高速公路瀝青路面級配碎石基層的施工技術

曾崢嶸

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽　550001)

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高速公路瀝青路面級配碎石基層的施工技術

曾崢嶸

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽550001)

摘要：在最近幾年來，我國各大高速公路路段出現了很多質量問題，之所以會出現質量問題，很大一部分原因是由于我國施工單位施工技術人員還沒有很好掌握碎石技術，也沒有較高的施工水平，還有一部分原因是碎石加工技術自身的原因。因此，在應用碎石加工技術之前，需要對各項原材料進行合理的設計和選擇，同時還需要對碎石加工技術的應用進行研究，分析可能出現的情況和問題，探索解決這些問題的對策。

關鍵詞：高速公路；瀝青路面；級配碎石基層施工

1工程情況簡介

我們以某一高速公路建設工程為主要例子，全線總長度約為67.34 km。此工程中，瀝青路面從下層到上層分別是13 cm,7 cmAC-21,6 cmAC-21,4 cmAK-13A，其中13 cm的級配碎石過渡層、19 cm水泥穩(wěn)定碎石底基層、21 cm的水泥穩(wěn)定碎石基層。

2配合比

在本工程中，石灰?guī)r是主要原材料，并且利用反擊式破碎機將石灰?guī)r加工成三級。并且我們根據級配曲線的具體要求，在實際工程中，運用加工之后的原料配置成為A, B, C三種不同類型的配合比。通過深入的對比和研究，C型比較符合此工程的碎石配合比要求。

表1　不同級配碎石施工配合比

3試驗結果

在實際工程中，運用最佳含水量和最大密度可作為級配碎石技術指標，我們所講述的這些指標，在通過實驗之后才能確定所需要哪些技術指標。本工程共進行三組級石試驗，最終所得到的級配碎石密度為2.31 kg/m3。

4級配碎石的施工

4.1拌和集料

在進行拌和集料過程中，如果運用臨時灑水拌和的方法，在這樣的情況下，那么水分就完全有可能無法真正吸入到集料內部，所以，應運用集料事先吸水飽和的方法。我們所講的兩種不同類型的集料，在實際放置中，采用分堆放置方法，在進行攪拌和施工的前一天，應該進行噴水，如果想要達到滿意的噴水效果，那么應該采用曬水車。在第二次進行攪拌的過程中，應運用穩(wěn)定的土拌和機，并且嚴格按照施工配合比例進行拌和。拌和級碎石的具體方法與穩(wěn)定水泥基層方法相同，不需要在往集料中添加水泥或者其他物質。在攪拌均勻后，采用自卸汽車運輸材料。在拌和施工過程中，裝載機在進行取樣時，應該保持均勻，唯有這樣，才能防止出現級配不穩(wěn)定的情況。

4.2鋪筑工序

在實際情況中，我們進行鋪筑級配碎石層，可根據碎石層的厚度，我們進行一層鋪筑，也可進行二層鋪筑。在實際情況下，在級配碎石厚度超出具體值之后，應該運用二層鋪筑的方法。為了能夠保證施工質量和施工水平，并且在一定程度上減少施工所需成本，本工程主要運用二層鋪筑方法，其中下層20 cm的級配碎石，可運用平地機展開攤鋪，然后攤鋪機在進行鋪筑上層級配碎石。在這個過程中需要注意的是，各攤鋪機之間應該保持著一定的距離。

在道路兩側設置鋼絲，之所以要設置鋼絲可用于找平攤鋪機。在鋪筑施工過程中，需要防止多次出現刮平的情況，如果出現這樣的情況，那么一定會造成粗料一邊倒的現象，所以，在鋪筑施工過程中，應該安排具有一定技術的工作人員進行操作，盡量減少刮平的數量，這樣才能進一步解決離析中所存在的問題。

4.3碾壓工序

在級配碎石施工中，碾壓實施是一項很關鍵的工序。為了能夠選取最合適的碾壓形式，本工程主要運用了兩種碾壓方式，并且這兩種碾壓方式存在著很大區(qū)別。

碾壓方案1：

微振動：振動壓路機微振1次；靜壓：振動壓路機共靜壓1次；強振動：振動壓力機共振動3次，微振動1次；靜壓：振動壓路機靜壓1次。

振動方案2：

強振動：壓路機強振1次； 微振動：壓路機微振3次，膠輪碾壓1次。

靜壓：壓路機靜壓1次； 微振動：壓路機微振動1次。

在實際應用過程中，我們運用第一種碾壓方式展開一系列的碾壓工作，在對第一段施工路段進行碾壓施工，可能受到壓路機強振動的影響，所以在運用振動機對路面進行三次強振動之后，路面肯定會上浮粗集料。在進行第二次施工碾壓中，可按照第一次碾壓方式進行碾壓。在第二次進行碾壓時，可將3次強振次數減少到1次，但是需要增加微振的次數。在調整碾壓方式之后，其壓實度的效果也與設計要求相符合。在碾壓方式2中增加膠輪碾壓后，雖然表面骨料效果令人非常滿意，同時也不會出現上浮粗集料的問題，但是也會存在很多問題之處。在通過相應的碾壓實驗，并且確定碾壓方式之后，我們可以大面積的進行碾壓工藝。對于在中間施工縫處所存在的碾壓，我們可以采用相應的碾壓方式，大約在施工縫25 cm外的地方展開碾壓，然后在進行碾壓縫接茬，這樣就可以防止出現擠出混合料的相關問題，同時也能滿足縫混合料其他方面的設計要求。在實際碾壓過程中，為了能夠保證混合料的含水量，含水量可能會致使出現很多問題，出現這些問題，有可能是含水量過多，也有可能是其他方面的問題。含水量過多會導致部分區(qū)域出現干彈簧的情況，這樣也無法壓實混合料，存在這樣的情況，應該運用灑水對混合料展開相應的噴水，然后在進行攪拌。

4.4處理接縫需注意的問題

與穩(wěn)定水泥基層相比較而言，級配碎石基層工作更加有利于處理接縫，即便是經過一次次的碾壓，也不會影響到已經碾壓成型的混合料。在實際情況下，對于已經成功完成的級配碎石接縫處，既可以預留一段距離的路段不再進行碾壓工作。但在第二次進行碾壓時，然后在對這對路進行灑水，這樣才能達到含水量的要求，然后在與新攤鋪的混合料混入在一起，進行碾壓工作。

5施工控制要點

(1) 在正式拌和集料之前，需要先進行處理濕潤燜料，這樣所拌和出來的混合料的易能效果可能更好。為了能夠減小在施工所出現的一系列問題，尤其是含水量過小或者過大等等問題，應該根據實際情況的需求，加大含水量的抽檢頻率，如果發(fā)現存在問題，那么應該及時解決這些問題，并且調整含水量，才能保證含水量滿足具體實際要求。

(2) 因為壓路機自身強振力度較大，所以非常容易致使出現上浮粗集料一系列問題，想要解決這一問題，應該控制強振次數，相應的增加微振的次數，做好這兩方面的工作，才能滿足壓實度的實際需求。

(3) 在收壓過程中，我們可運用膠輪壓路機展開碾壓工作，最終所得到的骨料嵌鎖效果可能會更好，所以，在級配碎石基層施工過程中，應該采用膠輪展開收壓工作。

(4) 在完成級配碎石基層碾壓施工后，為了防止由于車輛輪胎作用而引起的一系列松散混合料的問題，這就需要封閉交通，并且進行適當的養(yǎng)護工作。

(5) 在曬白表層之后，需要進行噴油工作，然后再進行一段時間內的封閉交通，在透層油完成相應的滲透之后，才能進行開放交通工作。所運用的透層油，需要控制瀝青的含量，如果含量過低，那么會直接影響使用效果，如果含量過高，那么會導致出現起皮一系列的問題。

參考文獻：

[1]李冰.瀝青路面級配碎石基層組成設計與施工工藝[J].福建建設科技，2007,(4):42-43.

[2]李強，李江，孟書濤.級配碎石基層瀝青路面在舊水泥路面改造中的應用研究[J].公路交通科技:應用技術版，2007,(1):42-44.

Construction technology of highway graded gravel base asphalt pavement

CENG Zheng-rong

(Guizhou Bridge Construction Group Co., Ltd., Guiyang, Guizhou 550001,China)

Abstract:In recent years, China's major highways appears a lot of quality problems, the major reason is because the China's construction unit and technical personnel do not grasp asphalt treated base technology, also without higher level of construction, and part of the reason is stone processing technology itself. Therefore, we need research the application of stone processing technology, prior to the application of gravel processing technology, reasonable design and selection of the raw materials; analyzes the situation and problems that may appear, explore the countermeasures to solve these problems.

Keywords:highway; asphalt pavement; graded gravel base construction

中圖分類號：U416.214

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)03-0036-02

作者簡介：曾崢嶸(1985-)，男，湖南婁底新化人，工程師，研究方向：路面工程。

收稿日期：2015-09-22