(guān)法規(guī)規(guī)范市場，增強各部門間的協(xié)作，避免互相推諉的情況發(fā)生。積極促進港口之間以及港口與其他產(chǎn)業(yè)間的交流合作，實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

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（責(zé)任編輯：郭麗春 梁宏偉）