羅兵

摘 要：地下工程本身具有較高的風(fēng)險性，再加上地鐵安全管理工作非常復(fù)雜，因此地鐵車站很容易出現(xiàn)火災(zāi)事故。面對這種情況，必須要認(rèn)真地分析和研究地鐵火災(zāi)狀況，并且有針對性地制定采取應(yīng)急救援措施。本文針對地鐵事故滅火救援工作中存在的各種難點問題進行了簡單地分析，并且有針對性地提出地鐵事故滅火救援處置對策，供大家參考。

關(guān)鍵詞：客運地鐵；消防應(yīng)急救援；對策

在城市生活中地鐵系統(tǒng)具有十分重要的作用，其能夠極大地促進城市的繁榮和社會經(jīng)濟的發(fā)展。但是地鐵系統(tǒng)本身具有較大的人流量、較小的空間和較大的潛在安全隱患等一系列的特點，如果出現(xiàn)火災(zāi)事故，必然會導(dǎo)致出現(xiàn)巨大的財產(chǎn)損失，在嚴(yán)重的情況下還會導(dǎo)致人員傷亡事故。為此，必須要對立體客運地鐵站的火災(zāi)狀況進行認(rèn)真地分析和研究，從而能夠使火災(zāi)導(dǎo)致的財產(chǎn)損失和人員傷害得以最大程度的減少。

1 地鐵事故滅火救援工作中存在的各種難點問題

首先，很難進行有效的通信聯(lián)絡(luò)：由于地鐵車站通常位于地下十米以下的深度，再加上具有較多的轉(zhuǎn)折處，因此其周圍環(huán)境具有很強的屏蔽作用，通常在地鐵站內(nèi)很難選擇無線電通信的方式進行通信。在這種情況下，要想進行通信聯(lián)絡(luò)，就必須要選擇其他簡易的方法，但是這些方法往往具有較差的效果，無法及時地傳達各種消息，最終使得整個火災(zāi)救援作戰(zhàn)指揮受到了不利影響[1]。

其次，無法及時地進行地下排煙：地鐵一旦出現(xiàn)火災(zāi)就會形成異常迅猛的濃煙流動，這主要是由于隧道和地下車站本身屬于接近完全封閉的一個空間，因此其具有非常有限的自然排煙能力，濃煙很快就能夠充斥地下空間。在濃煙中就算有逃生人員逃離站臺，其也有較大的可能在噴吐濃煙的疏散途中和通往地面的漫長通道中出現(xiàn)窒息昏迷的情況。

最后，滅火困難：由于在地下埋設(shè)的地鐵車站和隧道通向地面的通道只有有限的安全出入口，因此在通道內(nèi)大量燃燒形成的高溫濃煙會出現(xiàn)迅速流動，并且充斥在地鐵站臺和隧道中，這時候地下空間會具有急劇下降的能見度，最終會對內(nèi)部人員的生命安全產(chǎn)生極大地威脅。由于火災(zāi)形成的煙霧和熱氣流大量的籠罩在地鐵狹小的空間內(nèi)，因此就算消防人員帶著空氣呼吸器也很難進入。

2 立體客運地鐵站應(yīng)急救援措施分析

在地鐵站發(fā)生火災(zāi)之后，必須要嚴(yán)格按照“救人第一，救人與救災(zāi)同步進行”的原則組織搶救工作，對傷員搶救和人員疏散等工作進行優(yōu)先組織，從而有效地避免由于火災(zāi)突發(fā)事件導(dǎo)致的人員傷亡。

2.1 加強相關(guān)人員的消防素質(zhì)

要認(rèn)真做好對地鐵管理人員的消防技能和安全知識的培訓(xùn)工作，將切實可行的地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急預(yù)案制定出來，同時要針對這些人員進行定期的消防演練，從而使發(fā)生火災(zāi)時控制初期火災(zāi)和指揮人員疏散的能力得以提升，最終能夠?qū)馂?zāi)造成的損失予以有效控制。要嚴(yán)格依據(jù)地鐵車站火災(zāi)不同階段的特點為根據(jù)有針對性地制定完善的應(yīng)急救援策略，比如一旦發(fā)生火災(zāi)，在迅速報警的同時，地鐵站內(nèi)的職工還要積極地通過各種滅火器材做好火災(zāi)初期的撲救工作，對火勢進行及時地控制，這樣就能夠有效地降低后續(xù)趕到現(xiàn)場的消防人員的壓力，而且還能夠使消防警力不足的問題得到有效地解決[2]。

2.2 制定完善的組織逃生計劃

地鐵車站一旦發(fā)生火災(zāi)，首先要防止有乘客出現(xiàn)驚慌失措的現(xiàn)象，要積極地通過地鐵廣播的方式將故障的原因和排除時間告知乘客，使乘客按照地鐵車站工作人員的統(tǒng)一引導(dǎo)和指揮進行疏散，要防止出現(xiàn)盲目亂跑的現(xiàn)象，在具體的逃生過程中必須要嚴(yán)格按照疏散指示的方向來進行。一旦發(fā)現(xiàn)地鐵的車廂出現(xiàn)煙霧、異味或者起火的現(xiàn)象，工作人員要將車廂兩端設(shè)置的報警器迅速地按動，并且立即將列車扣停在站臺，通知司機具體情況，與此同時，還要馬上撥打火警急救電話，向消防人員請求救援。通常在車廂內(nèi)都對滅火器進行了配備，所以一般能夠迅速的消滅小火。安全疏散最主要的目的就是在人體受到火災(zāi)危害之前從火場中組織人員撤離，建筑物的耐火能力、防排煙設(shè)施，火災(zāi)對人體的危害、煙霧濃度和火災(zāi)強度等因素決定了允許疏散的時間，大量的研究表明，在地鐵火災(zāi)事故中如果人們無法在6分鐘內(nèi)實現(xiàn)有效地疏散，這時候基本上具有很少的生還可能性。由于有大量的有毒氣體在火場上部的空氣中，所以在組織人員進行逃生的時候應(yīng)確保其采用低姿勢前進，這樣能夠避免人體吸入有毒氣體。與此同時，要防止出現(xiàn)匍匐前進的現(xiàn)象，這樣很容易將逃生時間浪費掉。在逃生的過程中要避免進行深呼吸，如果有可能需要在織物上倒入礦泉水等飲料，避免鼻腔嗆入煙霧導(dǎo)致人體出現(xiàn)窒息的情況。千萬不能夠打開發(fā)熱且緊閉的門，防止另一邊熾烈的火焰對人體造成傷害。如果發(fā)生大火，而且火勢已經(jīng)切斷各種逃生之路，這時候工作人員應(yīng)組織滯留人員退回到安全區(qū)域中，等待消防人員趕來救援[3]。

2.3 制定健全的應(yīng)急救援機制

首先，要保證具有較高通暢性的地鐵災(zāi)害事故處置通訊。消防部隊與地鐵公司之間必須要建立完善的通訊保障制度，這樣每一位指戰(zhàn)員就可以迅速地傳達滅火救援指揮指令，從而真正地實現(xiàn)信息通暢，要對地鐵內(nèi)的負(fù)三層、負(fù)二層、隧道內(nèi)的指揮盲區(qū)進行清除[4]。其次，要嚴(yán)格依據(jù)實際的情況將健全的應(yīng)急疏散方案制定出來。因為每個站點列車具有不同的人員出入方式和開門方式，所以必須要因地制宜地制定各車站的應(yīng)急疏散預(yù)案，要避免出現(xiàn)遵循一個方案或者一個規(guī)范對疏散方案進行設(shè)計的現(xiàn)象。最后，地鐵公司要強化各地鐵站點負(fù)責(zé)人的消防意識，與其將相關(guān)消防安全協(xié)議書簽訂好，使其將自身的消防安全責(zé)任承擔(dān)起來，對消防安全責(zé)任人機制予以貫徹和落實。要認(rèn)真做好防火巡查的工作，全面地保證站點的安全性。

3 結(jié)語

地鐵車站具有人員高度集中、電氣設(shè)備種類多、通風(fēng)照明條件差、疏散路線長、出入口少、建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜等一系列的特點，所以一旦地鐵車站出現(xiàn)火災(zāi)，在對火災(zāi)進行組織撲救的時候往往比較困難。為此，必須要對地鐵站發(fā)生火災(zāi)的特點進行認(rèn)真分析，并且有針對性制定完善的應(yīng)急救援對策，從而有效地降低地鐵車站火災(zāi)導(dǎo)致的財產(chǎn)損失和人員傷亡，全面地保證地鐵運行的安全性。

參考文獻：

[1]尹國富.地鐵運營管理中突發(fā)事故的防范與處理探析[J].企業(yè)改革與管理.2014（07）.

[2]杜麗娟.西安地鐵車站應(yīng)急客流組織探討[J].科技資訊.2014（23）.

[3]王敏華.軌道交通安全與應(yīng)急體系的信息化管理[J].交通建設(shè)與管理.2014（19）.

[4]覃默.南寧市地鐵突發(fā)公共事件應(yīng)急的預(yù)先設(shè)計[J].傳承.2014（09）.