在地鐵環(huán)境控制工作中自動化控制系統(tǒng)的應(yīng)用探析

楊帆

摘 要：新形勢下的信息技術(shù)得到了飛速發(fā)展，其中地鐵環(huán)控設(shè)備中的自動化技術(shù)發(fā)揮著非常重要的作用。有了自動化技術(shù)的加盟，地鐵環(huán)控設(shè)備服務(wù)水平得到了很大程度的提升，在很大程度上提高了地鐵工作環(huán)境的安全、可靠性。該文主要闡述了自動控制系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制中的應(yīng)用，希望能夠進(jìn)一步提升地鐵環(huán)控工作質(zhì)量，推動地鐵行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵；環(huán)境控制；自動控制；應(yīng)用

1 自動控制系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制中的作用

要想不斷提升地鐵環(huán)控設(shè)備及機電設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量，就要提升自動控制系統(tǒng)的管理水平，使其提供一個安全可靠的地鐵運行環(huán)境，進(jìn)而實現(xiàn)地鐵的節(jié)能目標(biāo)。另外，還可以在意外情況發(fā)生時讓地鐵環(huán)控設(shè)備正常運行，保證乘客的乘坐環(huán)境安全優(yōu)質(zhì)。通過對自動控制系統(tǒng)的使用可以保證地鐵各車站以及運行中的各項服務(wù)系統(tǒng)的正常運行，此外，在面對機電設(shè)備故障時能夠及時的處理，能夠全面深入地對環(huán)境參數(shù)、供水系統(tǒng)等進(jìn)行監(jiān)督、管理和分析。自動控制系統(tǒng)在遇到火災(zāi)事故發(fā)生時能夠?qū)⒒馂?zāi)信息傳達(dá)給環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備，對火災(zāi)進(jìn)行有效的處理。通過利用地鐵自動監(jiān)控接口可以實時掌握每個地區(qū)的堵車情況，同時利用環(huán)控設(shè)備對相關(guān)命令進(jìn)行應(yīng)對。如遇突發(fā)緊急事件可通過環(huán)控設(shè)備起動車站模擬操作屏進(jìn)行相關(guān)指令的發(fā)布。還可對地鐵所經(jīng)過的各個隧道以及車站的電扶梯系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等進(jìn)行實時監(jiān)控管理，同時還要對相關(guān)資料進(jìn)行整理打印，確保系統(tǒng)能夠得到同步的信息資源。

2 自動化控制系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制中的應(yīng)用措施

地鐵環(huán)境控制包含很多方面的系統(tǒng)，比如一些常見的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。這些都能夠通過現(xiàn)場總線實現(xiàn)有效控制，從而形成一個完整的地鐵環(huán)控系統(tǒng).

2.1 做好環(huán)控系統(tǒng)設(shè)置

只有科學(xué)協(xié)調(diào)好地鐵環(huán)控系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，才能確保地鐵環(huán)控系統(tǒng)的正常運行。地鐵環(huán)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)主要包含大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等，大系統(tǒng)主要是指公共領(lǐng)域的空調(diào)機排煙系統(tǒng)；小系統(tǒng)則是各個設(shè)備用房的空調(diào)通風(fēng)以及防排煙系統(tǒng)；水系統(tǒng)則是負(fù)責(zé)地鐵用水；通風(fēng)系統(tǒng)主要是負(fù)責(zé)地鐵區(qū)間隧道的排煙通風(fēng)。

保證地鐵自動控制系統(tǒng)正常運行的前提是要確保其中大系統(tǒng)各項裝置以及聯(lián)動閥門的合理監(jiān)管，詳細(xì)掌握有無過載故障，對車站的公共空間各項指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)控制，有效控制組合風(fēng)機柜送風(fēng)溫度的舒適度。針對小系統(tǒng)而言，要對各設(shè)備管理用房的室溫以及空調(diào)系統(tǒng)回水電路的運行進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，保證其能正常運轉(zhuǎn)。自動控制系統(tǒng)在車站水系統(tǒng)中可以發(fā)揮命令操作的作用，有效監(jiān)督設(shè)備聯(lián)動運行狀態(tài)以及故障發(fā)生，對水系統(tǒng)各個參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確分析。

通常地鐵都會利用自動控制系統(tǒng)對隧道區(qū)間通風(fēng)系統(tǒng)的各項設(shè)備實施有效控制管理，如若其中存在問題則能夠及時發(fā)現(xiàn)，準(zhǔn)確對隧道中的溫濕度進(jìn)行監(jiān)督。此外，還可以檢驗控制地鐵中電扶梯、給排水和照明配電系統(tǒng)。

2.2 完善自動控制系統(tǒng)監(jiān)控管理

在應(yīng)用自動控制系統(tǒng)進(jìn)行管理控制時，前提是要根據(jù)實際情況規(guī)劃出一定的監(jiān)控點位，這樣才能促進(jìn)系統(tǒng)作用的全面發(fā)揮，保證各項軟件運行的安全可靠性。尤其是針對地鐵中相對重要的設(shè)施，通過自動控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)可以使設(shè)備信號進(jìn)行合理整合。比如：在對電動風(fēng)閥進(jìn)行管理控制時，首先要在其設(shè)備中編制相應(yīng)的DO點，通過這個點對風(fēng)閥實際的運行狀況進(jìn)行檢測。就地鐵項目來說，其中的火警信息量不是很大，除了可以運用數(shù)據(jù)接口，還能夠運用硬線連接形式進(jìn)行操作，利用I/O連接將通信接口全面替代，能夠更有力保證系統(tǒng)的健康運行，同時還可以節(jié)省一定的成本費用。而隨著對硬線連接模式的使用就會有相應(yīng)的模塊產(chǎn)生，所以在實際操作時要根據(jù)實際的情況進(jìn)行針對性的選擇。

2.3 地鐵環(huán)境控制工藝模式實現(xiàn)

地鐵中的自動控制系統(tǒng)需要根據(jù)不同的故障狀況、季節(jié)環(huán)境以及負(fù)荷狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的完善和改進(jìn)。一般系統(tǒng)的環(huán)控工藝流程主要由PCU和UCI兩種，可以根據(jù)不同的地址以及點進(jìn)行自由組合，同時還具有擴(kuò)展性程序存儲裝置，從而達(dá)到算法設(shè)計節(jié)能、模塊控制合理等功效。

地鐵的環(huán)控系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性，而且運行模式不定性，所以在進(jìn)行系統(tǒng)配置時要經(jīng)過周全的考察。如果環(huán)控設(shè)備多數(shù)是UCI模式，那么系統(tǒng)就會處于超負(fù)載形勢下運轉(zhuǎn)，使得系統(tǒng)整體的服務(wù)管理安全受到一定的影響，大不如前。同時還會影響到各種優(yōu)化控制分析算法的功能無法得到全面的發(fā)揮。如果將所有的監(jiān)控功能全部集成為UCI模式，只要其發(fā)生故障，就會牽連到自動控制系統(tǒng)在環(huán)控設(shè)備的作用受到限制，無法全面發(fā)揮，同時也無法與集散控制系統(tǒng)有效分散風(fēng)險運行原則合理地吻合?；诖耍谶M(jìn)行實際應(yīng)用過程中需要結(jié)合系統(tǒng)中的大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)等進(jìn)行DDC的獨立安裝，更好地保證地鐵自動控制系統(tǒng)安全可靠且高效的運轉(zhuǎn)。

3 結(jié)束語

根據(jù)上文中地鐵環(huán)控系統(tǒng)的介紹，我們不難發(fā)現(xiàn)，地鐵環(huán)控系統(tǒng)自身比較復(fù)雜，要想提升地鐵環(huán)控系統(tǒng)的服務(wù)水平，就要把自動化控制融入到地鐵環(huán)控系統(tǒng)中來。然后結(jié)合地鐵環(huán)控系統(tǒng)的實際情況，不斷落實自動控制系統(tǒng)的運用，不斷完善系統(tǒng)的功能，進(jìn)而提升地鐵環(huán)控工作的質(zhì)量，提升地鐵服務(wù)水平，有效節(jié)約能源，為人們的安全舒適出行營造一個良好的環(huán)境

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（作者單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運營總部）