王增光　陳亮

摘要：文章首先針對電梯的運(yùn)行原理進(jìn)行了分析，然后在此基礎(chǔ)上提出現(xiàn)代電梯發(fā)生的主要故障和事故，再次針對所產(chǎn)生的故障及事故的原因進(jìn)行分析，最后在此基礎(chǔ)上提出相關(guān)的預(yù)防辦法，希望憑借多年從事電梯檢查的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，拋磚引玉，給予該行業(yè)同行一些有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：電梯故障；電梯事故；電梯門；蹲底；沖頂 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TU857 文章編號：1009-2374（2016）21-0079-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.21.038

從21世紀(jì)開始到現(xiàn)在，我國的建筑行業(yè)在技術(shù)上取得了長足的進(jìn)步，高層建筑也在城市建筑群當(dāng)中占據(jù)有越來越大的比例，因此電梯在建筑中的使用也會更加廣泛。但是相關(guān)電梯安全檢查人員必須面對的是，在電梯使用越來越頻繁的今天，如何能讓電梯更加安全快速地運(yùn)行，這是從事該行業(yè)工作人員需要思考的問題。如果希望電梯在運(yùn)行過程中更加安全，就必須對電梯的工作原理有十分充分的了解，并對之前所發(fā)生的一些電梯事故故障原因進(jìn)行分析，制定出相關(guān)預(yù)防辦法，才能做到真正的防患于未然。

1 電梯的運(yùn)行原理

一部完整的電梯主要涵蓋如下三個(gè)部分，分別是曳引部分、控制部分和驅(qū)動(dòng)部分，電梯的基本構(gòu)架是在建筑物垂直的電梯井當(dāng)中，置放一個(gè)能夠進(jìn)行豎直方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的電梯箱。在電梯井當(dāng)中，安裝有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌能夠與電梯箱當(dāng)中的導(dǎo)靴進(jìn)行配合，對電梯箱的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限制。在電梯進(jìn)行上升或者下降的方式中，常見的有兩種，分別為曳引式和液壓式，其中使用曳引式進(jìn)行電梯的升降控制時(shí)，需要使用到多條鋼纜，將電梯廂懸掛于電梯井頂端機(jī)房的曳引輪上方，在鋼纜的另一頭，將會懸掛用于平衡的對重。在電梯箱進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的過程當(dāng)中，鋼纜另一邊的對重會朝著相反的方向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。液壓式是電梯箱從底部的液壓推進(jìn)的柱塞對電梯的升降進(jìn)行控制，在液壓式電梯當(dāng)中，一部分柱塞能夠以望遠(yuǎn)鏡式進(jìn)行折疊，從而降低在電梯井中所需要的深度。電梯的這兩種運(yùn)行方式工作原理其實(shí)大致相同，均是把曳引繩分別纏繞于導(dǎo)向輪與曳引輪當(dāng)中，并在兩端分別進(jìn)行電梯箱和對重的連接，而曳引電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行則是利用曳引輪和曳引繩之間相互摩擦形成牽引力，再使用減速器進(jìn)行變速處理，并將通過變速處理的牽引力拉動(dòng)曳引輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成電梯箱與對重之間的相互升降，實(shí)現(xiàn)電梯的運(yùn)送要求。圖1即為曳引機(jī)的基本構(gòu)造。

2 常見電梯故障及事故成因分析

2.1 電梯門系統(tǒng)故障及事故

一般來說，一部正常的電梯在進(jìn)行工作的過程中，重復(fù)次數(shù)最多的動(dòng)作便是開門和關(guān)門，電梯這樣的工作性質(zhì)導(dǎo)致了在一部電梯當(dāng)中，電梯的門鎖運(yùn)動(dòng)永遠(yuǎn)是最為頻繁的。因此，電梯門系統(tǒng)的老化速度將會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電梯的其他組成部分，而一架電梯的電梯門一旦產(chǎn)生老化，就很有可能導(dǎo)致電梯門鎖不能進(jìn)行正常的開門和關(guān)門運(yùn)動(dòng)，并且電梯當(dāng)中的相關(guān)保護(hù)設(shè)施的動(dòng)作判定也會變得不可靠。

2.1.1 電梯在運(yùn)行過程中，因?yàn)殡娞蓍T系統(tǒng)的老化，可能會出現(xiàn)電梯既不能關(guān)門，也不能開門這一現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種狀況，可能的原因是門機(jī)電路熔斷器在運(yùn)行過程中熔斷或者過松引起的，在進(jìn)行維護(hù)的過程中，相關(guān)技術(shù)人員需要針對熔斷器進(jìn)行更換或者重新擰緊。若是因?yàn)殚T機(jī)傳送皮帶打滑而導(dǎo)致的電梯門不能開門和關(guān)門，則需要針對皮帶進(jìn)行更換或拉緊。

2.1.2 電梯到達(dá)站平層之后，電梯門長時(shí)間無法打開。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因可能是因?yàn)殡娞莸亩夐_門限位開關(guān)受損，導(dǎo)致電梯當(dāng)中的開門繼電器無法正常進(jìn)行通電，從而導(dǎo)致電梯到達(dá)站平層之后仍無法開門。出現(xiàn)這一狀況還有一個(gè)可能，那就是在開門區(qū)域當(dāng)中的繼電器破損，導(dǎo)致電梯當(dāng)中的開門控制繼電器無法進(jìn)行閉合，電梯當(dāng)中的常開觸點(diǎn)一直處在斷開狀態(tài)，電梯門不能進(jìn)行正常通電，導(dǎo)致電梯門無法正常關(guān)門。

2.1.3 乘客在電梯內(nèi)按下關(guān)門按鍵之后，門卻無法正常關(guān)閉。導(dǎo)致這一現(xiàn)象發(fā)生的原因可能是電梯的關(guān)門按鍵接觸不良或者按鍵損壞，也有可能是因?yàn)殡娞萑夑P(guān)門限位開關(guān)破損，讓電梯當(dāng)中的關(guān)門繼電器無法正常的通電，同樣也可能讓電梯無法關(guān)門。還可能是因?yàn)殡娞莓?dāng)中的關(guān)門繼電器無法正常通電，啟動(dòng)開門繼電器受到破壞，電梯當(dāng)中的常開觸點(diǎn)一直保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，不能正常進(jìn)行通電。電梯當(dāng)中的安全觸板或者光幕產(chǎn)生錯(cuò)誤能，都有可能導(dǎo)致乘客已經(jīng)按下關(guān)門按鍵，但是電梯門無法關(guān)閉這一現(xiàn)象發(fā)生。

2.1.4 乘客已經(jīng)按下所需要達(dá)到層數(shù)后，盡管門已經(jīng)關(guān)閉，但是電梯箱遲遲無法進(jìn)行移動(dòng)。門盡管已經(jīng)關(guān)閉，但是在電梯當(dāng)中，電梯箱門的連鎖開關(guān)并沒有進(jìn)行聯(lián)通，導(dǎo)致電梯當(dāng)中的門鎖繼電器無法正常通電運(yùn)行，致使電梯無法移動(dòng)。還有就是電梯的廳門沒有完全閉合到位，電梯廳門的聯(lián)鎖開關(guān)無法正常聯(lián)通，電梯當(dāng)中的門鎖繼電器損壞，無法正常通電等情況都有可能導(dǎo)致乘客已經(jīng)按下所需要到達(dá)的樓層之后，門雖關(guān)閉，但是電梯卻遲遲無法運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象發(fā)生。

2.1.5 其他原因。因?yàn)殡娞蓍T系統(tǒng)的問題除了上述的四種原因之外，還有許多原因，例如盡管門并沒有關(guān)閉，但是乘客在進(jìn)入電梯之后，按下所選層數(shù)后電梯在沒關(guān)門的情況下就啟動(dòng)，電梯在移動(dòng)的過程當(dāng)中突然急停等。

筆者針對近十年來中國電梯事故原因進(jìn)行查閱，發(fā)現(xiàn)電梯在進(jìn)行正常移動(dòng)的過程中，電梯出入口發(fā)生安全事故的主要原因就是電梯門系統(tǒng)的相關(guān)部件的失效。而導(dǎo)致電梯門系統(tǒng)失效產(chǎn)生安全事故的主要原因涵蓋有電梯自身年久失修、電梯維修工作人員采用錯(cuò)誤方法進(jìn)行電梯修繕、電梯在運(yùn)行過程中門系統(tǒng)裝置突發(fā)短路等。

2.2 電梯蹲底和沖頂故障

2.2.1 制動(dòng)機(jī)阻滯。在發(fā)生的電梯沖頂現(xiàn)象當(dāng)中，很大一部分原因是因?yàn)橹苿?dòng)器阻滯而形成的，在電梯運(yùn)行過程中制動(dòng)機(jī)的阻滯動(dòng)作會讓制動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程當(dāng)中無法抱緊，從而使得電梯對重倒拉致使電梯箱快速向上運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致沖頂現(xiàn)象發(fā)生。

2.2.2 無法短接上下強(qiáng)制減速開關(guān)。若在電梯運(yùn)行過程當(dāng)中，上下強(qiáng)制減速限位受到破壞抑或是短接沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，電梯在遇見停站觸發(fā)回路和停靠回路發(fā)生問題的時(shí)候，會讓電梯處于始終運(yùn)行的狀態(tài)，并不能進(jìn)行?？浚@會讓電梯發(fā)生蹲底或者沖頂事故。

2.2.3 電梯中的減速接觸器或者慢車接觸器吸合力消失。在電梯工作過程中減速接觸器回路會導(dǎo)致慢車回路發(fā)生故障，慢車接觸器的吸合力消失，致使電梯的制動(dòng)力距不足，同時(shí)在快車釋放的過程中。因?yàn)镾C或XC一直處于自保狀態(tài)，抱閘成張開狀態(tài)，電機(jī)由于不能調(diào)試到制動(dòng)形態(tài)，就會導(dǎo)致電梯在運(yùn)行過程中發(fā)生越過平層區(qū)的情況，由此產(chǎn)生電梯在運(yùn)行過程當(dāng)中的蹲底和沖頂事故。

若要針對抱閘的制動(dòng)力是否滿足國家的相關(guān)規(guī)定，一般采取的辦法是讓電梯箱處于滿載狀態(tài)，并從電梯井頂部開始自上而下地進(jìn)行電梯的移動(dòng)，電梯在運(yùn)動(dòng)的過程中會逐漸行駛到額定速度。在到達(dá)額定速度以后，按下電梯的急停開關(guān)，讓電梯箱在運(yùn)動(dòng)過程中緊急停止運(yùn)動(dòng)，并引發(fā)驅(qū)動(dòng)器做出相關(guān)動(dòng)作。在進(jìn)行上述檢測完畢之后，針對抱閘滑行的距離進(jìn)行檢測其測量結(jié)果，若滿足要求，則代表抱閘的制動(dòng)力滿足我國的相關(guān)行業(yè)要求。

2.2.4 電梯接觸器有剩磁。若電梯在運(yùn)行的過程中，電梯接觸器的鐵芯被磨損得較為光滑或鐵芯表層存在有油污，就會使電梯的接觸器的釋放時(shí)間受到延遲。特別是在快車接觸器釋放的過程中受到延遲時(shí)，就會誘發(fā)嚴(yán)重的蹲底和沖頂事故。

2.3 其他

因?yàn)槠渌h(huán)境因素和人為因素，也可能會誘發(fā)電梯的安全事故，例如因?yàn)闅夂蜓谉幔瑢?dǎo)致電梯機(jī)房中溫度過高，可能會誘發(fā)電梯在運(yùn)行的過程中突然停止運(yùn)行；人為對電梯的不正確使用方式，例如在電梯內(nèi)進(jìn)行劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)可能會導(dǎo)致電梯的突然蹲底等。

3 預(yù)防辦法

針對電梯所引發(fā)的安全事故，應(yīng)該進(jìn)行正確及時(shí)的處理與對待，電梯作為一種方便人們?nèi)粘Ｉ畹囊环N工具，在進(jìn)行運(yùn)行的過程中產(chǎn)生磨損消耗是很正常的，但是相關(guān)技術(shù)人員必須定期針對電梯進(jìn)行安全檢查工作，保證電梯始終保持有良好的運(yùn)行狀態(tài)。

3.1 管理

針對電梯的安全檢查，每一部電梯都應(yīng)指派專人進(jìn)行定期的檢修和維護(hù)，并從電梯的各個(gè)部分進(jìn)行檢查，杜絕因?yàn)殡娞葑陨頎顟B(tài)問題和產(chǎn)生的安全事故。在安檢人員方面，應(yīng)定期對電梯安全檢查人員的個(gè)人資質(zhì)進(jìn)行審查，并建立完善的人員培訓(xùn)制度，同時(shí)國家應(yīng)盡早出臺針對我國電梯安全檢驗(yàn)員的相關(guān)法律法規(guī)，做到最好的行業(yè)自律。

3.2 技術(shù)

在電梯的安裝前，施工企業(yè)應(yīng)針對電梯廠商的資質(zhì)進(jìn)行審查，對電梯的零部件進(jìn)行檢查，并將電梯安裝過程中的施工圖紙等存檔，電梯安裝完成之后，必須由質(zhì)監(jiān)部門檢測完成之后才能使用。

4 結(jié)語

伴隨著我國電梯使用越發(fā)普及，針對電梯的安全性問題也逐漸被人們所重視。因此，針對電梯的常見故障分析就變得很有必要，筆者通過自己多年的經(jīng)驗(yàn)，對自己所經(jīng)歷的電梯事故進(jìn)行分析，希望能對電梯的設(shè)備安全起到一定的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 易風(fēng)華，徐義.電梯事故原因分析與預(yù)防措施研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011，（6）.

[2] 易風(fēng)華，徐義.電梯事故原因分析與預(yù)防措施[J].電力安全技術(shù)，2011，（6）.

[3] 袁代霞.電梯事故原因分析與預(yù)防措施研究[J].廣東科技，2012，（19）.

作者簡介：王增光（1974-），男，浙江溫州人，溫州市特種設(shè)備檢測研究院工程師，研究方向：電梯檢驗(yàn)檢測；陳亮（1977-），男，浙江溫州人，溫州市特種設(shè)備檢測研究院工程師，研究方向：電梯檢驗(yàn)檢測。

（責(zé)任編輯：王 波）