王群

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的逐步完善，我國(guó)的地鐵運(yùn)輸成為了緩解交通壓力的主要方式，它能夠通過(guò)地下施工開(kāi)鑿?fù)ㄜ?chē)的辦法，改變地面過(guò)于擁堵的情況。地鐵建造是高技術(shù)施工項(xiàng)目，對(duì)施工質(zhì)量具有很高的要求，由于運(yùn)輸需要，保持地鐵良好的通信，是協(xié)調(diào)車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)，按照規(guī)定時(shí)間發(fā)車(chē)的基礎(chǔ)。地鐵屬于地下交通運(yùn)輸，信號(hào)相對(duì)較弱，通信信號(hào)往往會(huì)出現(xiàn)異常，不利于做好指揮。針對(duì)這一現(xiàn)象，我國(guó)地鐵施工單位一定要強(qiáng)化設(shè)計(jì)與管理，完善通信系統(tǒng)，搭建信息網(wǎng)，并逐步改進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)，找到可行性對(duì)策做好設(shè)計(jì)管理，保證地鐵良好通信。

【關(guān)鍵詞】地鐵；通信系統(tǒng)；設(shè)計(jì)管理；施工技術(shù)；有效性

近年來(lái)，我國(guó)的城市化進(jìn)程逐步推進(jìn)，城區(qū)不斷擴(kuò)大，給交通運(yùn)輸和人員流動(dòng)帶來(lái)了巨大的壓力。地鐵是解決地面交通運(yùn)輸壓力，保證人流良好通行的主要手段，能夠緩解車(chē)輛過(guò)多的擁擠狀況。然而地鐵運(yùn)行與通信系統(tǒng)密切相關(guān)，一旦系統(tǒng)設(shè)計(jì)出現(xiàn)故障，地鐵的平穩(wěn)通行就會(huì)受到阻礙，不利于安全通車(chē)。為了發(fā)揮我國(guó)地鐵運(yùn)輸?shù)姆e極作用，更好的解決地面運(yùn)輸壓力，我國(guó)地鐵設(shè)計(jì)與施工部門(mén)要強(qiáng)化通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在地鐵運(yùn)輸之間構(gòu)建一個(gè)信息交流的平臺(tái)，通過(guò)施工技術(shù)的改進(jìn)和制度體系的落實(shí)，避免地鐵出現(xiàn)通信故障，確保運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

一、工程概況以及地鐵通信系統(tǒng)的概括

根據(jù)沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線的開(kāi)通情況，從通信系統(tǒng)方面對(duì)地鐵進(jìn)行研究，明確它的設(shè)計(jì)與管理，并在技術(shù)上加以分析，闡述如何做好控制，從而突出組織的嚴(yán)密性，保證其良好通信。

通信系統(tǒng)是地鐵運(yùn)輸?shù)妮o助設(shè)備之一，通過(guò)信息的溝通和互換，能夠幫助列車(chē)長(zhǎng)掌握整個(gè)運(yùn)輸?shù)臓顩r，把握好運(yùn)行時(shí)間，為其他弱電及供電系統(tǒng)提供傳輸通道，協(xié)調(diào)好各組織體系之間的關(guān)系，為車(chē)輛的安全運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)。與此同時(shí)，地鐵通信系統(tǒng)還是現(xiàn)代化技術(shù)的一種實(shí)現(xiàn)形式，集語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像于一體，可以實(shí)現(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)的綜合業(yè)務(wù)分析，及時(shí)傳達(dá)信息。當(dāng)然，地鐵通信系統(tǒng)在實(shí)際設(shè)計(jì)中還要遵循一定的原則。

以沈陽(yáng)地鐵為例，它的通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)要保證系統(tǒng)性原則、實(shí)用性原則、安全性原則以及先進(jìn)性原則等等。也就是說(shuō)要通過(guò)整體規(guī)劃和具體策略維護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定，地鐵的通信系統(tǒng)必須滿(mǎn)足交流需要，把握好最科學(xué)的技術(shù)，在選擇配型上注重創(chuàng)新。此外，系統(tǒng)的通信還要朝著標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源共享，維護(hù)系統(tǒng)安全。

二、地鐵通信系統(tǒng)在設(shè)計(jì)管理與施工技術(shù)上應(yīng)該注意的內(nèi)容

地鐵運(yùn)輸是在地下通道進(jìn)行的，不同于地面運(yùn)輸，它的信號(hào)較弱，系統(tǒng)路線還要重新架設(shè)管道。即便工程建設(shè)部門(mén)已經(jīng)對(duì)技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)，可是在實(shí)際設(shè)計(jì)中仍存在很多不足。

第一，接口處理。地鐵通信系統(tǒng)是相對(duì)復(fù)雜的工程，內(nèi)部的接口數(shù)量眾多，一旦連接出現(xiàn)錯(cuò)誤，通信網(wǎng)絡(luò)就會(huì)停止信號(hào)的傳遞。與此同時(shí)，通信系統(tǒng)的接口類(lèi)型也過(guò)多，在對(duì)接過(guò)程中如果不考慮線條數(shù)和接口的樣式，就會(huì)導(dǎo)致通信正常運(yùn)行。

第二，換乘站的設(shè)計(jì)。換乘站通信系統(tǒng)是地鐵通信的主要位置，該區(qū)域人流量多，網(wǎng)絡(luò)線繁雜，通信系統(tǒng)的利用更是成為了工作的難點(diǎn)。因此，在通信系統(tǒng)的施工技術(shù)完善中必須要做好設(shè)計(jì)工作，以滿(mǎn)足乘客的需要，利于無(wú)線網(wǎng)覆蓋方式實(shí)現(xiàn)信息的傳達(dá)。

第三，與其他線路資源的融合。地鐵建設(shè)的線路眾多，不僅包括通信系統(tǒng)線路，還包括電力線、無(wú)軌線等等。隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸?shù)娜鏀U(kuò)展，在設(shè)計(jì)施工中一定要對(duì)全市的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)加以考慮，避免重復(fù)投資的現(xiàn)象。

第四，有效做好設(shè)備防護(hù)。據(jù)調(diào)查，目前我國(guó)的地鐵通信系統(tǒng)在全民性上存在不足，很多通信設(shè)備無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，穩(wěn)定性和安全性都不強(qiáng)。對(duì)此，要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行處理，做好防塵、防電的干擾，更好的保護(hù)設(shè)備。

三、對(duì)地鐵通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)管理和施工技術(shù)研究

從上述內(nèi)容中，我們已經(jīng)能夠清晰直觀的了解到地鐵通信系統(tǒng)在設(shè)計(jì)管理與施工技術(shù)方面存在的不足。想要避免問(wèn)題的發(fā)生，提高沈陽(yáng)地鐵的通信能力，就一定要找到科學(xué)方法確保信息的運(yùn)輸。

（一）道內(nèi)接地

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，上、下行隧道內(nèi)通信電纜支架的第1層托臂上均安裝40×40mm的扁鋼地線，扁鋼與通信支架、扁鋼與扁鋼之間采用螺栓連接固定。在每一個(gè)車(chē)站的電纜引口處，采用ZR-VV-95mm2地線電纜將扁鋼地線連至接地箱內(nèi)。隧道內(nèi)的隧道電話(huà)機(jī)底座鋼板也用地線電纜連接至扁鋼地線上。利于這種方法做好電纜支撐、能夠使隧道電話(huà)機(jī)與接地線連接成一個(gè)整體，從而避免危險(xiǎn)的發(fā)生，起到防腐蝕的作用。

（二）接地設(shè)置

在沈陽(yáng)地鐵的通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工中要做好接地網(wǎng)連接工作，利于銅線引出寬度在50mm的線路，預(yù)留出4個(gè)接線位置，并設(shè)計(jì)好哪些為強(qiáng)接線，哪里是弱接線，并保證其電阻要小于1歐。在實(shí)際設(shè)計(jì)和技術(shù)施工過(guò)程中要采用兩條ZR-VV-95mm2的地線電纜，將其一端與P3和P4點(diǎn)接通，另一端利于銅線壓接方式將線路引進(jìn)設(shè)備房和信號(hào)房，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)形接地。

（三）建造資源，優(yōu)化設(shè)計(jì)路徑

地鐵通信系統(tǒng)復(fù)雜多樣，建造的體系豐富，只有對(duì)原有的路徑加以?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)，做好技術(shù)上的施工，才能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)化，突出其性能。具體而言，沈陽(yáng)地鐵通信線路系統(tǒng)必須要參照內(nèi)部資源，避免重復(fù)投資的現(xiàn)象，并選擇合理的路徑做出設(shè)計(jì)。

在此基礎(chǔ)上，對(duì)設(shè)計(jì)完成的那些通信線路，還應(yīng)該做好防護(hù)工作，為了維護(hù)通信的持續(xù)運(yùn)行，可以擴(kuò)展原有的體系使用時(shí)長(zhǎng)，并選擇保護(hù)好的通信機(jī)房構(gòu)建合理的運(yùn)輸途徑，設(shè)計(jì)出科學(xué)的接地線路。

（四）接口建造的技術(shù)及管控

一方面，概要管控流程。地鐵通信涵蓋著的接口文件，包括建構(gòu)規(guī)劃、平日的會(huì)議記錄、建造技術(shù)的歸結(jié)等。在這之中，設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)必備的會(huì)議，應(yīng)辨識(shí)并澄清現(xiàn)有的通信問(wèn)題。第一個(gè)層級(jí)，是合同設(shè)定出來(lái)的接口問(wèn)題。確認(rèn)了可用方案以后，責(zé)任方要著力解決這種問(wèn)題。第二個(gè)層級(jí)，是實(shí)施程序內(nèi)的聯(lián)調(diào)問(wèn)題、特有的施工問(wèn)題。 責(zé)任方供應(yīng)如上的化解方案，經(jīng)由業(yè)主查驗(yàn)，然后可建構(gòu)實(shí)施路徑。

另一方面，細(xì)分出來(lái)的管控階段。在招標(biāo)時(shí)段內(nèi)，要把接口帶有的施工技術(shù)，涵蓋進(jìn)招標(biāo)類(lèi)的文件以?xún)?nèi)。維護(hù)好接口體系帶有的統(tǒng)一性。在聯(lián)絡(luò)時(shí)段內(nèi)，要召集現(xiàn)有的設(shè)計(jì)單位、特有的供貨方，去召開(kāi)這一時(shí)段中的聯(lián)絡(luò)會(huì)。在施工時(shí)段內(nèi)，要制備出可用的劃分表，以便區(qū)分出專(zhuān)業(yè)帶有的接口界面。在調(diào)試時(shí)段內(nèi)，主導(dǎo)的專(zhuān)業(yè)要積極協(xié)同調(diào)試單位。注重建造程序內(nèi)的各種工序，維護(hù)好穩(wěn)定進(jìn)度，注重多樣的建造細(xì)節(jié)。

四、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，地鐵是現(xiàn)代化建設(shè)運(yùn)輸?shù)闹匾煌üぞ咧?，它能夠通過(guò)地下運(yùn)輸?shù)姆绞骄徑獾孛嫔系倪\(yùn)行壓力。但是由于技術(shù)水平的制約和設(shè)計(jì)管理的匱乏，使得地鐵通信系統(tǒng)還不夠完善，存在很多這不合理的地方。針對(duì)這樣的現(xiàn)象，必須完善設(shè)計(jì)，加強(qiáng)管理，保證地鐵安全運(yùn)輸。