王 蕓

四川川交路橋有限責(zé)任公司

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基于改進(jìn)LEC法的公路橋梁施工危險(xiǎn)源辨識(shí)

王 蕓

四川川交路橋有限責(zé)任公司

【摘 要】本文以四川省廣安流杯灘渠江大橋施工項(xiàng)目為依托，將公路橋梁施工過程按照工序劃分。辨識(shí)公路橋梁施工中的危險(xiǎn)源，通過改進(jìn)的LEC法識(shí)別公路橋梁施工中的危險(xiǎn)源，并對(duì)各危險(xiǎn)源進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

【關(guān)鍵詞】橋梁；施工；危險(xiǎn)源；LEC法

公路橋梁的發(fā)展帶來交通便利的同時(shí)，施工中發(fā)生的各類事故卻成為阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的荊棘。通過危險(xiǎn)源的分析與辨識(shí)，識(shí)別施工中的重大危險(xiǎn)源對(duì)于加強(qiáng)施工過程控制和管理具有重要意義。

廣安流杯灘渠江大橋?yàn)橐患?jí)公路，位于流杯灘下游580m位置，現(xiàn)紅旗碼頭下游1km左右。全長616m，橋?qū)?3.5m。跨徑組成為30m的預(yù)應(yīng)力簡支T梁（78+140+78）m的連續(xù)剛構(gòu)+9×30m預(yù)應(yīng)力簡支T梁，下部為圓形雙柱式橋墩。橋位區(qū)屬于川中丘陵東部邊緣之淺丘地貌，河谷呈寬緩的U型河谷。擬建橋位穿越渠江斷面，總體是兩岸現(xiàn)有地形較陡，而河床平坦。渠江洪水陡漲陡落的現(xiàn)象特別嚴(yán)重，枯水位、洪水位及流量相差很大。

1　公路橋梁施工危險(xiǎn)源辨識(shí)

1.1公路橋梁施工危險(xiǎn)源辨識(shí)單元?jiǎng)澐?/p>

廣安流杯灘渠江大橋主橋?yàn)椋?8+140+78）m的連續(xù)剛構(gòu)。主橋2#、3#橋墩位于渠江水中，1#、4#墩位于河灘中。2#、3#墩承臺(tái)底標(biāo)高220.9751m，1#、4#交接墩承臺(tái)底標(biāo)高分別是221.4m，226.4m。

2#樁基采用在龍門船搭建鉆孔平臺(tái)施工，承臺(tái)采用鋼吊箱施工，材料進(jìn)入采用龍門吊和運(yùn)輸船，3#樁基和承臺(tái)采用筑島圍堰施工，墩柱采用翻模施工。0號(hào)塊采用托架施工，主梁采用掛籃施工，邊跨現(xiàn)澆段利用滿堂支架施工。

各施工作業(yè)活動(dòng)危險(xiǎn)源與事故類型，見1表。

表1　橋梁作業(yè)活動(dòng)危險(xiǎn)源及事故類型

1.2公路橋梁施工危險(xiǎn)源分析

公路橋梁施工中可能發(fā)生的事故種類主要有高處墜落、坍塌、淹溺、機(jī)械傷害、物體打擊等［1］。

廣安流杯灘渠江大橋結(jié)合河床斷面、覆蓋層、地質(zhì)和水深和流速等自然情況，采用龍門船加鋼護(hù)筒獨(dú)立支承鉆孔平臺(tái)的施工方案，起重設(shè)備采用龍門吊。水上施工需要起重機(jī)械，采用拼裝龍門船吊機(jī)作為水中墩施工的動(dòng)力機(jī)械。存在物體打擊、機(jī)械傷害、淹溺等危險(xiǎn)［2］。

3#墩位于靠代市河灘旁邊，需要筑島圍堰進(jìn)行施工，填料為砂礫，首次填筑完成后由壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。根據(jù)勘察資料，主墩樁基要穿越的地層主要為砂卵石層和粉砂巖。采用正循環(huán)沖擊鉆進(jìn)工藝，泥漿護(hù)壁，振動(dòng)篩除渣。存在物體打擊、車輛傷害等危險(xiǎn)［3］。

橋位處水位受四九灘電站回水頂托影響，常年水流速度緩慢，承臺(tái)施工采用鋼吊箱進(jìn)行作業(yè)。主橋橋墩的墩身，采用傳統(tǒng)的翻模施工。掛籃懸澆主梁1-15#塊件，邊跨現(xiàn)澆段采用支架現(xiàn)澆，邊跨合攏段采用掛籃改制吊架現(xiàn)澆。中跨合攏段采用中跨掛籃改制吊架現(xiàn)澆。存在高處墜落、物體打擊等風(fēng)險(xiǎn)。

2　基于改進(jìn)LEC法的公路橋梁施工重大危險(xiǎn)源辨識(shí)

2.1改進(jìn)LEC法

LEC法用于評(píng)價(jià)操作人員在具有潛在危險(xiǎn)性環(huán)境中作業(yè)時(shí)的危險(xiǎn)性、危害性。該方法用與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)的三種因素指標(biāo)值的乘積來評(píng)價(jià)操作人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)大小，這三種因素分別是：L（事故發(fā)生的可能性）、E（人員暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度）和C（事故可能造成的后果）。給三種因素的不同等級(jí)分別確定不同的分值，再以三個(gè)分值的乘積D（danger，危險(xiǎn)性）來評(píng)價(jià)作業(yè)條件危險(xiǎn)性的大小，即：

D=L×E×C

D值越大，說明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大［4］。

由于改評(píng)價(jià)方法中缺少相應(yīng)的安全管理作用，因此引入補(bǔ)償系數(shù)R。R取值，見表2、3。

表2　安全管理補(bǔ)償系數(shù)

表3　危險(xiǎn)源等級(jí)

2.2橋梁施工危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)

運(yùn)用LEC法對(duì)橋梁施工危險(xiǎn)源進(jìn)行評(píng)價(jià)，見表4。

表4　橋梁施工危險(xiǎn)源辨識(shí)

3　結(jié)論

通過對(duì)橋梁施工危險(xiǎn)源的辨識(shí)與評(píng)價(jià)可以發(fā)現(xiàn)，主梁施工的危險(xiǎn)等級(jí)最高，其次是墩柱、樁基、邊跨現(xiàn)澆段、合攏段。因此在工作中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)主梁掛籃懸臂施工、墩柱翻模施工的監(jiān)督管理。并通過加強(qiáng)日常檢查與專業(yè)巡檢，教育培訓(xùn)等方式方法提高從業(yè)人員技術(shù)水平及安全意識(shí)。

參考文獻(xiàn)

［1］張錦峰.橋梁施工中危險(xiǎn)源的辨別及評(píng)價(jià)分析［J］.中國高新技術(shù)企業(yè),2014,（28）:114-115

［2］婁峰,何勇.公路橋梁工程施工重大危險(xiǎn)源清單研究［J］.公路交通技術(shù),2009,（12）:183-193

［3］陳鋒.如何有效識(shí)別橋梁施工過程中的危險(xiǎn)源［J］.江西建材,2015,（19）:145-145

［4］劉輝,孫世梅.基于改進(jìn)LEC法的公路隧道施工價(jià)研究［J］.現(xiàn)代隧道技術(shù),2015,52（1）:26-32