王柏友　張　潔（交通運輸部煙臺打撈局 山東煙臺 264000）

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救撈船舶船岸一體化智能管理平臺

王柏友張潔
（交通運輸部煙臺打撈局 山東煙臺 264000）

摘要：本文提出了救撈、海工船舶以 “技術管理是基礎、安全控制是核心、成本控制是目的”為管理理念；著重介紹救撈船舶船岸一體化智能管理平臺主要業(yè)務功能與項目組織實施、運行管理的實踐與經驗；并就信息系統的進一步完善提出了建議。本文對我國救撈、海工行業(yè)船舶實現信息化管理有一定的幫助與借鑒作用。

關鍵詞：救撈船舶 海工船舶 船岸一體化 船舶智能管理

0　引言

交通運輸部煙臺打撈局成立于1974年，是交通運輸部直屬事業(yè)單位?，F有各類船舶 40余艘。其中包括三用拖輪、拖輪、起重工作船、駁船、自航工程船等，大型船舶仍在增加，如5 000 噸動力定位起重船等，是我國北方唯一一支國家級專業(yè)應急搶險打撈隊伍。主要負責中國北方海域、港口航道的非人命救助、沉船沉物及遇險航空器打撈、海洋環(huán)境救助等國家應急搶險打撈公益性職責，以及經營海上平臺吊裝、沿海和遠洋拖航、海上大件運輸、海上船組工程作業(yè)等業(yè)務。三十多年來，圓滿完成海洋工程綜合作業(yè)千余次，海上應急搶險救撈作業(yè)千余次，得到國內外業(yè)主的廣泛贊譽。

為了加強救撈、海工船舶管理現代化、智能化，提高對各類船舶航行和作業(yè)安全的監(jiān)控力度，增強應對突發(fā)事件的能力，提高船舶管理工作效率和效益，就迫切需要建立一種交互性強、可靠性好的船岸一體化智能管理平臺。它能收集、存儲、展現船舶運行的重要信息數據，定時傳輸、集中報告，以便管理層能夠及時做出正確的判斷和決策。岸基人員可用來對船舶管理進行動態(tài)監(jiān)控，能夠快速、有效地指導一線船員的生產實踐。

煙臺打撈局救撈船舶船岸一體化智能管理平臺的建設目的是將岸基與船舶（船端）所有日常管理、技術管理、安全管理、營運管理、船員管理與成本控制集于一體，通過船岸一體化智能管理平臺的建設，實現“技術管理是基礎、安全控制是核心、成本控制是目的”船舶管理目標，適應現代船舶管理的發(fā)展趨勢與履約要求。

1　項目概況

1.1系統建設目標

為了更好地貫徹落實煙臺打撈局“航行更安全，生命更寶貴，身心更健康，海洋更清潔”的安全和環(huán)保方針，有必要利用計算機、網絡、通訊、數據庫、船岸數據交換等技術，采用先進的船舶管理理念，借鑒良好的船舶管理方法，業(yè)務流程以煙臺打撈局安全、質量、環(huán)境、職業(yè)健康管理體系為依據，建成一個先進實用的船岸一體化舶管理平臺，實現船岸管理一體化、船舶管理智能化、業(yè)務流程精細化、管理依據標準化。應用船舶管理信息系統，不僅要提高船岸整體的船舶管理水平，而且要減輕船員和機關人員的工作負擔。以船舶管理系統中的信息數據為依據，岸基可以及時、主動地為船舶提供支持，科學地做好船舶管理決策，從而達到船舶安全控制和成本控制的目的，更好地提高船舶的經濟效益和社會效益。

1.2系統主要用戶

1）煙臺打撈局內部的主要用戶：救撈航運處、運輸處、救撈工程處以及所屬船舶；有船單位相關領導；煙臺打撈局決策層。

2）煙臺打撈局相關職能部門：經營管理處、設備管理處、安全監(jiān)督處、人事教育處、科技處、財務處等。

3）煙臺打撈局外部的相關單位：船級社、海事局、修造船廠、船舶備件物料供應廠商等。

1.3系統主要技術參數

1）船舶管理的船端系統可以采用傳統的客戶機/服務器（Client/Server）結構。船舶管理的岸基系統要求采用基于Web的結構，或瀏覽器/服務器（Browser/Server）結構。

2）系統的開發(fā)遵循Web Service技術規(guī)范（岸基系統）；

3）基于B/S的分布式體系（岸基系統）；

4）支持多用戶在線使用（岸基系統50用戶以上，船端系統5用戶以上）；

5）支持主流中間件與主流數據庫技術（岸基系統）；

6）支持擴展到移動終端以支持移動辦公使用（岸基系統）；

7）支持廣域網的訪問（岸基系統）；

8）完善的密碼權限管理。

2　系統模塊與功能

救撈船舶船岸一體化智能管理平臺應包含岸基系統和船舶系統兩部分，岸基系統機關版采用基于J2EE技術的B/ S架構，利用跨平臺的特點和優(yōu)勢，充分利用現有的信息基礎設施和信息系統資源，在局機關和有船單位實現船舶管理數據交換和信息共享。船舶系統船舶版采用C/S結構的單船系統，方便裝船及維護。系統總體布置架構如下圖：

圖1　智能平臺網絡拓撲結構

2.1設備管理

設備管理完成設備基本信息、日常正常的或者臨時的工作卡的生成、計劃安排、工單執(zhí)行、工單報告、工單歷史、工單遺留、船舶檢驗安排、日常設備管理、PMS/CMS檢驗與用戶所需的各種輸出報表等與設備維修保養(yǎng)管理工作過程控制有關的功能。

船舶設備：船舶設備功能負責對船舶設備、設備工作、設備計數器、常用備件、設備圖紙、測量參數進行初始化工作。根據CWBT設備標準代碼，將船舶設備信息按代碼進行錄入，并且對關鍵設備進行標識。輸出報表：關鍵性設備清單，關鍵性設備和系統清單。

2.2備件管理

備件管理完成備件庫初始錄入、低庫存預警、備件申請、申請確認、詢價比價、定購、跟蹤、統計與用戶所需的各種報表輸出等與備件管理工作過程控制有關的工作任務。同時具有船舶備件查詢、出入庫、移庫、盤點、統計、無動態(tài)備件統計等庫存管理功能，并可實現設備報廢自動統計報廢備件。備件采購流程，有嚴格、清晰的審批監(jiān)控，滿足采購流程管理要求。

2.3物資管理

物資（含物料、油漆、滑油、化學品、綁扎件）管理實現各船舶物資手冊與供應定額管理, 主要完成各類物資申請、詢價、比價、定購、跟蹤、供船、付款、費用統計、船存物資查詢、供應商管理、各種輸出報表等與船舶物資管理有關的工作任務；物資代碼可按用戶要求采用ISSA或IMPA代碼描述?；玖鞒痰韧趥浼少徚鞒?。

標準物資手冊：根據公司情況，將使用的ISSA/IMPA標準手冊錄入系統，供用戶在添加公司物料模板或船舶物料配置時選取。

公司物料模板：公司物料模板即對公司各類船舶物資初始化時使用的模板，模板中的物資都有公司代碼及排序號，且模板物資配船后，部分數據如名稱等不得修改，這樣方便公司管理；可以將公司需要納入管理的物資放入模板。

船舶物資配置：根據公司物料模板及船舶自定義物資配置，將船舶上所有的庫存物資登記到系統中，并設置最小保存量等管理信息。

2.4修船管理

修船管理完成塢修、特別檢驗、中期檢驗、年度檢驗以及應急修理的修船申請、計劃安排、修船過程控制、費用控制、技術分析、費用統計、修理廠商管理、標準修理項目管理，以及與用戶所需的各種輸出報表等與修船管理工作過程控制有關的工作任務?？梢栽O定專門的修理資料庫，如塢修船體基本數據和主要設備的大、中修基本內容錄入?？梢园凑赵O定的計劃性塢修、特別檢驗、中期檢驗、年度檢驗周期，從相關專門的修理資料庫和遺留工單中完成修理項目工單的編制并上報公司。公司端則可以完成對項目工單的修改和校對，能完成基本核算；并進行項目的詢價、報價、比價等操作。

2.5安全管理

安全管理完成外部檢查（PSC、FSC、ISPS）登記、缺陷跟蹤、內部檢查、不合格項跟蹤、綜合查詢、統計分析、海事處理、航海保證，以及用戶所需的各種輸出報表等與船舶安全管理工作過程控制有關的工作任務。安全管理中，涉及的檢查表、不合格處理表等都要參考體系文件進行調整。

缺陷統計結果中的項目可以作為自查項目，直接生成檢查計劃、指令發(fā)船；事故統計分析結果也可以作為船員培訓依據（按人查歷史、查當事人）。

2.6證書管理

證書管理完成證書錄入、證書檢驗安排、證書檢驗到期預警、證書船檢跟蹤、用戶所需的各種輸出報表等與證書管理工作過程控制有關的工作任務。

系統在證書到期/換證日期前3個月生成提醒，并由公司生成換證申請。

2.7油品管理

油品管理完成設備油品資料、油品消耗（燃料油、潤滑油）管理，以及節(jié)油統計、油品檢驗、設備油液趨勢分析與用戶所需的各種輸出報表等與船舶油品管理工作過程控制有關的工作任務。

油品資料：主要用來查詢相關船舶之相關設備所用油品的牌號、類型、定額等相關資料；

油品檢驗：主要功能是實現船舶上各種設備潤滑油的檢驗分析控制；通過檢驗單位化驗，將檢驗結果生成檢驗單以供查詢；設有檢驗預警功能，過期自動報警。

2.8營運管理

營運管理完成對航次計劃、航次壓載與洗艙、營運動態(tài)、每日報告的管理，以及營運日報、船舶動態(tài)月報、租家管理、營運統計分析與用戶所需的各種輸出報表等與船舶營運管理工作過程控制有關的工作任務。方便船岸之間溝通船舶營運相關的計劃信息、執(zhí)行信息和統計信息，幫助相關部門及時掌握船舶營運動態(tài)。

2.9費用管理

費用管理完成船舶費用計劃指標制定、船東費用錄入與統計、自修獎和各類帳單上報審批、機務等五項費用實際支出控制，以及計劃與實際完成情況的統計分析、預警與用戶所需的各種輸出報表，為公司決策層提供決策分析依據, 實現船舶成本控制管理工作的過程控制。

計劃指標：可以對單條船舶的下一年度修船費用做出費用計劃；選擇好公司船隊、船舶名稱、船東公司及年份，系統可以統計出船隊或某船舶該年度的計劃。

統計分析：根據船舶年度費用計劃及各項業(yè)務管理（模塊）產生的各類成本支出，進行費用統計；

2.10船員管理

船員管理完成船員基本資料登記、交接班記錄、高級船員和普通船員考核表填錄、考勤月報、在船人員查詢和綜合查詢，并輸出用戶所需的各種報表。也可按用戶要求增加船員談話記錄、船員培訓記錄、船員換班管理等功能；實現與船員管理工作過程控制有關的工作任務。

2.11體系文件

體系文件模塊負責公司體系文件的版本控制及修改申請、審批等流程，將公司體系文件納入系統進行管理，方便系統表格文件的共享及版本統一。

2.12系統維護

通過對整個系統基礎數據的維護，保證系統能夠正常運行，并達到基礎數據各模塊的共享，系統維護只有系統管理員可進行操作。

岸基端：公司基礎數據管理、數據備份與恢復、船舶端數據的生成、所有系統內人員的權限設置、用戶管理、口令修改和操作日志。

船舶端：可以進行船舶端數據的備份與恢復，并可以從公司端將數據導入到船舶端，對船舶端的用戶管理和使用權限管理。

2.13船岸數據交換

船岸數據交換是為船岸數據統一而設置的功能模塊，達到公司管理人員及時了解船舶各種信息和對船舶管理工作進行監(jiān)督與干預，同時也使船舶能接收到公司信息和指令的目的。系統數據同步是船岸一體管理船舶的基礎，系統采用增量數據導出及導入的方法實現船、岸數據同步與共享，在每天進行一次數據交換的條件下，每次數據交換的數據量大概在50－200KB之間。經專用軟件壓縮后能達到更小的數據傳輸量（正常情況小于20KB），最大壓縮比為90%。船岸交換數據通過郵件附件發(fā)送，通信服務商可選擇海事衛(wèi)星、商務通訊衛(wèi)星，對于國內沿海船舶可以考慮使用價格經濟實惠、使用方便的3G、4G移動通訊進行船岸數據交換，可節(jié)約大量通訊成本。

3　系統優(yōu)勢

3.1系統穩(wěn)定性好，滿足用戶需求優(yōu)勢

相對于新開發(fā)的系統來說，我們引進的工程船舶船岸一體化船舶管理信息系統是一套已經比較成熟的船舶管理軟件，該系統從2001年第二版開始運行到現在，已經穩(wěn)定運行了十多年。并經過多年的不斷積累，船舶管理中各類流程已經在系統中有一套穩(wěn)定的運轉模式。對于船舶數據庫的更新，程序代碼的更新，程序更新后船員的操作培訓都有成熟的模式。所以，我們選擇成熟的船舶管理信息化產品軟件，再進行個性化業(yè)務再造來滿足用戶的需求，也是項目實施成功的重要因素。

3.2系統實施、運行保障優(yōu)勢

我們的軟件服務商提供的船岸一體化智能管理平臺是經過多年的不斷完善，和數十家不同類型航運企業(yè)、近千艘不同類型的船舶的實施，服務商具有一套行之有效的系統實施規(guī)范和方法，為用戶培養(yǎng)了一批程序修改、數據庫初始化、系統實施、人員培訓與運行服務各方面業(yè)務熟練的專門人員，這對于整個系統的實施與正常運行是一個有力的技術保障。項目實施中雙方制訂了系統實施計劃和系統推進準備工作，對實施過程遇到的問題雙方及時溝通處理，這對于降低項目風險，確保項目實施成功，是一個至關重要的保障。

3.3系統管理理念優(yōu)勢

交通運輸部煙臺打撈局船岸一體化智能管理平臺采用了“技術管理是基礎，安全管理是關鍵，成本控制是目的”這一先進的現代船舶管理理念，經過本項目建設和系統實施，使這一理念深入煙臺打撈局的各個層面。自項目實施以來，我們在需求分析、數據庫初始化、系統部署、系統試運行、船舶安裝、系統維護管理等階段，以及培訓和操作輔導等過程，掌握了船舶資料整理和數據庫初始化方面的知識和審核要求，系統部署、系統日常維護與管理等方面的知識和技術，有能力對系統進行日常運維工作。

4　結論

4.1系統應用亮點與可實現效益

煙臺打撈局船舶管理信息系統的建設與應用，具有以下亮點和作用：

1）實現船舶管理工作理念轉變，在船舶管理現代化方面穩(wěn)步前進；

2）實現船舶管理工作的船岸一體化、標準化、規(guī)范化、精細化管理；

3）可以采用PMS檢驗方式，將從手段上對船舶管理工作實行質的轉變；

4）實現船舶管理數據及時交換與共享，同時減輕船岸人員的工作負擔；

5）實現船舶采購與供應廠商之間的信息交互，能提高船舶采購供應業(yè)務的工作效率和經濟效益。

4.2系統后續(xù)完善性建議

救撈船舶要實現船岸一體化管理，一是要宣傳先進的船舶管理理念，尤其要加大對高級船員的宣傳和教育力度；二是要加強船舶管理的基礎工作，例如針對PMS，可依照中國船級社提出的建議對體系文件內容進行修改，并改進船舶設備維護保養(yǎng)體系、安全保障體系；三是培養(yǎng)船舶管理信息化人才，培養(yǎng)既懂船舶管理又懂現代信息技術的復合型人才，特別是加大培養(yǎng)高級船員、船長和輪機長；四是完善船舶信息化管理相關制度，將各船舶信息化推進的執(zhí)行力度與績效考核相掛鉤，鼓勵船舶加快落實船岸一體化管理工作。

企業(yè)信息化建設要強調標準化、規(guī)范化、精細化，更要注重系統的實用性、適用性，以及企業(yè)文化的承載能力，世上沒有現成的、完美的系統，只有經過應用、優(yōu)化、改造、實踐、開發(fā)，才能成為用戶所需的系統，而任何一個應用系統總是永遠落后于用戶的需求與社會的要求。

日后工作：信息化先要普及使用，只有普及了信息數據才能完整，完整的信息與數據才有統計分析的實用性與決策依據可靠性，所以，船舶的安裝工作，船員的培訓工作，系統使用管理制度的建立與執(zhí)行，船岸管理人員的落實，這些行政保障與后勤保障是必不可少的，是放在用戶面前并且要解決與做好的事情。

船舶端系統是船岸一體化智能管理平臺管理數據與信息的來源，今后平臺的重點工作要放在船端系統的應用完善上，注重數據、信息的正確性、及時性，在有條件的船舶上應該朝管控一體化方向前進，如船位動態(tài)數據自動采集，主要動力設備的運行數據自動采集，實現主要數據的及時采集與按需共享，向以可靠性為中心、船舶全壽命管理的現代化管理模式前進。岸基系統注重履約要求對標、低碳經濟、數據應用挖掘，朝著為決策層提供依據、體現現代船舶管理水平的方向發(fā)展。

企業(yè)信息化建設沒有終點，沒有最好，只有更好；沒有最先進，只有更先進；一個好的系統成就不了一個企業(yè)的成功，但一個成功的企業(yè)少不了一個好的系統支撐，這是很富有哲理與內涵的一件事情，值得我們共同深思與探討。

參考文獻

[1] 煙臺打撈局船岸一體化智能管理平臺項目總結, 2015.08.

[2] 鄭士君, 褚建新. 船舶安全與技術管理系統設計與分析,航海技術, 2001 (5): 55-57.

[3] 鄭士君, 褚建新. 船舶管理信息化研究, 上海海運學院學報, 2002 23(2): 14-17.