李盼道++宗剛

摘要：交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的帶動效應(yīng)源于兩個方面，一是交通運輸業(yè)本身發(fā)展對經(jīng)濟所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效應(yīng)，二是交通運輸業(yè)發(fā)展帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟所產(chǎn)生的間接經(jīng)濟效應(yīng)。文章以關(guān)聯(lián)系數(shù)描述了交通運輸業(yè)與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并運用關(guān)聯(lián)系數(shù)、增長值貢獻(xiàn)率模型，測度了北京市交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的拉動和推動效應(yīng)。研究認(rèn)為，任何一個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效應(yīng)的大小不僅取決于其直接經(jīng)濟效應(yīng)，也取決于其間接經(jīng)濟效應(yīng)。經(jīng)濟效應(yīng)的大小取決于其在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置、與其他支柱產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度和與其他支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)距離。產(chǎn)業(yè)位置靠前，其拉動效應(yīng)小于推動效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)位置靠后，其拉動效應(yīng)大于推動效應(yīng)。交通運輸業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)位置相對靠前，其前向推動效應(yīng)大于其后向拉動效應(yīng)。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟效應(yīng)；交通運輸業(yè)；產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)；關(guān)聯(lián)系數(shù)

中圖分類號：F5123文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：

10085831（2016）02002408

一、研究背景

在宏觀經(jīng)濟系統(tǒng)中，某一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會拉動或推動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動整個國民經(jīng)濟的發(fā)展。最近幾年，隨著北京市旅游業(yè)和物流業(yè)發(fā)展，直接導(dǎo)致對交通需求的增加，為了滿足這一需求，北京市增加投資力度，改善城市交通設(shè)施，以滿足對客貨運輸增長的需要。鑒于此，受國家科技支撐計劃項目以及國家社科基金資助項目支持，科學(xué)測度北京市交通運輸業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)率，科學(xué)規(guī)劃北京市交通運輸業(yè)的發(fā)展，提上了研究日程。

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運輸業(yè)的快速發(fā)展有利于國民經(jīng)濟的持續(xù)、健康、快速發(fā)展。廣義的交通運輸業(yè)包括鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、城市公共交通業(yè)、水上運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、管道運輸業(yè)、裝卸搬運和其他運輸服務(wù)業(yè)、倉儲業(yè)等。管廷華[1]通過協(xié)整分析，驗證了1952-2004年河北省交通運輸業(yè)與宏觀經(jīng)濟總量之間存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。張孟陶[2]運用投入產(chǎn)出法對交通運輸業(yè)及其內(nèi)部各行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位、作用以及與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)和波及效果進行了研究。黃凌鶴[3]以2007年全國鐵路運輸業(yè)投入產(chǎn)出調(diào)查匯總資料為基礎(chǔ)，運用投入產(chǎn)出分析的基本理論與方法，對鐵路運輸業(yè)與其他國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)部門之間的投入產(chǎn)出關(guān)系進行了實證研究，并闡述了其對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)。研究交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟影響的還有閆振華[4]，胡盛楠[5]，郭曉明[6]，付宗琛、李衛(wèi)東[7]等。本文在借鑒上述理論和方法的基礎(chǔ)上，運用投入產(chǎn)出模型，描述交通運輸業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，用最新數(shù)據(jù)對北京市交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效應(yīng)進行測算，以期助推北京市交通運輸產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，豐富和發(fā)展產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論。

二、理論基礎(chǔ)

（一）投入產(chǎn)出模型及關(guān)聯(lián)系數(shù)

投入產(chǎn)出模型包括投入產(chǎn)出表和投入產(chǎn)出數(shù)學(xué)模型，連接兩者的橋梁是各種投入產(chǎn)出關(guān)聯(lián)系數(shù)[8]。產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)系數(shù)主要包括后向關(guān)聯(lián)系數(shù)和前向關(guān)聯(lián)系數(shù)。后向關(guān)聯(lián)系數(shù)用完全消耗系數(shù)表示，前向關(guān)聯(lián)系數(shù)用完全分配系數(shù)表示[9]。

完全消耗系數(shù)矩陣為

B=A（I-A）-1=（I-A）-1-I （1）

式中A為直接消耗系數(shù)矩陣，I為單位陣，（I-A）-1為完全需求系數(shù)矩陣。B矩陣中元素為b-ij（i，j=1…42），b-ij越大說明j產(chǎn)業(yè)對i產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的需求量越大，對i產(chǎn)業(yè)的拉動性越強，對i產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度越大。交通運輸業(yè)在國家統(tǒng)計局[10]劃分的42個產(chǎn)業(yè)中代碼為27，所以將它對其他產(chǎn)業(yè)拉動的后向關(guān)聯(lián)系數(shù)命名為b-i，27（i=1…42）。

完全分配系數(shù)矩陣為

D=（I-R）-1R=（I-R）-1-I （2）

式中R為直接分配系數(shù)矩陣，I為單位陣。D矩陣中元素為dij（i，j=1…42），dij越大說明i產(chǎn)業(yè)對j產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的供給量越大，對j產(chǎn)業(yè)的推動性越強，對j產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度越大。交通運輸業(yè)在42個產(chǎn)業(yè)中代碼為27，所以將它對其他產(chǎn)業(yè)推動的前向關(guān)聯(lián)系數(shù)命名為d27，j（j=1…42）。

（二）增長值貢獻(xiàn)率模型

增長值貢獻(xiàn)率模型用于測算某產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)率，即該產(chǎn)業(yè)增加值的增量與國民經(jīng)濟總產(chǎn)值增量的比率，反映了該產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)程度。用Git和Git-1分別表示第i個產(chǎn)業(yè)當(dāng)期和基期的不變價產(chǎn)值，GDPt和GDPt-1分別表示國民經(jīng)濟當(dāng)期和基期的不變價產(chǎn)值，則42個產(chǎn)業(yè)中第i個產(chǎn)業(yè)的增長值貢獻(xiàn)率為：

αi=Git-Git-1GDPt-GDPt-1×100 （i=1…42） （3）

αi值越大，說明第i個產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)程度越大，反之就越小。交通運輸業(yè)在42個產(chǎn)業(yè)中代碼為27，所以將它對國民經(jīng)濟的增長值貢獻(xiàn)率命名為α27。

三、北京市交通運輸業(yè)經(jīng)濟效應(yīng)的測算

北京市交通運輸業(yè)的經(jīng)濟效應(yīng)來源于兩個方面，一是交通運輸業(yè)本身發(fā)展所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效應(yīng)；二是交通運輸業(yè)發(fā)展帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的間接經(jīng)濟效應(yīng)。

（一）北京市交通運輸業(yè)的直接經(jīng)濟效應(yīng)

1數(shù)據(jù)預(yù)處理

直接經(jīng)濟效應(yīng)用直接貢獻(xiàn)率這一指標(biāo)測度。利用增長值貢獻(xiàn)率模型（3）測算北京市交通運輸業(yè)對北京市國民經(jīng)濟的直接貢獻(xiàn)率。由于從北京市統(tǒng)計年鑒查到的數(shù)據(jù)是按當(dāng)年價格計算的現(xiàn)價GDP，為了具有可比性，必須消除價格因素影響，將現(xiàn)價GDP用一定方法轉(zhuǎn)化為不變價GDP，以測算北京市各產(chǎn)業(yè)對北京市國民經(jīng)濟的真實貢獻(xiàn)率。將2002-2012年北京市GDP與北京市交通運輸業(yè)增加值轉(zhuǎn)換成以2002年為基期的不變價數(shù)據(jù)，結(jié)果如表1所示。

2直接經(jīng)濟效應(yīng)測算

運用式（3），計算北京市交通運輸業(yè)對北京市國民經(jīng)濟直接經(jīng)濟效應(yīng)——直接貢獻(xiàn)率α27，反映了該產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的直接貢獻(xiàn)程度，如表1所示。

表1顯示，2002-2012年，北京市交通運輸業(yè)對北京市國民經(jīng)濟的直接貢獻(xiàn)率比較穩(wěn)定，各年差距不大，在491%～599%之間，其中2008年奧運會前后直接貢獻(xiàn)率稍大。其平均值為530%，表明，2002-2012年間，北京市國民經(jīng)濟每增加100單位產(chǎn)值，交通運輸業(yè)的平均直接貢獻(xiàn)為530個單位。

（二）北京市交通運輸業(yè)的間接經(jīng)濟效應(yīng)

北京市交通運輸業(yè)間接經(jīng)濟效應(yīng)測算思路是，首先，運用投入產(chǎn)出法測算北京市交通運輸業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度和前向關(guān)聯(lián)度，后向關(guān)聯(lián)度與前向關(guān)聯(lián)度相加，就得到北京市交通運輸業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的總關(guān)聯(lián)度，即總帶動效應(yīng)。然后，與北京市交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)率測算方法相同，運用模型（3）測算各相關(guān)產(chǎn)業(yè)對北京市國民經(jīng)濟的直接貢獻(xiàn)率。最后，用總關(guān)聯(lián)度修正各產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率，從而算出交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的間接貢獻(xiàn)率，即間接經(jīng)濟效應(yīng)。

1北京市交通運輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)度

利用北京市2005年、2010年投入產(chǎn)出延長表和2007年投入產(chǎn)出表[10]，根據(jù)式（1）計算得到2005年、2007年、2010年北京市交通運輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及后向關(guān)聯(lián)度系數(shù)b-i，27（i=1…42），如表2所示。

從表2發(fā)現(xiàn)北京市交通運輸業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度不同，交通運輸業(yè)與交通運輸設(shè)備制造業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，石油和天然氣開采業(yè)，金融保險業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)，化學(xué)工業(yè)，煤炭開采和洗選業(yè)等產(chǎn)業(yè)后向關(guān)聯(lián)度較強，與教育事業(yè)、文化、體育和娛樂業(yè)等產(chǎn)業(yè)后向關(guān)聯(lián)性較差。研究顯示，不同年份交通運輸業(yè)對各產(chǎn)業(yè)拉動效應(yīng)的大小取決于各年份與該產(chǎn)業(yè)的距離，距離越小，拉動效應(yīng)越大，反之則相反。上述分析還表明，拉動效應(yīng)的大小還取決于交通運輸業(yè)的發(fā)展對其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品需求量的多少。

2北京市交通運輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及關(guān)聯(lián)度

利用北京市2005年、2010年投入產(chǎn)出延長表和2007年投入產(chǎn)出表，根據(jù)式（2）計算得到2005年、2007年、2010年北京市交通運輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)及前向關(guān)聯(lián)度系數(shù)d27，j（j=1…42），如表2所示。

從表2發(fā)現(xiàn)北京市交通運輸業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度不同，交通運輸業(yè)與租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，金融保險業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，建筑業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)，交通運輸設(shè)備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)前向關(guān)聯(lián)度較強。研究表明，不同年份交通運輸業(yè)對各產(chǎn)業(yè)推動效應(yīng)的大小取決于各年份與該產(chǎn)業(yè)的距離，距離越小，推動效應(yīng)越大，反之則相反。上述分析還表明，推動效應(yīng)的大小還取決于交通運輸業(yè)的發(fā)展對其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)供給量的多少。

3交通運輸業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總關(guān)聯(lián)度

將表2中相應(yīng)年份與北京市交通運輸業(yè)相關(guān)聯(lián)的同一產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度和后向關(guān)聯(lián)度相加，就得到總關(guān)聯(lián)度，即按下式進行：

ci=b-i，27+d27，j （其中i=j；i，j=1…42） （4）

根據(jù)式（4）得到結(jié)果如表3所示。為了更加直觀地展示北京市交通運輸業(yè)與各關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)總關(guān)聯(lián)度的大小，根據(jù)表3的數(shù)據(jù)繪制總關(guān)聯(lián)度分布圖，如圖1所示，其中橫軸表示42個產(chǎn)業(yè)的代碼，縱軸表示總關(guān)聯(lián)度的大小。

從表3的數(shù)據(jù)和圖1，發(fā)現(xiàn)與北京市交通運輸業(yè)關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)主要是一些直接為交通運輸業(yè)提供生產(chǎn)資料和服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，以及交通運輸業(yè)為其提供生產(chǎn)資料和服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。前者如交通運輸及倉儲業(yè)、交通運輸設(shè)備制造業(yè)、金融保險業(yè)。后者如石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)，建筑業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，化學(xué)工業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)中主要是第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)。研究顯示，由于交通運輸業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置比較靠前，這也就決定了它的后向波及效應(yīng)比前向拉動效應(yīng)更大、更廣泛。4相關(guān)產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的直接經(jīng)濟效應(yīng)

由于2002-2012年北京市各產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值數(shù)據(jù)較多，由于篇幅所限，從略，根據(jù)式（3）和北京市各產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值數(shù)據(jù)計算得到2005年、2007年和2010年與交通運輸業(yè)相關(guān)的各產(chǎn)業(yè)的直接貢獻(xiàn)率αi（i=1…42），如表4所示。

將對國民經(jīng)濟直接貢獻(xiàn)率比較大的產(chǎn)業(yè)進行排序，主要包括廢品廢料業(yè)，建筑業(yè)，通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)，金融保險業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，交通運輸設(shè)備制造業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)等。這些產(chǎn)業(yè)大都是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，也是交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟影響的主要傳導(dǎo)媒介。

5相關(guān)產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的間接經(jīng)濟效應(yīng)

根據(jù)表3和表4中的數(shù)據(jù)，用總關(guān)聯(lián)度修正各產(chǎn)業(yè)的直接貢獻(xiàn)率，就得到交通運輸業(yè)通過某一產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的間接貢獻(xiàn)率αindirecti，即用式（5）進行修正，結(jié)果如表4所示。

αindirecti=ci×αi （5）

從表4可以看出，2005年、2007年和2010年的間接國民經(jīng)濟貢獻(xiàn)率合計分別為3093%、3103%和5886%，說明北京市交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的間接拉動和間接推動作用比較大，即國民經(jīng)濟每增加100個單位中，靠北京市交通運輸業(yè)推動和拉動其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的增加值總和分別31、31、59個單位。而且呈逐年上升的趨勢。3年中，各產(chǎn)業(yè)間接貢獻(xiàn)率平均值2005年為074%，2007年為074%，2010年為140%。其中受交通運輸業(yè)拉動或推動比較大的產(chǎn)業(yè)分別為通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)，建筑業(yè)，金融保險業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運輸設(shè)備制造業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)等。突出體現(xiàn)了交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)地位。鑒于交通運輸業(yè)如此大的間接經(jīng)濟貢獻(xiàn)率，應(yīng)重視交通運輸業(yè)的發(fā)展，為交通運輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件。為了更加直觀地展示各產(chǎn)業(yè)間接貢獻(xiàn)率的大小，繪制各產(chǎn)業(yè)的間接貢獻(xiàn)率分布圖，如圖2所示，其中橫軸表示42個產(chǎn)業(yè)類型的代碼，縱軸表示間接貢獻(xiàn)率的大小。

圖22005年、2007年和2010年北京市交通運輸業(yè)各相關(guān)產(chǎn)業(yè)間接貢獻(xiàn)率

（三）北京市交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的總效應(yīng)

北京市交通運輸業(yè)對北京市國民經(jīng)濟的總貢獻(xiàn)率αsum等于交通運輸業(yè)的直接貢獻(xiàn)率α27加上間接貢獻(xiàn)率的和，即

αsum=α27+42i=1αindirecti （6）

由表1和表4的數(shù)據(jù)，根據(jù)式（6）計算得到2005、2007、2010年北京市交通運輸業(yè)的經(jīng)濟總效應(yīng)，即國民經(jīng)濟貢獻(xiàn)率的總和，如表5所示。

從表5可以看出，北京市交通運輸業(yè)對北京市國民經(jīng)濟總貢獻(xiàn)率分別為：2005年3604%，2007年3645%，2010年6394%，表明2005、2007和2010年3年中，每100個單位的GDP增加值中，北京市交通運輸業(yè)通過直接和間接經(jīng)濟效應(yīng)分別共計貢獻(xiàn)了3604個單位、3645個單位、6394個單位，對北京市的經(jīng)濟貢獻(xiàn)度比較大，而且3年的總效應(yīng)呈增長趨勢，尤其2010年增長比較快，達(dá)到6394%。

四、結(jié)論和建議

其一，通過后向和前向關(guān)聯(lián)分析發(fā)現(xiàn)，交通運輸業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)和推動效應(yīng)的大小取決于兩者在產(chǎn)業(yè)鏈中的距離的大小。距離越小，推動和拉動效應(yīng)越大，距離越大，拉動和推動效應(yīng)越小。與此同時，拉動和推動效應(yīng)的大小還取決于交通運輸業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的需求和供給量的多少。需求和供給量越大，交通運輸業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的拉動和推動效應(yīng)就越大。反之，則相反。

其二，通過后向關(guān)聯(lián)分析和前向關(guān)聯(lián)分析發(fā)現(xiàn)，北京市交通運輸業(yè)2005年、2007年和2010年的后向關(guān)聯(lián)系數(shù)的平均數(shù)分別為0048 7、0046 0、0065 5，前向關(guān)聯(lián)系數(shù)的平均數(shù)分別為0058 3、0064 2、0153 0，后者明顯大于前者，表明交通運輸業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的前向推動效應(yīng)大于后向拉動效應(yīng)。導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因恰恰是交通運輸業(yè)是基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)，位于產(chǎn)業(yè)鏈的前端，是上游產(chǎn)業(yè)。而且3年均呈遞增趨勢，說明交通運輸業(yè)對經(jīng)濟的后向拉動與前向推動作用在日漸增強。

其三，通過直接貢獻(xiàn)率和間接貢獻(xiàn)率分析發(fā)現(xiàn)，交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的影響主要是通過一些支柱產(chǎn)業(yè)進行傳遞的。媒介產(chǎn)業(yè)按直接貢獻(xiàn)率大小進行排序，主要包括廢品廢料業(yè)，建筑業(yè)，通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)，金融保險業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，交通運輸設(shè)備制造業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，房地產(chǎn)業(yè)等。因此，任何產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟作用的大小就取決于其與支柱產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度，關(guān)聯(lián)程度越大，后向拉動和前向推動效應(yīng)就越大。

其四，2005年、2007年和2010年3個年份，北京市交通運輸業(yè)的直接國民經(jīng)濟貢獻(xiàn)率分別為511%、542%和508%，僅次于廢品廢料業(yè)，建筑業(yè)，通訊設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)，金融保險業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，在42個產(chǎn)業(yè)部門中位列第6位，對國民經(jīng)濟的直接貢獻(xiàn)率顯著，表現(xiàn)出基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的共性。

其五，2005年、2007年和2010年3個年份，北京市交通運輸業(yè)間接國民經(jīng)濟貢獻(xiàn)率合計分別為3093%、3103%和5886%，說明北京市交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的間接后向拉動和間接前向推動作用比較大，而且呈逐年上升的趨勢。3年中，間接貢獻(xiàn)率平均值2005年為074%，2007年為074%，2010年為140%。其中受交通運輸業(yè)拉動和推動比較大的產(chǎn)業(yè)分別為通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)，建筑業(yè)，金融保險業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，交通運輸設(shè)備制造業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)等。

其六，北京市交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟總貢獻(xiàn)率分別為2005年3604%、2007年3645%、2010年6394%，對北京市的經(jīng)濟貢獻(xiàn)度比較大，而且3年的總效應(yīng)呈增長趨勢，尤其2010年增長比較快，達(dá)到6394%，這與北京市交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善有很大關(guān)系。

總之，該研究豐富和發(fā)展了產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論。即任何一個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效應(yīng)的大小不僅取決于其直接經(jīng)濟效應(yīng)，也取決于其間接經(jīng)濟效應(yīng)。經(jīng)濟效應(yīng)的大小取決于其在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置、與其他支柱產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度和與其他支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)距離。產(chǎn)業(yè)位置靠前，其拉動效應(yīng)小于推動效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)位置靠后，其拉動效應(yīng)大于推動效應(yīng)。經(jīng)濟效應(yīng)的大小還取決于其對其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品需求的大小以及其他產(chǎn)業(yè)對該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品需求的大小。北京市交通運輸業(yè)作為基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟影響巨大，因此應(yīng)該強化交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)地位，積極發(fā)揮其對國民經(jīng)濟的后向拉動作用，尤其是其更大的前向推動作用。參考文獻(xiàn)：

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Study on the function of transportation to economy in

Beijing based on connection between industries

LI Pandao1，2， ZONG Gang1

（1School of Economics and Management， Beijing University of Technology， Beijing 100124， PRChina；

2School of History and Society Management， Dezhou University， Dezhou 253023， PRChina ）

Abstract：

The promoting function of transportation to national economy generates from two sources， the one is the direct function to economy coming from the development of transportation itself， and the other is the indirect function to economy coming from the development of connecting industries because of the transportation growthThis paper uses the connection coefficients to describe the connection between the transportation and its connected industries， and uses the connection coefficients and contribution ratio of growth value to calculate the pulling and pushing function from the transportation to the national economy for BeijingThe research conclusion is that economic function from any industry depends on not only the size of its direct function to economy， but also its indirect function to economyThe size of function to economy depends on its position in the industrial chain， the connecting degree with pillar industries and the distance from transportation to pillar industriesIf its position is in front of others， the pulling function is smaller than its pushing function， if it is in behind of others， the pushing function is greater than its pulling functionAs a basic industry， the position of transportation is in front of other industries relatively， so its forward pushing function is larger than its backward pulling function

Key words： function to economy； transportation； connection between industries； connection coefficients

（責(zé)任編輯傅旭東）