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      博湃倒閉 養(yǎng)車O2O走向死胡同

      2016-05-14 13:37:44劉洋肖鵬
      中國連鎖 2016年5期
      關(guān)鍵詞:養(yǎng)車旗下上門

      劉洋 肖鵬

      高速擴張并沒有給博湃帶來更大的利潤,反而將其推下了深淵。

      盲目擴張、資金鏈斷裂的養(yǎng)車O2O博湃養(yǎng)車,去年底業(yè)務(wù)停止,四個半月后完全退出了O2O舞臺。汽車營銷企業(yè)龐大集團旗下的龐大上門保養(yǎng)接盤,將從4S店出走的技師招回4S店。在業(yè)界看來,博湃倒下為行業(yè)潑了盆冷水,難獲融資的養(yǎng)車O2O也紛紛回歸線下修理廠的老本行。這也意味著又一條O2O賽道是“死路”。

      快生快死

      2016年4月5日,汽車上門保養(yǎng)服務(wù)的平臺博湃養(yǎng)車通過微信公眾號推文宣布停止服務(wù)。這意味著曾經(jīng)規(guī)模最大、覆蓋城市最廣的汽車后服務(wù)品牌落幕,高速擴張的策略也宣告失敗。自2014年11月成立以來,博湃養(yǎng)車依靠低于市場價約一半的價格沖擊市場,當(dāng)月便獲得了千萬元級別的A輪融資,又在半年內(nèi)獲得了1800萬美元的B輪融資,跑在整個養(yǎng)車O2O行業(yè)的前列。

      在連獲兩筆融資后,企業(yè)奠定了高速擴張市場的總戰(zhàn)略,依靠低價服務(wù)一度覆蓋了22個城市。博湃養(yǎng)車CEO吉偉在2015年8月高調(diào)宣言,“上門洗車品牌恐怕會在‘十一后倒下一大片,整個汽車后服務(wù)市場進入決戰(zhàn)時刻”,計劃在C輪融資后徹底收割市場。但資本寒冬的到來打碎了博湃養(yǎng)車的C輪夢,最簡單粗暴的燒錢搶市場成為“過去時”,22個城市的運營壓力讓企業(yè)連月虧損。

      博湃養(yǎng)車前CMO胡鵬曾坦言,“投資公司和我們追求的不一樣。我們是逐利的,希望每一單都能賺錢,但投資公司希望我們快速擴大規(guī)模,獲取用戶。所以我們快速把整個服務(wù)價格都降低了,降到自己都覺得心驚膽戰(zhàn)的價位”。最終,積重難返的博湃養(yǎng)車大量員工離職,市場逐一退出。2015年12月中旬,博湃養(yǎng)車的業(yè)務(wù)全線停止。

      龐大接盤

      接盤博湃養(yǎng)車的是以汽車營銷為主業(yè)的上市公司龐大集團旗下龐大上門保養(yǎng)。以實體店為主要經(jīng)營手段的龐大,在“抄底”博湃養(yǎng)車后對部分博湃養(yǎng)車團隊進行收編,以擴充旗下4S店售后技師規(guī)模,并為即將正式上線的龐大上門服務(wù)提供人員支持。

      一位龐大集團內(nèi)部人士透露,博湃養(yǎng)車團隊的技師已經(jīng)基本到位,目前正計劃將人員分配到旗下各店?!安┡瑞B(yǎng)車團隊的加入,將成為即將正式上線的龐大上門服務(wù)中的重要補充?!痹搩?nèi)部人士表示。

      據(jù)了解,近幾年,在各電商搶占汽車后市場的同時,龐大也在布局經(jīng)銷商借助互聯(lián)網(wǎng)提供上門保養(yǎng)的平臺。2015年9月,龐大集團方面公布將推出上門保養(yǎng)服務(wù)。而早在6月,一些龐大集團旗下4S店便已經(jīng)打出上門保養(yǎng)服務(wù)的相關(guān)宣傳。龐大集團董事長龐慶華曾表示:“經(jīng)銷商可以自主、可以創(chuàng)新、可以‘互聯(lián)網(wǎng),通過對會員數(shù)據(jù)的分析,提供一些上門服務(wù),結(jié)合手機客戶端提供更多的增值服務(wù)等等,這些服務(wù)項目的提升和改進可能會帶來一個全新的市場機遇?!?/p>

      業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,一直以來,4S店偏高的保養(yǎng)、維修費用,成為消費者詬病的問題之一。同時,對于4S店經(jīng)營者來說,售后方面的投入也是筆不小的數(shù)字。今后,如果經(jīng)銷商集團通過推出上門保養(yǎng)服務(wù),并整合旗下資源建立綜合上門保養(yǎng)公司等手段,將降低投資成本及運營成本,4S店保養(yǎng)、維修價格的下降,將使此前流失的消費者重新回歸4S店。

      應(yīng)激轉(zhuǎn)型

      其他養(yǎng)車O2O品牌也放緩了前進的腳步。北京汽車后服務(wù)品牌e保養(yǎng)也已回歸線下,在北京南北城各開了一家線下直營店面,對上門服務(wù)無法涵蓋的業(yè)務(wù)作補充。e保養(yǎng)品牌公關(guān)總監(jiān)郭鑫坦言,博湃養(yǎng)車的倒閉并不是一件壞事,它在資本寒冬下為汽車后服務(wù)O2O潑了一盆冷水,投資人對該行業(yè)的投資更為謹(jǐn)慎。

      絕大多數(shù)企業(yè)選擇停止補貼,各尋出路過冬,易快修、e保養(yǎng)等品牌不約而同選擇線下求生。對于易快修來說,曾被詬病“沒有互聯(lián)網(wǎng)思維”的線下修理廠成了救命良方,在資本寒冬下,易快修能靠線下支撐保證生存。e保養(yǎng)的線下店在2015年底就已籌備好,卻并未通過燒錢的方式推廣。郭鑫透露,南城的線下店可達到收支平衡,會有少量盈利。記者觀察到,在店內(nèi)還擺有汽車內(nèi)飾、掛件等商品,郭鑫介紹這些商品是代售的,每銷售一件可以獲得一定提成。此外,e保養(yǎng)的理財產(chǎn)品養(yǎng)車錢包也將提供更多服務(wù),為接下來的融資加上更多籌碼。

      O2O殘局

      作為2015年最火熱的關(guān)鍵詞之一,O2O伴隨著資本的冷熱呈現(xiàn)出快生快死的景象,如今已僅剩殘局。與幾年前團購領(lǐng)域的“百團大戰(zhàn)”不同,O2O根據(jù)領(lǐng)域不同有多條賽道,但資本寒冬至今的現(xiàn)狀也證明部分賽道的終點是“死胡同”。汽車上門養(yǎng)護的市場收縮到區(qū)域范圍,成為線下門店的補充;洗車O2O大批死亡,僅呱呱洗車依靠58到家平臺支撐;私廚O2O被指違規(guī),進退兩難……大多數(shù)跑通的賽道,競爭者也只剩2~3家,形成寡頭競爭的局面。

      58同城和趕集網(wǎng)CEO姚勁波認(rèn)為,無論A股還是美國的資本市場都不理想,投資者沒有理由以更高的估值來推動創(chuàng)業(yè)者,創(chuàng)業(yè)企業(yè)融資將變得更加困難。過去O2O企業(yè)享受了泡沫,接下來需要冷靜下來,回到業(yè)務(wù)本身中。

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