沈立

盡管存在不少技術(shù)的難題，但我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂大勢(shì)所趨。

3月5日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在《2016年國(guó)務(wù)院政府工作報(bào)告》中明確提出“大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場(chǎng)和充電設(shè)施?！?同一天發(fā)布的《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》也指出：要完善持續(xù)支持的政策體系；實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃；鼓勵(lì)城市公交和出租汽車使用新能源汽車；大力發(fā)展純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛，2016年1～2月新能源汽車銷售量為35726輛，其中純電動(dòng)汽車銷量24835輛，比去年同期增長(zhǎng)2.7倍。

這意味著在未來(lái)數(shù)年時(shí)間里，新能源汽車仍然是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。

新能源車你知道多少

隨著新能源車的持續(xù)升溫，不少新名詞走入人們視野，“新能源車”、“純電動(dòng)車”、“混合動(dòng)力車”等等，讓人眼花繚亂。

事實(shí)上，所謂的新能源汽車，是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，在車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面采用先進(jìn)技術(shù)的汽車。與過(guò)往的傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車最大的特點(diǎn)在于其并非采用汽油、柴油等化石燃料作為動(dòng)力源，取而代之的是其動(dòng)力系統(tǒng)增加了電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等一系列組件。

“目前主流的新能源汽車包括純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、燃料電池車、氫氣動(dòng)力車等。”華南理工大學(xué)新能源研究所博士唐正華告訴記者說(shuō)：“雖然種類繁多，但在實(shí)際運(yùn)用中，新能源汽車還是以純電動(dòng)以及混合動(dòng)力最為常見(jiàn)?！?/p>

據(jù)介紹，純電動(dòng)汽車是利用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車，通過(guò)電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證正常行駛。其優(yōu)點(diǎn)在于采用清潔的電能，在行駛中無(wú)污染，廢氣零排放，同時(shí)與傳統(tǒng)汽車相比有著更高的能源利用率。

而混合動(dòng)力汽車是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同的動(dòng)力源來(lái)驅(qū)動(dòng)行駛的汽車，一般是由內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的來(lái)源，并且根據(jù)具體情況由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系單獨(dú)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)系共同提供。由于混合動(dòng)力汽車并沒(méi)有完全脫離對(duì)汽油的依賴，因此其節(jié)能減排效果不及純電動(dòng)車，但同時(shí)也擁有無(wú)需依賴外部充電系統(tǒng)、續(xù)航里程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

“氫氣動(dòng)力車被認(rèn)為最環(huán)保，但目前在技術(shù)上仍有不少‘硬傷有待突破?！碧普A表示，氫氣的來(lái)源是靠電解水分子獲得，以目前的技術(shù)，批量生產(chǎn)相當(dāng)于500度電能量的氫氣，要消耗約1000度電的電能，投入產(chǎn)出并不平衡。而且氫氣不穩(wěn)定，容易引起爆炸事故，由此導(dǎo)致的安全性如何在量產(chǎn)過(guò)程中解決也是個(gè)問(wèn)題。

“盡管仍存在不少技術(shù)難題，但在我國(guó)，發(fā)展新能源車可謂勢(shì)在必行?！碧普A說(shuō)：“數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前的汽車保有量接近3億，60%的城市大氣污染物來(lái)源于汽車尾氣，而新能源的使用可以有效地減少尾氣對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染?！迸c此同時(shí)，對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源車還有一個(gè)戰(zhàn)略性的目的，在于如何有效減少我國(guó)對(duì)化石燃料的依賴。

“傳統(tǒng)汽車發(fā)展背后，是世界性的能源格局問(wèn)題。由于我國(guó)的石油和天然氣資源并不豐富，基本依賴國(guó)外進(jìn)口，近年來(lái)中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為世界第一大石油進(jìn)口國(guó)，‘馬六甲困境所帶來(lái)的憂慮與日俱增?！碧普A指出，從中東地區(qū)到中國(guó)，石油主要依靠海運(yùn)，油船必須經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。馬六甲海峽十分狹窄，易于封鎖。而美國(guó)在新加坡建立軍事基地意味著該地區(qū)或被置于美國(guó)軍事力量控制范圍內(nèi)，同時(shí)又處于印度的重兵部署之下。誰(shuí)控制了馬六甲海峽和印度洋，誰(shuí)就把手放在了中國(guó)的戰(zhàn)略石油通道上，中國(guó)的能源安全隨時(shí)可能受到威脅。

由此看來(lái)，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，或許除了節(jié)能減排的環(huán)保任務(wù)外，同時(shí)也肩負(fù)著優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、化解能源危機(jī)的重要使命。

一場(chǎng)中國(guó)汽車的翻身仗

在經(jīng)歷了2013年和2014年的過(guò)度階段，2015年全球新能源汽車迎來(lái)了爆發(fā)性增長(zhǎng)，中國(guó)制造的新能源車宛如一匹黑馬，名列世界銷量榜首。而中國(guó)新能源汽車龍頭企業(yè)之一的比亞迪，也一躍成為全球最大的新能源汽車企業(yè)。

據(jù)2015年10月全球新能源汽車銷售榜數(shù)據(jù)顯示，比亞迪連續(xù)6個(gè)月保持了月銷量全球第一，2015年1～10月的總銷售量達(dá)到了43069輛，第一次以微弱優(yōu)勢(shì)超越了日產(chǎn)的42012輛。

“看一臺(tái)純電動(dòng)車好不好，電池是不可或缺的一大因素?！北葋喌仙逃密囀袌?chǎng)部經(jīng)理肖海平告訴記者說(shuō)：“我們是目前中國(guó)唯一集純電動(dòng)大巴、純電動(dòng)轎車和動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)制造于一身的高新技術(shù)企業(yè)。因?yàn)檫@樣的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，我們的車用電池實(shí)行電芯終身原廠質(zhì)保，這點(diǎn)是大多數(shù)國(guó)內(nèi)新能源車生產(chǎn)商無(wú)法做到的?！?/p>

據(jù)了解，與其它廠商相比，比亞迪的電動(dòng)車偏愛(ài)使用自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，這種電池的優(yōu)勢(shì)在于其熱穩(wěn)定性幾乎是目前車用鋰電池中最好的。同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180～250℃時(shí)內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)，而磷酸鐵鋰電池只有溫度處于500～600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解，因此其安全性在鋰電池中首屈一指。

“目前我們正在國(guó)內(nèi)各大城市推行‘7+4的戰(zhàn)略布局，‘7即汽車的七大領(lǐng)域：城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車、私家車，‘4則是指四大特殊場(chǎng)景：倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口?！毙そ?jīng)理向記者介紹，一輛燃油出租車的排放大約等于10輛私家車的排放，一輛燃油大巴的排放大約等于30輛私家車的排放。公共交通占城市機(jī)動(dòng)車保有量約2%，排放卻占整個(gè)城市機(jī)動(dòng)車總排放的1/3?！耙虼耍绻茏龅秸麄€(gè)公共交通系統(tǒng)的純電動(dòng)化替代，其減排效率將會(huì)大幅提高?！?/p>

據(jù)介紹，在公交、出租場(chǎng)站固定停車點(diǎn)安裝充電樁，可以利用晚上低谷時(shí)間充電，有效解決了純電動(dòng)車“充電難”的問(wèn)題，大大增加實(shí)用性與機(jī)動(dòng)性。自2010年5月首次投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，比亞迪通過(guò)“純電動(dòng)公交車+純電動(dòng)出租車”的組合模式，把純電動(dòng)公交系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于深圳、杭州、南京、廣州、長(zhǎng)沙、天津、大連等國(guó)內(nèi)眾多城市公交系統(tǒng)。

在全球領(lǐng)域，比亞迪在美國(guó)、日本、韓國(guó)、俄羅斯、印度、埃及和歐洲各國(guó)建立了分公司，K9等純電動(dòng)大巴的足跡已經(jīng)遍布全球五大洲、36個(gè)不同的國(guó)家和地區(qū)、超過(guò)160個(gè)不同的城市，成功投入日本京都、美國(guó)洛杉磯、斯坦福大學(xué)、英國(guó)倫敦、馬來(lái)西亞吉隆坡等國(guó)外市場(chǎng)，其純電動(dòng)公交方案更在日本京都成功申報(bào)獲取了當(dāng)?shù)氐男履茉窜囇a(bǔ)貼。

“2015年，比亞迪共銷售8～12米公交車7500輛，出租車5000輛，工業(yè)叉車2500輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪所有私人、公交、出租等新能源車的運(yùn)營(yíng)，相當(dāng)于減排二氧化碳近2.73億千克，等同于種植樹(shù)木1509萬(wàn)棵?！毙そ?jīng)理表示說(shuō)：“從化石能源替代的角度來(lái)看，以深圳為例，2015年12月底，深圳4380臺(tái)比亞迪純電動(dòng)公交車，2850臺(tái)e6純電動(dòng)出租車，每年可節(jié)油2.2億升。”

認(rèn)清短板才能更進(jìn)一步

新能源車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但純電動(dòng)車車主面臨的首要問(wèn)題：續(xù)航里程較短、充電配套設(shè)施未完善等，仍然是新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展面臨的主要瓶頸。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，從省會(huì)城市廣州到深圳，路程約在140公里左右；到稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的潮州則有約450公里。而市面上一臺(tái)主流的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程約在100～300公里左右，這意味著車主在外地往返一趟必須要考慮中途充電續(xù)航的問(wèn)題。

“目前來(lái)說(shuō)純電動(dòng)車跑長(zhǎng)途確實(shí)有一些困難，高速路上的加油站并非都配備有充電設(shè)施，大部分車主的選擇還是在市區(qū)內(nèi)跑?！毙そ?jīng)理表示說(shuō)：“而且現(xiàn)在的純電動(dòng)車充電時(shí)間普遍不短，平均在6～8小時(shí)左右，車主出門在外肯定不方便，在加油站苦等幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間顯然并不現(xiàn)實(shí)?！?/p>

阻礙續(xù)航里程的一個(gè)重要原因是成本。業(yè)內(nèi)專家指出，每增加一度電的鋰電池成本約需3000元人民幣。要增加200公里續(xù)航里程，電池成本則要增加10萬(wàn)元人民幣。算上車身的造價(jià)，即便是加上國(guó)家和各個(gè)地方政府的補(bǔ)貼，價(jià)格和同等的傳統(tǒng)汽車相比也不便宜。如比亞迪e6，300公里續(xù)航，最低配置約要31萬(wàn)人民幣。續(xù)航里程達(dá)到480公里的特斯拉純電動(dòng)車，價(jià)格超過(guò)了70萬(wàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一般消費(fèi)者購(gòu)買的水平。

“正因如此，目前我們的純電動(dòng)車仍集中力量在公共交通領(lǐng)域，如出租車、公交車、物流車等，相比之下私家車市場(chǎng)還是以混合動(dòng)力車為主?！毙け硎荆鲎?、公交新能源車擁有固定的停車地點(diǎn)和換班時(shí)間，充電問(wèn)題不難解決，但對(duì)于私家車車主來(lái)說(shuō)，擁有自己的充電樁就十分必要。

然而記者了解到，目前國(guó)內(nèi)私人建充電樁受限條件仍然較多，例如需要有固定產(chǎn)權(quán)停車位等硬性條件，電動(dòng)汽車車主在小區(qū)建私人充電樁受阻于物業(yè)的新聞也屢見(jiàn)報(bào)端。盡管在如深圳這樣的一些大城市里，政府部門已經(jīng)有計(jì)劃地在新建小區(qū)停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置純電動(dòng)車充電設(shè)施，但更多的情況是，車主必須自行想辦法安裝充電樁。

“為了解決充電網(wǎng)絡(luò)受阻的‘最后一公里難題，不少城市均發(fā)布相關(guān)文件，為純電動(dòng)車‘開(kāi)路，如北京市就發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》，明確物業(yè)服務(wù)企業(yè)的責(zé)任和市民投訴受理渠道，以此來(lái)推動(dòng)私人充電樁在物業(yè)管理區(qū)域的安裝?！鄙钲谑泄?jié)能與新能源車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組副主任陸象楨告訴記者。然而，盡管背后有了政策支持，但是落實(shí)起來(lái)卻仍困難重重。

“物業(yè)不允許，建了充電樁，車位的占地面積還要擴(kuò)大，旁邊的車位要受影響，原先規(guī)劃的車位根本沒(méi)考慮到這一點(diǎn)?！奔易∩钲谑懈Ｌ飬^(qū)的楊先生告訴記者說(shuō)：“而且勘察人員認(rèn)為工程會(huì)涉及人防，國(guó)家電網(wǎng)也不同意從派接室里接線安裝充電設(shè)備，第三方的充電樁安裝人員反復(fù)研究方案，但最后還是無(wú)疾而終。”

據(jù)了解，按照目前中心城市的標(biāo)準(zhǔn)，約每5萬(wàn)平方米、500戶居民配一個(gè)配電室，每戶居民有6千瓦的用電容量。如果要新增電動(dòng)汽車充電，有可能需要適當(dāng)擴(kuò)充用電容量，也有可能需要加裝變壓器，這就需要電力部門的配合。正因如此，純電動(dòng)車車主在拿到物業(yè)的充電設(shè)施安裝許可后，還得經(jīng)過(guò)繁復(fù)的流程，才能成功安裝充電樁。包括去屬地供電營(yíng)業(yè)廳提交報(bào)裝申請(qǐng)，電力部門再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查、供電方案答復(fù)、中間檢查、竣工驗(yàn)收、供用電合同簽訂、裝表送電，提供用電報(bào)裝服務(wù)等。此外，安裝充電樁可能還需要消防部門，任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)阻礙，充電樁都安裝不下來(lái)。

對(duì)于沒(méi)有“私人充電樁”的車主們來(lái)說(shuō)，唯一的充電方式就是公共充電站。不過(guò)市區(qū)內(nèi)公共充電樁的數(shù)量供不應(yīng)求是不爭(zhēng)的事實(shí)，以廣州為例，一樁難尋的現(xiàn)象比較普遍。如此看來(lái)，就現(xiàn)階段而言，純電動(dòng)私家車的發(fā)展仍然有不少短板有待填補(bǔ)。