雷淑靜

【摘 要】隨著近年來科學技術(shù)不斷發(fā)展，我國汽車制造行業(yè)也進入了迅猛發(fā)展時期。現(xiàn)階段汽車運輸管理工作應(yīng)結(jié)合時代發(fā)展的實際需求，對傳統(tǒng)封閉的市場化格局進行改革，針對現(xiàn)階段汽車運輸行業(yè)發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)，建立現(xiàn)代化的運輸管理模式。本文從汽車運輸管理現(xiàn)階段存在的問題入手，對汽車運輸管理問題的解決措施進行了探討。

【關(guān)鍵詞】汽車運輸管理 問題 解決措施

改革開放以來，我國社會主義市場經(jīng)濟獲得了迅速的發(fā)展，汽車運輸業(yè)的經(jīng)營格局也發(fā)生了巨大的變化，汽車運輸業(yè)的經(jīng)營管理模式逐漸向多元次方向轉(zhuǎn)變。面臨著汽車運輸行業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展形勢，我國相關(guān)汽車管理部門出臺了一系列的指導方針，為了貫徹落實國家相關(guān)政策與指導方針，結(jié)合現(xiàn)階段汽車運輸管理過程中存在的問題，提出相應(yīng)的解決措施具有一定的現(xiàn)實意義。

1 汽車運輸管理存在的問題

1.1 道路車容量不足

改革開放之后，我國經(jīng)濟體制逐漸向社會主義市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，伴隨著我國國民生活水平逐漸提高，我國居民對于“衣食住行”的需求也不斷提高。其中我國居民對“行”的重視主要體現(xiàn)在對汽車的重視上，我國居民在出行上出現(xiàn)了以車代步的情況。然而隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，我國道路建設(shè)速度卻無法同汽車的增加速度成正比，道路車容量不足導致道路建設(shè)產(chǎn)生滯后現(xiàn)象，交通運輸行業(yè)發(fā)展受到了阻礙。在城市化建設(shè)過程中，房屋建設(shè)主要集中于城市中心區(qū)域，這導致市中心人口數(shù)量不斷增加，道路負荷集中于某固定區(qū)域，交通擁堵的局面使城市交通處于長期超負荷的運載狀態(tài)[1]。

1.2 私家車增長速度過快

隨著我國居民對于汽車需求量逐年增大，相當多的家庭購置了屬于自己的私家車，這導致城市道路中出現(xiàn)了越來越多的車輛，這不僅為城市交通帶來了巨大的負荷，而且導致交通事故數(shù)量逐年上升。由于私家車增長速度過快增大了城市交通的負荷，人們出行存在著一定的不便利性，這就導致越來越多的家庭選擇購置私家車來解決出行問題，使得汽車運輸管理陷入了一種惡性循環(huán)。

1.3 交通管理技術(shù)水平和素質(zhì)有待提升

隨著近年來交通事故逐年上升，我國就需要提升我國相關(guān)交通部門的運輸管理能力，然而相當一部分的汽車司機的交通素質(zhì)與法律意識有待提升。交通管理過程中司機搶道、闖紅燈等不遵守交通規(guī)則，這些問題同司機素質(zhì)不足有著很大的關(guān)系。現(xiàn)階段機車運輸管理不僅要加大對違法行為進行嚴懲，還應(yīng)當從提升司機交通法律意識入手，緩解交通事故逐年上升的問題[2]。

1.4 缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略

現(xiàn)階段汽車運輸管理工作中缺乏整體性的交通發(fā)展戰(zhàn)略，大多數(shù)地區(qū)對交通運輸沒有有效的管理與規(guī)劃，交通治理存在盲目性，不科學的交通建設(shè)導致人力、物力、財力資源得不到有效的利用，資源投入難以獲取相應(yīng)的經(jīng)濟效益。汽車管理運輸建設(shè)是一項較為復雜的工程，綜合性與系統(tǒng)性較強，然而現(xiàn)階段汽車管理運輸對于中長期的供應(yīng)平衡以及交通運輸問題不夠重視，沒有深入考慮城市發(fā)展與土地發(fā)展的可能性，難以保證汽車運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2 汽車運輸管理的發(fā)展策略

2.1 地方政府管理策略

第一，應(yīng)當對現(xiàn)階段公共交通的財政定額以及基礎(chǔ)售票價格進行修改，從而扭轉(zhuǎn)公共交通運營的虧損狀況。通過提升公共運輸業(yè)的盈利狀況，不但可以保證公共運輸業(yè)的運輸效率，而且可以保障公共交通運輸人員的員工福利，從而提高員工的生產(chǎn)積極性，改善汽車運輸工作中的公共交通運輸狀況，為乘客提高優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)。公共交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展可以有效地緩解交通壓力，推動經(jīng)濟社會的發(fā)展進程[3]。

第二，政府相關(guān)部門應(yīng)當對汽車運輸管理工作進行統(tǒng)一的指導，利用一系列的汽車運輸業(yè)監(jiān)督機構(gòu)，對汽車運輸過程中的問題進行實時監(jiān)督。伴隨著機車制造業(yè)的迅猛發(fā)展，相關(guān)企業(yè)與機關(guān)都應(yīng)當加強對公共交通建設(shè)的重視程度，投入大量的資金比重，拓寬城市道路交通的車容量，提升交通管理技術(shù)水平。地方政府通過建立有效的交通管理體系，可以有效地解決現(xiàn)階段交通運輸業(yè)出現(xiàn)的問題，從而滿足我國居民對于“行”的需求。

第三，要加強公共交通事業(yè)的經(jīng)濟可行性研究，重點發(fā)展與構(gòu)建大型城市、特大城市的軌道交通。輕軌、地鐵等軌道交通不僅僅是公共交通事業(yè)的一部分，同時也是緩解交通壓力的有效手段。城市軌道交通的發(fā)展可以有效地提升居民出行速度，有效地節(jié)省地上空間，減少交通事故；同時也可以放慢私家車的增長速度，提升交通管理效率。

2.2 汽車運輸業(yè)管理策略

第一，提高交通建設(shè)決策水平，增加路網(wǎng)密度。由于我國現(xiàn)階段城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為薄弱，道路交通發(fā)展水平較為滯后，且交通功能較為混亂，導致交通發(fā)展水平難以有效地滿足經(jīng)濟增長的需求。因此現(xiàn)階段汽車運輸管理工作亟需提升在科學決策理論的指導下，加快城市道路建設(shè)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減輕城市交通負荷。

第二，擴寬融資渠道，利用多種融資渠道解決資金不足問題。隨著我國汽車運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，交通建設(shè)需要的投資數(shù)額逐年增大，這就需要拓寬融資渠道，除了相關(guān)政府撥款外給予相應(yīng)的政策支持[4]。從全局角度分析，為了拓寬融資渠道，在加大投資比重的同時，不僅應(yīng)當對投資體制進行適當改革，而且對交通運輸重大項目進行決策時需要制定相應(yīng)的集資融資措施。在利用外資時實行適當?shù)膬?yōu)惠政策，從汽油銷售份額中扣除一定份額作為修建道路的資金源。拓寬集資融資渠道，應(yīng)當在大型城市因地制宜實施與市政設(shè)施配套的收費政策，通過補充地方財政推進運輸管理事業(yè)的發(fā)展。

3 結(jié)語

總而言之，我國汽車運輸業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，關(guān)于交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)仍停留在理論階段，然而隨著經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的大量運輸工作為我國汽車運輸業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。為了解決我國汽車管理過程中產(chǎn)生的一系列問題，實現(xiàn)我國汽車運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，需要立足于我國汽車發(fā)展的實際情況，結(jié)合國外先進經(jīng)驗，提出相應(yīng)的解決措施。

參考文獻：

[1]金海濤.汽車運輸管理面臨的問題及解決措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，01：194.

[2]于紅.針對汽車運輸經(jīng)營管理存在問題的解決[J].民營科技，2015，04：84.

[3]戚廣明.黑龍江省道路運輸管理問題研究[D].黑龍江大學，2011.