目前，“京六”排放標準叫停的消息已經(jīng)得到環(huán)保部大氣環(huán)境管理司的確認，取而代之的“國六”排放標準體系正在抓緊制定中。兩相矛盾的“京六”與“國六”終于停止了內(nèi)訌，糾結(jié)于要不要投入驗證費用的汽車企業(yè)也終于舒了一口氣。

事實上，自從去年年底“京六”征求意見稿發(fā)布以來，關(guān)于“京六”和“國六”兩個檢測標準、兩種技術(shù)路線的爭論就沒停止過，究其原因 在于，由北京市環(huán)保局主導(dǎo)的“京六”參考美國加州III階段排放法規(guī)及檢測工況體系和檢測方法，而由環(huán)保部主導(dǎo)的“國六”則仍然沿用我國過去30多年來一直采用的歐洲標準體系。兩者在檢測工況和檢測方法上大相徑庭，切換起來，對車輛排放技術(shù)升級提出很大考驗。

同時，“京六”與“國六”標準的不同也給企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)。因為汽車生產(chǎn)商們不可能在一個產(chǎn)品上研發(fā)兩套技術(shù)解決方式，到底要按照那個測試標準去制定技術(shù)路線，讓汽車生產(chǎn)商們左右為難。尤其是自主品牌車企，利潤低、成本控制嚴，只好等“國六”出臺再進入北京市場，直接導(dǎo)致了產(chǎn)品的斷檔和市場份額的流失。

“標準統(tǒng)一之后，企業(yè)能省不少研發(fā)精力和資金，減少無效的檢測試驗費用支出等社會浪費，也有利于形成統(tǒng)一大市場?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會副秘書長崔東樹表示。

據(jù)了解，“國六”排放標準仍在緊鑼密鼓地制定過程當中，“國六”標準會進一步加嚴氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標是在“國五”標準基礎(chǔ)上加嚴30%。按照環(huán)保部此前給出的時間表，“國六”標準將在今年年底之前制定完成。

“京六”叫停，靜待“國六”，歐洲標準體系的延續(xù)對于汽車企業(yè)來說應(yīng)該是一件好事。不過，不管是采用哪種標準，排放標準的升級將是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。