曹暉

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2016.22.043

摘 要：公路建設(shè)中的施工環(huán)節(jié)和養(yǎng)護(hù)是公路工程中最重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)。如何把這兩個(gè)環(huán)節(jié)做得更好，這是我們一直努力的目標(biāo)。我們經(jīng)過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和長(zhǎng)期的時(shí)間，現(xiàn)在也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在就通過(guò)這篇文章為大家解釋一下。解釋的道路類型是公路瀝青路面，經(jīng)過(guò)積累，發(fā)現(xiàn)公路瀝青路面開(kāi)裂的問(wèn)題不是一個(gè)單一的問(wèn)題，有的時(shí)候是多種原因共同作用的結(jié)果。這些原因涉及到材料的選取、設(shè)計(jì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)施工的水平等方方面面。為了更清晰地給大家展示出來(lái)，將分為公路瀝青路面概述、開(kāi)裂原因分析和解決辦法3個(gè)部分，詳細(xì)地為大家介紹一些工作經(jīng)驗(yàn)。希望能給廣大的讀者提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 開(kāi)裂 防止辦法

中圖分類號(hào)：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）08（a）-0043-02

1 瀝青路面開(kāi)裂的概述

近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高，這就導(dǎo)致了公路道路的大量修建，而且質(zhì)量也要求得越來(lái)越高。隨著技術(shù)的發(fā)展，公路瀝青路面因?yàn)榱己玫男阅芎透黜?xiàng)指標(biāo)，應(yīng)用變得越來(lái)越廣泛。但是，隨著應(yīng)用量的不斷加大，瀝青這種半剛性的材料也出現(xiàn)了一些比較嚴(yán)重的問(wèn)題。瀝青是一種半剛性的材料，所以存在一些半剛性材料的通病，抗變形能力差。尤其在低溫的環(huán)境工作的時(shí)候，性能會(huì)下降得更多。所以，很多的瀝青路面會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象。這也是我們這個(gè)文章要討論的問(wèn)題。瀝青路面出現(xiàn)裂縫以后，整個(gè)道路的質(zhì)量都會(huì)有所下降，首當(dāng)其沖的是路面的結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生破壞，嚴(yán)重的情況就是影路面的使用。這些有問(wèn)題的路面嚴(yán)重的時(shí)候就會(huì)影響交通的通行，甚至損壞車輛。至于出現(xiàn)這些問(wèn)題的原因就是很多的了，道路執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)的水平、施工的水平，材料的選用是否合格，這些問(wèn)題都有可能導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)開(kāi)裂的問(wèn)題。

2 瀝青路面開(kāi)裂的原因

2.1 瀝青路面開(kāi)裂的兩個(gè)主要方面的原因

一種是因?yàn)檩d重車輛超負(fù)荷形成的路面破壞，這樣的成為荷載型裂縫，這樣的裂縫主要是因?yàn)橥獠康脑蛟斐傻模偷缆繁旧淼脑蜿P(guān)系不大。第二種是瀝青本身的性質(zhì)導(dǎo)致的路面裂縫，這樣的裂縫稱之為非荷載型裂縫。瀝青本身在低溫的環(huán)境下，自己就會(huì)發(fā)生收縮，這個(gè)時(shí)候半剛性材料的性質(zhì)就會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，出現(xiàn)收縮裂縫或者疲勞裂縫。

2.2 瀝青這種半剛性材料是我國(guó)設(shè)計(jì)主要推薦的材料

現(xiàn)在使用的范圍也是越來(lái)越廣泛，這種半剛性的基層肯定存在一定的溫縮裂縫，當(dāng)然，有的時(shí)候也存在著一些干縮裂縫，這些都是必須面對(duì)的問(wèn)題。

2.3 施工中存在的問(wèn)題

我們現(xiàn)在一些基本的施工順序就是在瀝青路面鋪完之后采用軋道機(jī)碾壓的辦法夯實(shí)路面，在這個(gè)工序中就有可能出現(xiàn)道路的橫向裂縫或者縱向裂縫。

以上的這3個(gè)方面就是瀝青路面出現(xiàn)裂縫的一些基本的情況和原因。

3 影響瀝青路面開(kāi)裂的主要因素

3.1 執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題

現(xiàn)在很多的公路工程執(zhí)行的標(biāo)注都是比較老舊的，執(zhí)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比較低。我國(guó)的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在最近的一段時(shí)間內(nèi)都沒(méi)有推出新的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。但是這最近的一段時(shí)間內(nèi)對(duì)于公路的要求卻是在飛速發(fā)展的，對(duì)公路的各項(xiàng)指標(biāo)的要求都變得越來(lái)越高。所以，現(xiàn)在擺在眼前的一個(gè)突出的問(wèn)題就是現(xiàn)在的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)是不能滿足當(dāng)下的要求的。這個(gè)問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)就可以很好地解釋為什么公路工程的驗(yàn)收是合格的，但是在使用期限內(nèi)總是不斷損壞的。因?yàn)閳?zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)就是不能滿足現(xiàn)在的使用要求。

3.2 施工用料的問(wèn)題

我們?cè)诠肥┕さ倪^(guò)程中，施工用的材料都是礦產(chǎn)資源。按照正常的情況，對(duì)于礦產(chǎn)資源的開(kāi)采和生產(chǎn)，我們國(guó)家的要求是相當(dāng)嚴(yán)格的，只要是正規(guī)的渠道獲得材料，都是合格的，滿足使用需要的。但是還有很多的不法分子是鉆空子的，開(kāi)采和生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品是不合格的，質(zhì)量達(dá)不到使用的要求。但是他們打著價(jià)格低廉的招牌，銷量還是非?？捎^的。所以，一些公路的施工問(wèn)題出在原材料這個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于碎石材料這個(gè)環(huán)節(jié)，影響的主要因素就是粉塵和軟石的含量問(wèn)題。這兩種成分的含量和質(zhì)量直接決定了瀝青料的質(zhì)量。這兩項(xiàng)指標(biāo)含量如果超標(biāo)的話，我們的瀝青料的粘合能力就會(huì)大大下降，所以，瀝青路面也會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的現(xiàn)象。對(duì)于瀝青料中添加河砂的工藝也存在一定的問(wèn)題，添加河砂的工藝會(huì)給施工中帶來(lái)很多的方便，使施工變得更加容易，但是過(guò)多的河砂也會(huì)損壞路面的結(jié)構(gòu)，造成路面的結(jié)構(gòu)破壞，所以河砂的選擇和質(zhì)量也會(huì)對(duì)路面的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。

3.3 瀝青以及瀝青料的自身性質(zhì)問(wèn)題

瀝青以及瀝青料的問(wèn)題是瀝青路面開(kāi)裂的一個(gè)最根本的因素，這是路面材料本身的性質(zhì)決定的路面開(kāi)裂的不可避免的問(wèn)題。瀝青在低溫的環(huán)境下會(huì)發(fā)生收縮，瀝青的收縮就會(huì)造成路面的開(kāi)裂現(xiàn)象。瀝青的低溫勁度是決定瀝青混合料混合勁度的一個(gè)關(guān)鍵因素，而瀝青混合料的混合勁度則是決定路面性能的一個(gè)關(guān)鍵因素。所以，瀝青低溫勁度選擇的好壞也是決定路面質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵因素。

3.4 路基材料和施工的情況

我們知道，公路的施工都是要打路基的，這些路基一般都是用石灰和水泥的機(jī)構(gòu)搭建起來(lái)的，路基不穩(wěn)，上層的路面肯定會(huì)跟著出問(wèn)題。路基出現(xiàn)塌陷或者出現(xiàn)其他的問(wèn)題，不能穩(wěn)定地拖著路面的時(shí)候，路面肯定會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂的問(wèn)題，所以，路面的開(kāi)裂和路基的情況也有很大的關(guān)系。

4 瀝青路面開(kāi)裂的解決辦法

目前《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）非常全面具體地對(duì)公路工程進(jìn)行了技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定。根據(jù)規(guī)范，通過(guò)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度計(jì)算可以滿足瀝青路面強(qiáng)度和承載能力要求，基本解決荷載型裂縫產(chǎn)生的問(wèn)題。對(duì)于如何避免或減輕非荷載型裂縫的產(chǎn)生，應(yīng)從設(shè)計(jì)與施工、原材料控制及設(shè)備配置等方面來(lái)進(jìn)行考慮。以下是我們給出的可行性辦法。

4.1 提高路基工作區(qū)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受行車荷載影響較大的深度區(qū)域，該深度區(qū)域具有足夠的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性，對(duì)保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面發(fā)生開(kāi)裂。我們知道這樣一個(gè)情況，當(dāng)修好的道路經(jīng)過(guò)載荷的碾壓的時(shí)候，路基會(huì)發(fā)生一定程度的沉降，這種沉降對(duì)于保障路面不開(kāi)裂是非常不利的。因此，我們需要做的就是盡量保障路基的穩(wěn)定。路基工作區(qū)的強(qiáng)度主要是在填筑過(guò)程中形成的。必須嚴(yán)格控制路基的填筑工藝，確保路基強(qiáng)度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機(jī)土不能用于填筑路基。在修筑路基的時(shí)候我們要注意一個(gè)指標(biāo)就是路基的壓實(shí)度。我們要用最經(jīng)濟(jì)、最直接的辦法，保障路基的壓實(shí)度。只有路基的壓實(shí)度保障了我們才能從根本上保障路面的安全。一般情況下，我們應(yīng)該按層去修筑路基，每層的厚度不應(yīng)該超過(guò)30公分，防止每層的厚度過(guò)大，造成壓實(shí)度過(guò)低。監(jiān)測(cè)結(jié)果不達(dá)標(biāo)的時(shí)候一定要重新施工，保障施工的質(zhì)量。保障路基的安全還需要注意地下水的問(wèn)題。路面以下80公分的層面一定要保障強(qiáng)度和穩(wěn)定性。如果在這個(gè)層面出現(xiàn)滲水的時(shí)候，我們一般不惜代價(jià)地去換新的材料回填。百分之百地去保障這個(gè)層面的穩(wěn)定和工作的強(qiáng)度。

4.2 路面的防裂辦法

在路基的層面最重要的辦法就是保障路基的強(qiáng)度，然后保障路基的一定厚度。這兩個(gè)部分保障以后，我們就要在其他的方面上下工夫了。我們一般是增加瀝青路表面的厚度，有關(guān)的研究數(shù)據(jù)表明，加厚的瀝青路面可以很好地防止瀝青路面的開(kāi)裂問(wèn)題。所以，最直接地增加瀝青路面的厚度可以起到很好的作用。

5 結(jié)語(yǔ)

公路工程瀝青路面裂縫已成為瀝青路面的主要危害之一，在工程施工中根據(jù)其成因從設(shè)計(jì)、路基、基層施工、瀝青而層施工到原材料控制，有針對(duì)性地采取一系列預(yù)防和改善措施，同時(shí)按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工全過(guò)程、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制，才能減少瀝青路面裂縫的發(fā)生，從而提高瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量，延長(zhǎng)公路瀝青路面使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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