什么才是指向未來的交通工具？超級高鐵還是立體巴士？這些看似先進(jìn)的技術(shù)仿佛離我們還有點(diǎn)遠(yuǎn)，想在短時(shí)間之內(nèi)實(shí)現(xiàn)也不太容易。比起針對個(gè)人的自動駕駛私家車，能服務(wù)更多人的自動駕駛公交車更讓人期待。提起自動駕駛公交車，曝光率最高的可能是來自Easymile公司的小型自動駕駛公交車EZ-10。不過，這款產(chǎn)品只是能實(shí)現(xiàn)短距離運(yùn)輸，所以不能算是真正意義上的自動駕駛公交車。而在近日，奔馳發(fā)布了一款搭載City Pilot自動駕駛技術(shù)的自動駕駛公交車Future Bus。附帶六缸發(fā)動機(jī)的它能夠?qū)崿F(xiàn)長距離運(yùn)輸，奔馳也把這款產(chǎn)品稱為“未來城市自動駕駛公交車的里程碑”。

Future Bus的原型車其實(shí)是奔馳之前推出的Citaro自動駕駛公交車。Future Bus長12米，能夠運(yùn)輸?shù)娜藬?shù)也會比前文談及的EZ-10要多。Future Bus由一臺299馬力的直列六缸發(fā)動機(jī)提供動力，能夠應(yīng)付城市內(nèi)部中長距離的運(yùn)輸，最高速度能夠達(dá)到70km/h。

Future Bus和Citaro最大的區(qū)別是Future Bus搭載了奔馳的自動駕駛系統(tǒng)City Pilot。這款系統(tǒng)基于奔馳在兩年前推出的Highway Pilot自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)而成，它需要車身搭配10個(gè)攝像頭以及一些相應(yīng)的無線模塊才能夠正常使用。

Future Bus身上一共有10組攝像頭，位于車頭位置的兩套立體攝像頭是用于識別前方的紅綠燈和行人，兩者的最遠(yuǎn)檢測距離分別為30m和60m。另外，車身上還有4個(gè)短距雷達(dá)和1個(gè)長距離雷達(dá)，短距雷達(dá)主要用于識別50cm～10m范圍內(nèi)的障礙物，而長距雷達(dá)則是用于探測200m范圍內(nèi)的障礙物。

除了上面提及的攝像頭和檢測雷達(dá)，City Pilot這套系統(tǒng)還能夠通過Wi-Fi跟交通燈進(jìn)行信息交流和差分定位技術(shù)。遇到交通燈時(shí)，它能夠根據(jù)這些信息來控制車速和剎車時(shí)間。

同時(shí)，City Pilot也具備自動停站的功能。在靠站、開關(guān)車門、上下乘客到離站這一系列過程中，它不需要司機(jī)的介入控制，完全自主完成。奔馳表示，這套系統(tǒng)能夠?qū)⒖空镜恼`差控制在5cm以內(nèi)。

不過，奔馳在發(fā)布時(shí)表示，這款Future Bus依然設(shè)立了司機(jī)駕駛位，在運(yùn)行過程中司機(jī)也不能離開駕駛位，需要全程監(jiān)控車輛。對于長距離駕駛來說，自動駕駛的確能夠在一定程度上減輕司機(jī)的疲勞，也能夠提升安全性。相信在未來，這會成為一種主流的交通方式。