李進(jìn)　陳駿

摘要：建造船舶會(huì)受到當(dāng)前技術(shù)和設(shè)備的局限，降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，當(dāng)遇到目前難度較大的技術(shù)問(wèn)題或者在經(jīng)濟(jì)利益面前，容易忽視船體的質(zhì)量問(wèn)題。船廠(chǎng)受到內(nèi)外部因素的影響，也很難保證建造船體的工藝和質(zhì)量。驗(yàn)船師的任務(wù)就十分重大，要把握好執(zhí)行建造檢驗(yàn)的要點(diǎn)。文章以?xún)?nèi)河較為小型的船舶船體的建造檢驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)，淺談船舶船體建造檢驗(yàn)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：船舶；船體建造；檢驗(yàn)要點(diǎn)

1 船體前期檢驗(yàn)工作

船體的前期檢驗(yàn)一般是指開(kāi)工前的檢查，是為了確定有足夠的開(kāi)工條件，是否能夠保證施工工期和建造質(zhì)量。此階段需要對(duì)生產(chǎn)船舶和船廠(chǎng)的等級(jí)、相應(yīng)的生產(chǎn)建造工藝、建造設(shè)備、建造材料以及相關(guān)制度包括管理制度和質(zhì)量監(jiān)管制度等做常規(guī)檢查。還要注意檢查船臺(tái)鋪設(shè)、胎架等是否牢固，地面與船舶船體的高度是否合理、船體與建造場(chǎng)地的尺寸是否適合，各種標(biāo)識(shí)是否到位。材料到達(dá)了建造場(chǎng)地，需要仔細(xì)核對(duì)原材料是否符合建船要求，檢查產(chǎn)品合格證書(shū)及質(zhì)量保證書(shū)。

2 檢驗(yàn)船體型線(xiàn)

由于船廠(chǎng)在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，可能不會(huì)依照設(shè)計(jì)型值進(jìn)行型線(xiàn)放樣，做了不同程度的修改，此階段檢驗(yàn)中需要抓住幾個(gè)點(diǎn)，尾軸中心線(xiàn)與縱中距離、艏尾弧高度、尾封板底線(xiàn)縱中高度、艏尾垂線(xiàn)甲板邊線(xiàn)寬和首垂線(xiàn)縱中高。把握好上述幾點(diǎn)可以掌握設(shè)計(jì)的型值與放樣的型值之間關(guān)系與差別。在兩者相差較大的情況下，船體的最后一個(gè)檢驗(yàn)階段中需要核對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)算資料和實(shí)體船型線(xiàn)圖。

3 船體焊縫設(shè)計(jì)

船體的板縫設(shè)計(jì)有相關(guān)的文件規(guī)定，在《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》中提出船結(jié)構(gòu)中平行的焊縫相距最少80mm，對(duì)接焊縫與角縫間的平行距離大于30mm。其次，甲板和外板的接縫不能分布在角隅處和建筑的頂端，內(nèi)外板接縫不能分布在主機(jī)座兩側(cè)，并且接縫的距離所規(guī)定的橫邊要大于500mm。檢驗(yàn)過(guò)程中需要特別注意上述兩點(diǎn)，外邊的接縫要避免和縱向構(gòu)建形成尖角或者直接重合，船體板接縫不分布在主機(jī)座的區(qū)域中，船舶通常采用的是圓舭，就得注意圓舭列板和船舷側(cè)板的接縫要超出圓弧100mm左右，并且大于實(shí)肋板面150mm以上?？紤]到船體的承重強(qiáng)度，船體外板的接縫要承受彎曲應(yīng)力，最好分布在1/4肋位處，因?yàn)榘逶诶呶惶幍膹澢鷳?yīng)力值最小。

4 檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)裝配

檢驗(yàn)船體的結(jié)構(gòu)裝配情況是檢查各個(gè)元件的規(guī)格及質(zhì)量、構(gòu)建是否完整，避免出現(xiàn)漏裝部分構(gòu)件的情況。檢驗(yàn)時(shí)候注意雙層底向單層底過(guò)渡時(shí)底板的延伸情況；內(nèi)龍骨等橫骨架單底縱橫元件等的交錯(cuò)情況；從一種型式向另一種型式過(guò)渡的骨架構(gòu)件的互相延伸；檢驗(yàn)過(guò)焊孔與流水孔的切割型式和接頭的安裝間隙；內(nèi)舷板首尾的延伸形式。交叉的十字接頭和對(duì)接接頭的錯(cuò)位值以及間隙的范圍標(biāo)準(zhǔn)和允許極限等可以通過(guò)相應(yīng)的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)查出，如T型板面和T型材的錯(cuò)位處的方法處理。

T型面板錯(cuò)位情況下，圖1中，如果a小于0.08b，大于0.04b時(shí)，最大8mm，面板的邊緣就需要依照L=3a磨順。

圖3中，若a>6mm，其主要的元件L=50a順割，其次要的構(gòu)建依照L=30a來(lái)順割。

5 檢驗(yàn)焊接狀況

檢驗(yàn)焊接狀況是為了查出焊接的缺陷或者確定缺陷是否在合理值域內(nèi)。出現(xiàn)焊接缺陷原因是由人工失誤或偏差造成的。檢查焊接質(zhì)量需要檢查焊縫的質(zhì)量包括尺寸、形狀等是否符合要求，重點(diǎn)檢查構(gòu)件和外板焊接能不能滿(mǎn)足要求。當(dāng)骨材的包角焊、縱骨切斷端削斜時(shí)，焊孔、切等端口的包角焊等部位很容易出現(xiàn)漏焊，需要重點(diǎn)檢查。焊縫外觀(guān)要求表面均勻順滑，焊道間、焊道與金屬間沒(méi)有突出、截面沒(méi)有突變和裂紋等，沒(méi)有焊瘤、咬邊等情況。

6 船體密性狀況檢驗(yàn)

船體的結(jié)構(gòu)對(duì)密性和強(qiáng)度的測(cè)試需要采取不同的試驗(yàn)方法，如沖水、充氣、滲透和壓水等方法。檢查焊縫時(shí)候，不能刷上油漆或者水泥等，檢驗(yàn)時(shí)候需要注意自然溫度。環(huán)境溫度低于0℃時(shí)要有防凍措施。小型的船舶可以用充氣方法代替壓水來(lái)測(cè)試強(qiáng)度。設(shè)計(jì)的船體艙室較多，進(jìn)行的密性試驗(yàn)就較多。這時(shí)候要求船廠(chǎng)的質(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)對(duì)艙室的密性進(jìn)行全程記錄，記錄合格的才通過(guò)驗(yàn)船師再檢驗(yàn)。

7 船舶下水檢驗(yàn)

在經(jīng)過(guò)一系列零部件檢驗(yàn)之后需要對(duì)船體的完整性等進(jìn)行檢驗(yàn)，測(cè)量其水尺、載重線(xiàn)、主尺度等，檢驗(yàn)螺旋槳等外部結(jié)構(gòu)和水線(xiàn)下的開(kāi)口關(guān)閉裝置。船體檢驗(yàn)和輪機(jī)檢驗(yàn)都完成后才能確定船舶下水前進(jìn)行的檢驗(yàn)完成。

8 結(jié)束語(yǔ)

船舶的設(shè)計(jì)建造過(guò)程中會(huì)受到多重因素的干擾，很難保證船舶的質(zhì)量。在船體建造檢驗(yàn)過(guò)程中，要注意對(duì)其每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的重點(diǎn)檢查，減少檢修工作量和生產(chǎn)成本，保證船舶質(zhì)量。