摘要：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，供應(yīng)鏈也逐漸由單獨(dú)的一個(gè)企業(yè)運(yùn)作而轉(zhuǎn)為多個(gè)企業(yè)協(xié)同合作導(dǎo)致供應(yīng)鏈成員之間的關(guān)系開(kāi)始變的復(fù)雜。一個(gè)企業(yè)的壯大也越來(lái)越多地依賴于供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)也隨著商業(yè)環(huán)境的全球化和放大效率的要求下變得越來(lái)越重要。而根據(jù)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，從2012年至2015年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量和保有量進(jìn)行的預(yù)測(cè)，據(jù)估計(jì)到2015年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量將突破3000萬(wàn)輛，保有量將達(dá)到1.5億輛①。并且據(jù)估計(jì)未來(lái)幾年的發(fā)展中，中國(guó)的汽車(chē)需求量仍將保持居高不下的增幅攀升，由此看來(lái)中國(guó)汽車(chē)的消耗量和需求量是非常之大的，而汽車(chē)行業(yè)又是屬于典型的供應(yīng)鏈主導(dǎo)的行業(yè)，所以對(duì)供應(yīng)鏈管理的要求又提出了一個(gè)新的挑戰(zhàn)。尤其汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈不是一個(gè)單獨(dú)企業(yè)的運(yùn)作，而是需要聯(lián)合上下游企業(yè)高度配合構(gòu)建供應(yīng)鏈，所以對(duì)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題研究是具有重要影響的。本文首先介紹供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)理論知識(shí)為下面研究汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題提供研究方法，其次介紹汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈特征和風(fēng)險(xiǎn)分析，接著對(duì)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別并且提出相關(guān)問(wèn)題防范措施，最后對(duì)全文進(jìn)行總結(jié)陳述。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)行業(yè)；供應(yīng)鏈；供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)防范

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）010-000-03

Abstract： Supply chain around the core business， through the information flow， logistics， capital flow controls， starting from the procurement of raw materials， intermediate products and final products made， and finally to the hands of consumers by the sales network will be suppliers， manufacturers， distributors Manufacturers， retailers， until the end-users together into a whole functional network chain structure. With the development of economic globalization， the supply chain is also gradually from a separate business operations and into more enterprise collaboration led to relations between members of the supply chain began to become complicated. An expansion of enterprises are increasingly dependent on supply chain， and supply chain risk awareness along with globalization and the amplification efficiency of the business environment is becoming increasingly important requirement. According to China's auto industry data show that China's auto output from the prediction and ownership conducted from 2012 to 2015， is expected to 2015 China's auto production and sales will exceed 25 million， and ownership will reach 150 million [1]. And it is estimated that over the next decade， China's auto demand will keep rising more than 10% increase， it is apparent Chinese demand for cars is very large， which leads to the Chinese automotive industry supply chain management also must pick up the pace. Especially in the automotive industry supply chain is not a separate business operations， but needs joint upstream and downstream enterprises to build highly complex supply chain， so the study of the automotive industry supply chain risk issues are having an important impact. This article introduces the theory of supply chain risk management knowledge for the study of the following supply chain risks in the automotive industry to provide research methods， and then to introduce that supply chain environmental characteristics of the automotive industry. It will be followed by the automotive industry supply chain risks which were identified and raised issues related to preventive measures. Finally， this article will make summary statements.

Key words： Automotive industry； Supply chain； Supply chain risk ；risk identification ； risk control

一、關(guān)于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的理論簡(jiǎn)介

“禍兮，福之所倚，福兮，禍之所伏”——供應(yīng)鏈的存在讓許多企業(yè)受益匪淺但同時(shí)也讓很多企業(yè)深陷其風(fēng)險(xiǎn)中難以生存，這是由于供應(yīng)鏈自身的特點(diǎn)所造成的，這是必然的客觀現(xiàn)象。在市場(chǎng)逐漸全球化、消費(fèi)需求不斷被擴(kuò)大和生產(chǎn)供應(yīng)的不確定性日益增強(qiáng)、產(chǎn)品的生命周期也由于科技的進(jìn)步不斷被縮短和企業(yè)間跨區(qū)跨國(guó)的合作導(dǎo)致也逐漸導(dǎo)致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化等各種多變因素的影響下，傳統(tǒng)單一的供應(yīng)鏈已經(jīng)不能夠滿足市場(chǎng)的生存發(fā)展了，不能夠迎合消費(fèi)者對(duì)于個(gè)性要求的迅速回應(yīng)，如果長(zhǎng)期不能解決傳統(tǒng)供應(yīng)鏈效率低下的問(wèn)題，那么企業(yè)將會(huì)在市場(chǎng)上無(wú)立足之地，因?yàn)樵诂F(xiàn)有的全球市場(chǎng)早已不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是成為了供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的有力競(jìng)爭(zhēng)。所以為了提高供應(yīng)鏈迅速響應(yīng)顧客需求的能力并且有效利用企業(yè)現(xiàn)有資源，不同企業(yè)開(kāi)始加強(qiáng)了之間的合作，形成了錯(cuò)綜復(fù)雜的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這樣能夠優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但是在這樣的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)下雖然企業(yè)獲得了不少利益，同樣也存在著很多潛在的威脅，這時(shí)候就需要供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理。

所謂供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)是指由于供應(yīng)鏈所處的企業(yè)內(nèi)部環(huán)境和市場(chǎng)外部環(huán)境中有著影響供應(yīng)鏈實(shí)際運(yùn)行的收益發(fā)生偏差的因素，從而使得供應(yīng)鏈有了被損壞的可能性。由于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上的企業(yè)之間是相互依賴的，任何一個(gè)企業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能波及和影響其他企業(yè)，影響整個(gè)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作，甚至導(dǎo)致供應(yīng)鏈的破裂和失敗。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)主要分為內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)與外生風(fēng)險(xiǎn)。內(nèi)生風(fēng)險(xiǎn)包括道德風(fēng)險(xiǎn)、信息傳遞風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)組織與采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、分銷商的選擇產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)、物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)文化差異產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)；外生風(fēng)險(xiǎn)包括市場(chǎng)需求不確定性風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)周期風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、意外災(zāi)禍風(fēng)險(xiǎn)②。

而供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的概念是指參與供應(yīng)鏈工作的各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)或者個(gè)人共同配合協(xié)作，并且通過(guò)運(yùn)用一些防范風(fēng)險(xiǎn)的措施去解決那些由與供應(yīng)鏈相關(guān)活動(dòng)造成的或阻礙供應(yīng)鏈運(yùn)作發(fā)展的威脅和不確定性。整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)性能的好壞，是預(yù)測(cè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)大小的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)不單單存在于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上的企業(yè)內(nèi)部，更多時(shí)候會(huì)存在多個(gè)企業(yè)相互配合之中，由此可見(jiàn)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的研究何其重要。Hallikas（2004）提出了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的一般結(jié)構(gòu)，說(shuō)明供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理理論是供應(yīng)鏈理論的重要組成部分，并提出了在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的管理方法，論證了供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)合作給供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理帶來(lái)的挑戰(zhàn)③。供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)管理主要有風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理所構(gòu)成。供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理可以在一定程度上彌補(bǔ)企業(yè)由于供應(yīng)鏈的低工作效率而導(dǎo)致的利益的損失，增強(qiáng)企業(yè)之間的可持續(xù)發(fā)展能力。由于現(xiàn)在的大部分的企業(yè)的供應(yīng)鏈都是呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)狀態(tài)且每個(gè)參與供應(yīng)鏈運(yùn)作的企業(yè)都承擔(dān)著節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵作用，所以即使當(dāng)一個(gè)企業(yè)受到了商業(yè)或者其他風(fēng)險(xiǎn)，它所處的供應(yīng)鏈上的企業(yè)都會(huì)多多少少地受到牽連，并且影響整個(gè)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的正常經(jīng)營(yíng)，而恢復(fù)原有的運(yùn)營(yíng)則又需要很高的時(shí)間和金錢(qián)成本。所以供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的有效控制能夠使這些供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)減少時(shí)間和金錢(qián)上的成本，在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)環(huán)境中對(duì)某些風(fēng)險(xiǎn)有一定的預(yù)知并且能夠迅速反應(yīng)做出預(yù)防和控制風(fēng)險(xiǎn)的措施，以不致于不會(huì)被削弱原有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而喪失市場(chǎng)份額。

二、汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈特征和風(fēng)險(xiǎn)分析

汽車(chē)行業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱性產(chǎn)業(yè)，2009年時(shí)我國(guó)早已超越美國(guó)，成為世界上汽車(chē)第一生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。2014年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量超過(guò)2300萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)6年蟬聯(lián)世界第一。汽車(chē)產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)率持高不下，月度產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。由于汽車(chē)是一項(xiàng)工序繁多復(fù)雜的工業(yè)品，并且其制造過(guò)程屬于離散型制造，就是需要供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)或者部門(mén)高度配合加工完成其產(chǎn)品的生產(chǎn)制造過(guò)程，是對(duì)供應(yīng)鏈配合度要求很高的行業(yè)。汽車(chē)制造的技術(shù)性要求比較高，所以這要求各個(gè)生產(chǎn)的企業(yè)需要有一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程系統(tǒng)，且汽車(chē)整個(gè)生產(chǎn)組裝的過(guò)程比較有順序且連續(xù)性強(qiáng)，這就要求加工的企業(yè)與企業(yè)聯(lián)系密切，綜上所有汽車(chē)行業(yè)的自身特點(diǎn)，所以其供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)要求也很高。

汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顝?fù)雜和最有技術(shù)難度的供應(yīng)鏈之一，它包括了從最初的供應(yīng)原材料開(kāi)始到最后的整車(chē)銷售后的售后服務(wù)為止，期間既包括了上游供應(yīng)商的最初原料供應(yīng)也包括了下游經(jīng)銷商、零售商的銷售和客戶關(guān)系管理過(guò)程。汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈無(wú)法由一家單獨(dú)的企業(yè)完成整個(gè)過(guò)程，是真正的全球合作型的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。汽車(chē)供應(yīng)鏈包含了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)、多層次的上游供應(yīng)商、零件生產(chǎn)、零件配套、整車(chē)組裝、整車(chē)經(jīng)銷、零售銷售和售后客戶服務(wù)等一整套供應(yīng)——組裝——銷售——服務(wù)的供應(yīng)鏈。模型圖如下④：

由于汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈如此復(fù)雜，所以其供應(yīng)鏈中存在的風(fēng)險(xiǎn)也很高。汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)主要有兩種：第一種，來(lái)自供應(yīng)鏈上的某個(gè)單獨(dú)的企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)，如汽車(chē)制造的核心企業(yè)其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生了矛盾，這將會(huì)給整條供應(yīng)鏈帶來(lái)不可想象的危險(xiǎn)；第二種，是來(lái)自于供應(yīng)鏈上處于節(jié)點(diǎn)位置的企業(yè)與企業(yè)之間產(chǎn)生的矛盾，如零部件裝配的企業(yè)與汽車(chē)制造核心設(shè)計(jì)研發(fā)的企業(yè)產(chǎn)生了矛盾，這同樣也會(huì)動(dòng)搖整條供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作。此外其他過(guò)程如原材料供應(yīng)與零部件生產(chǎn)裝備過(guò)程中同樣也會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生，整車(chē)經(jīng)銷與售后服務(wù)過(guò)程也不例外。此外，汽車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的分類還有一種，就是針對(duì)供應(yīng)鏈上單獨(dú)的某一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)而言，它存在外部風(fēng)險(xiǎn)因素、內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素和合作風(fēng)險(xiǎn)因素。而外部風(fēng)險(xiǎn)因素可能指國(guó)家的宏觀政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)的某些變化調(diào)整等威脅，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素可能是企業(yè)自身管理制度方面出現(xiàn)了漏洞等風(fēng)險(xiǎn)，合作風(fēng)險(xiǎn)因素可能就是由于需求信息的不對(duì)稱造成的牛鞭效應(yīng)等風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。為了提高整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的效率，增加收益，所以加強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理能力問(wèn)題是亟待解決的。

三、汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別

要很好地對(duì)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行解決和處理，必須從源頭上將供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別和確認(rèn)，這樣才能“對(duì)癥下藥”，根治風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)主要分為市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)、信息風(fēng)險(xiǎn)⑤。

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)最主要來(lái)自于依賴于少數(shù)大客戶、不能吸引大量的新客戶；客戶需求波動(dòng)導(dǎo)致（促銷、特殊原因引起的連鎖反應(yīng)，如三聚氰胺的毒奶粉事件）；運(yùn)輸安排不當(dāng)影響交貨時(shí)間的延遲；缺少足夠的存貨不能滿足消費(fèi)者需求；競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力變強(qiáng)；顧客的忠誠(chéng)度不夠高；市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確或者市場(chǎng)細(xì)分錯(cuò)誤。

環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可能來(lái)源于水污染、空氣污染、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)；也可能是經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了變化：匯率變動(dòng)、產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)、企業(yè)員工罷工；政治因素：國(guó)家間的沖突矛盾導(dǎo)致供應(yīng)鏈的斷裂（經(jīng)濟(jì)全球化）；文化因素：新聞媒體輿論導(dǎo)向作用。經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源于生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量不夠行業(yè)平均水平；企業(yè)的生產(chǎn)效率底下；庫(kù)存控制制度缺少規(guī)范化；需求預(yù)測(cè)不斷放大；采購(gòu)過(guò)程中存在貓膩；企業(yè)財(cái)務(wù)制度存在漏洞。聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)是因?yàn)楣?yīng)鏈利潤(rùn)分配不均導(dǎo)致企業(yè)合作無(wú)法正常繼續(xù)；企業(yè)沒(méi)有良好的行業(yè)道德；互相之間缺乏誠(chéng)信；企業(yè)之間文化存在差異等。供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)最大的來(lái)源可能是只依賴于少數(shù)供應(yīng)商，若這些供應(yīng)商發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法提供，那么整條供應(yīng)鏈將癱瘓無(wú)法繼續(xù)，當(dāng)年索尼愛(ài)立信手機(jī)的慘劇就是由于供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

最后一個(gè)信息風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源于信息不對(duì)稱；網(wǎng)絡(luò)信息安全不能保證；存在信息孤島等。

而汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別也就是以上風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的具體表現(xiàn)。汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)存在著企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)、研發(fā)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)、零部件采購(gòu)與供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)、整車(chē)組裝制造風(fēng)險(xiǎn)、銷售與售后服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。下面就逐一分析每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)的因素識(shí)別。

企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)源于企業(yè)文化沖突和戰(zhàn)略的調(diào)整不當(dāng)所造成、核心競(jìng)爭(zhēng)力被竊取或模仿、企業(yè)信息泄露等。研發(fā)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于研發(fā)過(guò)程中資金投入不夠、人才流失問(wèn)題等。零部件采購(gòu)與供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)因?yàn)榱悴考少?gòu)價(jià)格太高導(dǎo)致成本高出預(yù)計(jì)；供應(yīng)商數(shù)量過(guò)于稀少、供應(yīng)量滿足不了需求量，供應(yīng)商的選擇標(biāo)準(zhǔn)太低會(huì)使汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)大大增加，如果供應(yīng)商出現(xiàn)了較大的風(fēng)險(xiǎn)，影響的不僅僅是其本身，而是整條供應(yīng)鏈上所有的合作企業(yè)，直到末端的分銷零售商為止都會(huì)受到嚴(yán)重的打擊。整車(chē)組裝制造風(fēng)險(xiǎn)由于沒(méi)有擁有先進(jìn)的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)設(shè)備導(dǎo)致效率跟不上節(jié)奏；生產(chǎn)能力彈性不夠；庫(kù)存技術(shù)落后給企業(yè)造成了巨額的成本和居高不下的出錯(cuò)率；汽車(chē)組裝過(guò)程不夠優(yōu)化等。銷售與售后服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)是因?yàn)闋I(yíng)銷體系不夠完善健全；市場(chǎng)信息反饋錯(cuò)誤；錯(cuò)誤地對(duì)汽車(chē)需求進(jìn)行評(píng)估，而銷售是汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的末端位置了，它的好壞有時(shí)直接會(huì)影響整條供應(yīng)鏈的正常工作。

四、汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的防范措施

汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)高度發(fā)展并且相對(duì)完整的供應(yīng)鏈體系，從零部件的原材料采購(gòu)直至銷售的整個(gè)流程，是個(gè)資源高度整合的過(guò)程，供應(yīng)鏈上的每個(gè)企業(yè)都在為自己所負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)而存在著，它們都不是不相關(guān)的，相反是息息相關(guān)的，信息流和物流支撐著供應(yīng)鏈過(guò)程的高效運(yùn)作，資金流則反映各個(gè)環(huán)節(jié)的成本。所以要做好對(duì)供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)的評(píng)估和供應(yīng)鏈所處的環(huán)境特征，運(yùn)用一定的手段和工具定量預(yù)估汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，做好防范措施是必要的。下面就是本文對(duì)于以上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別而提出的一些防范風(fēng)險(xiǎn)的措施。

1.由于汽車(chē)行業(yè)對(duì)原材料、零部件的需求量極其大，所以汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈不能只依賴于一個(gè)或少數(shù)供應(yīng)商，否則一旦這主要的供應(yīng)商出現(xiàn)了不可估計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)，那么整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品的組裝、分銷、售后都將受到前所未有的打擊。要實(shí)施多渠道多供應(yīng)商的供應(yīng)方式。

2.現(xiàn)在由于企業(yè)與企業(yè)之間的合作加強(qiáng)，聯(lián)系企業(yè)與企業(yè)的物流管理也必須同時(shí)得到提高。汽車(chē)產(chǎn)品從組裝裝配完成到倉(cāng)庫(kù)保管到包裝分銷，這其間無(wú)一不是用到物流管理。并且汽車(chē)產(chǎn)品的物流必須適應(yīng)全球化、專業(yè)化、高質(zhì)化的這些要求，要建立一個(gè)能夠迅速反應(yīng)上游供應(yīng)商和下游分銷商、零售商、消費(fèi)者的需求靈敏快捷、準(zhǔn)時(shí)高效率的物流體系。

3.加強(qiáng)供應(yīng)鏈中的風(fēng)險(xiǎn)信息管理。有了完整的信息資源，企業(yè)才能夠做好充足的準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈中發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)都要通過(guò)自己的努力及時(shí)充分地收集到各種全面的信息，對(duì)于供應(yīng)鏈上時(shí)時(shí)刻刻發(fā)生的變化要積極主動(dòng)掌握。汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)最好能做到信息共享，減少由于信息不對(duì)稱所導(dǎo)致的合作矛盾問(wèn)題；另外現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)等高新通訊信息技術(shù)的快速發(fā)展，供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)可以充分利用這些信息傳遞手段來(lái)優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的信息系統(tǒng)，使得企業(yè)之間在平等交流的信息環(huán)境下實(shí)現(xiàn)更好的合作。

4.汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)都有其特長(zhǎng)和缺點(diǎn)，要盡量發(fā)揮優(yōu)勢(shì)避免劣勢(shì)被放大，盡量減小由于企業(yè)自身的風(fēng)險(xiǎn)而給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，提高自身原先的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。所以企業(yè)要提高自身的管理水平和整合資源配置的能力，完善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)制度如財(cái)務(wù)制度、管理制度等，以保證在汽車(chē)行業(yè)保住原有的市場(chǎng)份額或是取代那些不思進(jìn)取的供應(yīng)鏈上其他企業(yè)。

5.汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈需要各個(gè)企業(yè)的高度配合，他們之間既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。提高競(jìng)爭(zhēng)能力是企業(yè)自身應(yīng)作的努力，而做到合作，必須健全企業(yè)之間的激勵(lì)制度，盡量使得企業(yè)間是公平獲益存在于這供應(yīng)鏈之中的，不僅實(shí)現(xiàn)信息共享又要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)共享。他們也可以通過(guò)建立完整有效的交流機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè)之間必要的互相信任感，建立利益共同體，而不是對(duì)整條供應(yīng)鏈進(jìn)行瓜分而從中謀取微薄的利潤(rùn)。只有企業(yè)都主動(dòng)去維護(hù)整條供應(yīng)鏈的運(yùn)作，整個(gè)供應(yīng)鏈的聯(lián)盟線才能拉的更長(zhǎng)，建立的更穩(wěn)固。公平獲益、公平合作，是讓整個(gè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)展的前提和條件。

五、總結(jié)

盡管供應(yīng)鏈作為企業(yè)收益不菲的來(lái)源之一，但是不能只關(guān)注其優(yōu)勢(shì)之處，而忽視供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)可能會(huì)帶來(lái)的巨大創(chuàng)傷。雖然有些風(fēng)險(xiǎn)可能無(wú)法避免，但通過(guò)采取一定的防范措施盡量將潛在的風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)造成的損失降到最小，這也是企業(yè)應(yīng)該追求的。汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈由于復(fù)雜所以可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)也是眾多并且有時(shí)難以估計(jì)，所以供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)企業(yè)要隨時(shí)做好充足的準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)事件，對(duì)于突發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)事件，要預(yù)先制定這些風(fēng)險(xiǎn)的大致方案，表明可能會(huì)在風(fēng)險(xiǎn)處理時(shí)所用到的措施和風(fēng)險(xiǎn)工具。雖然一開(kāi)始面對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，企業(yè)會(huì)猝不及防，但在處理這些供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題時(shí)最好要做到胸有成竹，而不是驚慌失措，將風(fēng)險(xiǎn)盡量控制在自身可承受的能力范圍之內(nèi)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失后果進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)償，將風(fēng)險(xiǎn)給企業(yè)帶來(lái)的危害盡量通過(guò)后期的彌補(bǔ)降到最低，使企業(yè)利用最短的時(shí)間能夠恢復(fù)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作，這樣才是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理想要達(dá)到的一個(gè)最終目的。

注釋：

①《2015年汽車(chē)行業(yè)發(fā)展報(bào)告》。

②百度百科詞條：供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)分類。

③Hallikas在2004年對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理提出的結(jié)論。

④百度百科詞條汽車(chē)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的大致示意圖。

⑤百度百科詞條對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的介紹。

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作者簡(jiǎn)介：?jiǎn)渭烟m（1995-），女，漢，浙江紹興人，蘇州大學(xué)東吳商學(xué)院，本科在讀，專業(yè)：市場(chǎng)營(yíng)銷。