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      法拉利加利福尼亞T Handling Speciale

      2016-05-14 15:06:05JethroBovingdon
      汽車(chē)與運(yùn)動(dòng) 2016年5期
      關(guān)鍵詞:加利福尼亞啞光雙渦輪

      Jethro Bovingdon

      這篇文章就是為了解答一個(gè)很簡(jiǎn)單的問(wèn)題。如果你正準(zhǔn)備買(mǎi)法拉利加利福尼亞T,是否會(huì)選擇它全新推出的運(yùn)動(dòng)套裝(Handling Speciale package)?在標(biāo)價(jià)155230英鎊基礎(chǔ)上再加5568英鎊,你會(huì)得到全新調(diào)校的彈簧和SCM3磁流變液減振系統(tǒng)、聲音更高亢的排氣系統(tǒng)、換擋速度更快的變速器、全新的牽引力控制系統(tǒng),以及細(xì)微的造型調(diào)整。

      其實(shí)這個(gè)問(wèn)題的答案非常簡(jiǎn)單。當(dāng)然是肯定的。但是你是否就應(yīng)該買(mǎi)一輛加利福尼亞T呢?答案就沒(méi)有那么肯定了。

      我們稍后會(huì)說(shuō)明加利福尼亞T的優(yōu)缺點(diǎn),但是首先我們來(lái)說(shuō)一說(shuō)運(yùn)動(dòng)套裝的細(xì)節(jié)及法拉利品牌希望它所產(chǎn)生的作用。全新調(diào)校的前后彈簧硬度分別增加了16%和19%,法拉利稱(chēng)這會(huì)使前后質(zhì)量分配更加平衡——無(wú)論哪里有潛在的不足,都會(huì)被去除掉。經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的懸架阻尼結(jié)合變硬了的彈簧懸架,HS的表現(xiàn)更加靈活和富有激情,可以滿(mǎn)足那些想要GT車(chē)型,但對(duì)操控性能更加苛刻的用戶(hù)。也許加利福尼亞T天生就更“法拉利”。

      同樣的,動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)更強(qiáng)勁了。3.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有變化,在7500rpm可以輸出412kW最大功率及在4750rpm時(shí)輸出755Nm的最大扭矩。就像標(biāo)配版T,HS為每個(gè)齒輪進(jìn)行扭矩設(shè)定,只允許在第7擋位擁有全部755Nm的扭矩輸出。然而,得益于488 GTB的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),變速器的升擋速度提升了30%,降擋速度提升了40%。

      HS與普通版的區(qū)別是:灰色倒“T”形格柵與啞光黑色裝飾的尾部擾流器、黑色啞光雙出式排氣,還有Handling Speciale package徽章。

      在Genoa附近的如同神話般的道路上,HS的表現(xiàn)較普通版有了很大的改進(jìn)。低速時(shí)排氣聲音渾厚,而這個(gè)低沉的聲音并不符合所有人的品味。與488相同的雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常驚人的油門(mén)響應(yīng)。只要踩油門(mén),立馬就能感覺(jué)到,而且它的瞬時(shí)爆發(fā)特點(diǎn)在山坡上能不斷地制造出驚人表現(xiàn)。實(shí)際上,偶爾穿過(guò)V8發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的呼嘯聲,會(huì)時(shí)刻提醒你這是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),直到轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線區(qū)。其實(shí),這對(duì)于搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利來(lái)說(shuō),并不是缺少激情,而是華麗的轉(zhuǎn)身。也就是說(shuō),性能更出色,HS明顯變得更快了。

      底盤(pán)變得更有趣了,更少的回彈(即使仍然還有很多),更合理的車(chē)身控制,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤(pán)懸架之間聯(lián)系更加緊密。標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型經(jīng)常能感覺(jué)到車(chē)頭和車(chē)尾之間的不協(xié)調(diào),但是HS改善不少,全新的設(shè)定更加利于操控。只是有一點(diǎn)點(diǎn)的轉(zhuǎn)向不足——當(dāng)然這要比488或者F12更嚴(yán)重。除此之外,它的速度表現(xiàn)還是很快,動(dòng)力也更強(qiáng)勁。

      HS使加利福尼亞T或者法拉利變得更棒是毋庸置疑的。然而,動(dòng)力越強(qiáng)勁,駕駛感似乎就越不舒服,車(chē)身有點(diǎn)兒松散,似乎不能達(dá)到人車(chē)合一的境界。當(dāng)然,這是法拉利為滿(mǎn)足入門(mén)級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)而做出的妥協(xié)。很明顯,法拉利對(duì)于加利福尼亞系列沒(méi)有488或F12系列做得用心和出色。

      還有一個(gè)事實(shí),加利福尼亞T系列已步入老年。當(dāng)你走出AMG GT、奧迪R8或者保時(shí)捷Turbo S,然后走進(jìn)加利福尼亞T時(shí),你會(huì)對(duì)它的外形設(shè)計(jì)及做工質(zhì)量感覺(jué)到失望。

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