交通燈

設(shè)計(jì)體育游戲“交通燈”，結(jié)合交通規(guī)則、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線營造具有真實(shí)性、趣味性的體育游戲環(huán)境，從而提高幼兒的交通安全防范意識(shí)，讓幼兒在交通游戲中感受無限樂趣，體驗(yàn)真實(shí)的“大社會(huì)”。游戲目的：1.能聽指令變換走、跑的多種形式，動(dòng)作協(xié)調(diào)靈敏；2.在游戲中了解基本的交通規(guī)則，并能遵守規(guī)則；3.愿意參與交通情境游戲，感受體育游戲的樂趣。游戲準(zhǔn)備：1塊平整的地面，足球若干，交警頭飾若干，汽車號(hào)碼牌若干。游戲玩法：幼兒分散站在指定停車場(chǎng)區(qū)域內(nèi)，游戲開始前幼兒自由選擇所

數(shù)字圖像處理的交通燈信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)。系統(tǒng)主要包含三大模塊，分別是圖像預(yù)處理，BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，GUI可視化界面設(shè)計(jì)。圖像預(yù)處理進(jìn)行裁剪圖像大小，彩色圖轉(zhuǎn)化為灰度圖像并進(jìn)行二值化處理等步驟。BP網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)主要是搭建網(wǎng)絡(luò)模型，完成訓(xùn)練過程并作出分析。最后設(shè)計(jì)一個(gè)可視化用戶界面。系統(tǒng)完成后調(diào)試程序，輸入樣本圖像檢測(cè)識(shí)別結(jié)果。經(jīng)過大量測(cè)試證明，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了識(shí)別功能，達(dá)到了識(shí)別交通燈信號(hào)圖像的目的，實(shí)現(xiàn)了數(shù)字圖像識(shí)別的可視化操作。關(guān)鍵詞：MATLAB；BP網(wǎng)絡(luò)；交通燈交

要：本次設(shè)計(jì)就交通燈控制電路的一個(gè)使用方案作了詳細(xì)的分析和設(shè)計(jì)，它包括定時(shí)器電路，秒脈沖發(fā)生器電路，譯碼器電路和計(jì)時(shí)器電路。起初1KHz方波脈沖由555定時(shí)器產(chǎn)生，再由三塊74161N相應(yīng)門電路共同控制交通信號(hào)燈4個(gè)狀態(tài)的循環(huán)轉(zhuǎn)換;用6塊74LS190N單時(shí)鐘十進(jìn)制可逆計(jì)數(shù)器，6塊4511BP七段顯示譯碼器與6塊七段數(shù)碼管實(shí)現(xiàn)倒計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)，3塊顯示十位，3塊顯示個(gè)位，通過紅，綠，黃燈的亮去控制相應(yīng)的倒計(jì)時(shí)模塊去進(jìn)行倒計(jì)時(shí)。最后，通過仿真表明該設(shè)計(jì)可行。關(guān)鍵

面性、系統(tǒng)性的交通燈智能控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)通過利用攝像頭來實(shí)現(xiàn)對(duì)車流量的實(shí)時(shí)化統(tǒng)計(jì)，以此來推進(jìn)交通燈智能化、實(shí)用化進(jìn)一步提升，這一系統(tǒng)可以推進(jìn)道路交叉口車輛通行能力進(jìn)一步提升。是由車速檢測(cè)模塊，道路交通流智能檢測(cè)模塊，信號(hào)燈的控制模塊以及智能控制主機(jī)模塊等共同組成的。關(guān)鍵詞：SMT32;交通燈;智能控制0 引言 現(xiàn)階段，在各個(gè)城市道路的交叉口常常出現(xiàn)安裝各種紅綠燈，其已經(jīng)成為疏導(dǎo)各大交通路面、解決交通擁堵以及保障交通秩序的有效途徑。但是，隨著社會(huì)進(jìn)步，傳

實(shí)現(xiàn)了十字路口交通燈的模擬控制，畫面豐富，腳本清晰，設(shè)置方案可行，運(yùn)行可靠，效果良好。關(guān)鍵詞：組態(tài)軟件;監(jiān)控;PLC;交通燈0 引言近幾年來，隨著計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)和工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)的迅速發(fā)展，組態(tài)軟件技術(shù)也得到了迅猛發(fā)展，特別是圖形界面技術(shù)、面向?qū)ο缶幊碳夹g(shù)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)更加強(qiáng)大。為了實(shí)現(xiàn)特定的應(yīng)用目標(biāo)，實(shí)時(shí)工業(yè)控制應(yīng)用系統(tǒng)需要進(jìn)行應(yīng)用程序的設(shè)計(jì)與開發(fā)。組態(tài)軟件就是完成硬件和軟件溝通的軟件平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)上位機(jī)與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的實(shí)時(shí)溝通。通過組態(tài)軟件監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的運(yùn)行狀

人和小綠人住在交通燈里。有一天，他們有些厭煩了每天指揮交通的工作，決定去海邊度假?？墒?，假期生活過得似乎并不如意，究竟發(fā)生了什么呢？The red man and the green man live in the traffic lights. When people see the red man， they stop. When people see the green man， they cross the road.“Im tired of th

段，對(duì)十字路口交通燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)化升級(jí)越來越引人關(guān)注。LabVIEW是技術(shù)前沿的設(shè)計(jì)平臺(tái)，具有易操作、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。本文選用LabVIEW為操作平臺(tái)，針對(duì)小型十字路口的路面狀況，構(gòu)建一個(gè)基于LabVIEW的交通燈模擬系統(tǒng)。系統(tǒng)除了能滿足車行道的需求外，還針對(duì)人行道這一實(shí)際情況，對(duì)交通燈控制系統(tǒng)做了一定改進(jìn)和優(yōu)化，通過數(shù)碼管顯示倒計(jì)時(shí)和模塊化設(shè)計(jì)的原則，進(jìn)一步完善和優(yōu)化小型十字路口交通燈系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：LabVIEW;交通燈;人行道中圖分類號(hào)：TP273 文

量進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)交通燈的時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，達(dá)到交通控制系統(tǒng)最優(yōu)化的實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用。本系統(tǒng)設(shè)計(jì)的交通燈控制系統(tǒng)主要由可編程控制器、探測(cè)器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。可編程控制器作為控制系統(tǒng)的大腦，按照工藝說明分析，對(duì)各種外部輸入信號(hào)按照系統(tǒng)的工藝分析結(jié)果及程序設(shè)計(jì)流程，完成系統(tǒng)各項(xiàng)工藝功能的實(shí)現(xiàn)，通過上位機(jī)系統(tǒng)將當(dāng)前的狀態(tài)進(jìn)行顯示和參數(shù)設(shè)定等控制。按照方案的選擇和設(shè)備型號(hào)的選擇，采用可編程控制器的系列是西門子S7-200系列，而此系列的特點(diǎn)非常突出，并且其設(shè)計(jì)比較小巧，功能

電路，設(shè)計(jì)了的交通燈電路，電路能夠顯示倒計(jì)時(shí)時(shí)間，根據(jù)實(shí)際車流量通過設(shè)置紅、綠燈燃亮?xí)r間。關(guān)鍵詞：?jiǎn)纹瑱C(jī);交通燈;倒計(jì)時(shí);時(shí)間顯示隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口密度越來越大，人們的生活條件越來越好，道路上機(jī)動(dòng)車數(shù)量和各種交通工具迅速增加，隨之而來的是城市交通負(fù)荷增長(zhǎng)，壓力增大。目前，交通擁堵問題已成為城市交通的一大隱患。交通信號(hào)燈是疏導(dǎo)路面交通通行的重要手段，是城市道路交通管理不可或缺的一部分。目前大多數(shù)交通燈的通行時(shí)間都是人為設(shè)定的，不能根據(jù)實(shí)時(shí)的道路交通

摘 要：目前，交通燈大多采用固定時(shí)間控制方式，車輛通行效率低?！盎赑LC實(shí)時(shí)交通燈控制系統(tǒng)”將可以根據(jù)車流量大小，合理調(diào)配各個(gè)方向信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)交通燈的高效控制;同時(shí)借助觸摸屏組態(tài)技術(shù)，遠(yuǎn)程監(jiān)控道路通行狀況，提升交通管理自動(dòng)化水平。本文介紹了基于PLC實(shí)時(shí)交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，主要包括設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)組成、設(shè)計(jì)方法以及程序設(shè)計(jì)等。關(guān)鍵詞：PLC;交通燈;遠(yuǎn)程監(jiān)控;傳感器1 引言我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，城市化步伐不斷加快，城市汽車數(shù)量也在不斷攀升，城市交通擁堵

實(shí)現(xiàn)了一體化的交通燈控制系統(tǒng)，并設(shè)計(jì)了仿真實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，優(yōu)化后的系統(tǒng)可以在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的情況下制定更合理的配時(shí)方案，使得道路具有更高的通行效率。關(guān)鍵詞：GIS;交通燈;韋伯斯特配時(shí)法;數(shù)字圖像處理;交叉口中圖分類號(hào)：U491.51? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2020）09-0010-04Research on Traffic Light Control System with Uneven Road TrafficHOU

摘 要：交通燈系統(tǒng)通過對(duì)路況信息的采集和處理對(duì)路口的人和車進(jìn)行控制，從而使交通系統(tǒng)越發(fā)的穩(wěn)定，但是現(xiàn)在大多數(shù)的交通燈控制系統(tǒng)都不是很有效率，不夠人性化。甚至出現(xiàn)十字路口車輛擁擠的一方紅燈常亮，車輛稀少的一方綠燈大開，這一類的情況使得交通運(yùn)輸系統(tǒng)效率不斷下降。本設(shè)計(jì)利用可編程控制器PLC進(jìn)行程序設(shè)計(jì)，利用梯形圖程序控制各個(gè)路口交通燈的時(shí)序，并在V-Meca軟件中進(jìn)行仿真。該設(shè)計(jì)的主要目的是對(duì)十字路口的各種交通狀況進(jìn)行分別考慮，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，并且能夠根據(jù)實(shí)時(shí)

此，對(duì)十字路口交通燈的控制成為必要。文章在LabVIEW 平臺(tái)上完成了對(duì)十字路口交通燈系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)。1 系統(tǒng)子模塊規(guī)劃本課題所開發(fā)的基于LabVIEW 的交通燈系統(tǒng)由若干個(gè)子模塊組成，通過對(duì)交通燈系統(tǒng)的分析，規(guī)劃系統(tǒng)的子模塊如下：首先，需要有十字路口的交通燈指揮車輛的交通，確保車輛順利通行；其次，需要有人行橫道交通燈指揮行人通過，并與十字路口交通燈協(xié)調(diào)指揮，確保行人的安全。由以上規(guī)劃，可得系統(tǒng)模塊圖，如圖1 所示。圖1 系統(tǒng)模塊圖北紅燈表示十字路口交通燈

文件并編譯完成交通燈功能仿真。Arduino與Proteus的聯(lián)調(diào)功能仿真，在單片機(jī)、傳感器教學(xué)以及機(jī)電控制等教學(xué)中具有參考性和推廣價(jià)值。關(guān)鍵詞： Arduino; Proteus; 交通燈; 仿真教學(xué)中圖分類號(hào)：TP31? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ?文章編號(hào)：1006-8228（2020）04-90-02Development of simulation teaching experiment using ArduinoChen Xinju

付華興摘 要：交通燈是城市生活中不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施之一，目前交通燈工作狀態(tài)主要通過人工巡檢獲取，效率低下。為了使人們可以更加簡(jiǎn)便、高效的得知路面上交通燈的工作狀態(tài)，本文提供了一個(gè)基于NB-IoT技術(shù)的交通燈監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。本系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通燈的電流、電壓、溫濕度等信息，并通過NB-IoT技術(shù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)皆破脚_(tái)，用戶可通過網(wǎng)頁遠(yuǎn)程了解交通燈的運(yùn)行狀態(tài)。該系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單、利于觀測(cè)，可提高故障處理效率，能為城市的智能交通系統(tǒng)提供有效的智能化服務(wù)。關(guān)鍵詞：NB-IoT;交

實(shí)現(xiàn)對(duì)十字路口交通燈的自動(dòng)控制勢(shì)在必行。本文采用日本三菱FX2N系列PLC做主控制器，進(jìn)行硬件接口設(shè)計(jì)，同時(shí)利用GX Developer編程軟件進(jìn)行編程，實(shí)現(xiàn)了對(duì)十字路口交通燈的自動(dòng)控制，從而保障了車輛和行人在城市道路路口的暢通及安全。關(guān)鍵詞：PLC控制系統(tǒng)? 交通燈? 自動(dòng)控制系統(tǒng)? 設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：TP391? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（202

件來設(shè)計(jì)的智能交通燈控制器，采用攝像頭來實(shí)時(shí)的捕捉路口的照片，發(fā)送給樹莓派，在樹莓派上運(yùn)行OpenCV視覺庫來處理分析路口車輛的數(shù)目。通過串口發(fā)送給STM32F103C8T6微控制器來設(shè)置紅綠燈亮滅的時(shí)長(zhǎng)，最后可以通過屏幕顯示車流量，等待時(shí)間等信息。設(shè)備可靠性高、實(shí)用性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)單。關(guān)鍵詞：交通燈;樹莓派;OpenCV0引言國內(nèi)應(yīng)用和研究城市交通控制系統(tǒng)的工作起步較晚，20世紀(jì)80年代以來，國家一方面進(jìn)行以改善城市市中心交通為核心的UTSM（urban t

采用PLC控制交通燈顯示是一種較為穩(wěn)定可靠的手段，但由于交通燈顯示是雙向的、同時(shí)按照一定的規(guī)律變化，在設(shè)計(jì)控制程序時(shí)容易造成邏輯關(guān)系不夠清晰，可讀性差，不易理解掌握。為此，本文根據(jù)交通燈顯示PLC控制要求，給出交通燈顯示控制時(shí)序圖，利用計(jì)數(shù)器指令計(jì)數(shù)秒脈沖實(shí)現(xiàn)交通燈顯示計(jì)時(shí)，利用比較指令比較計(jì)數(shù)器的當(dāng)前計(jì)數(shù)值驅(qū)動(dòng)交通燈顯示。圖1 交通燈顯示示意圖1 交通燈顯示PLC控制要求交通燈顯示PLC控制如圖1所示，在十字路口，東西方向?yàn)镽1紅、Y1黃、G1綠3組6盞

港有400多組交通燈被黑衣人破壞，天水圍因此發(fā)生致命車禍，輿論要求暴徒“血債血償”。據(jù)香港《巴士的報(bào)》5日?qǐng)?bào)道，一名以電動(dòng)輪椅代步的68歲男子4日在天水圍天瑞路附近過馬路，一輛貨車疑剎車不及撞到輪椅，該男子被拋飛4米外倒地，頭部重傷昏迷，送醫(yī)院搶救不治。警方拘捕肇事貨車司機(jī)，正追查意外起因是否與交通燈毀壞無法顯示信號(hào)有關(guān)。香港《文匯報(bào)》5日稱，數(shù)據(jù)顯示，自6月爆發(fā)“修例風(fēng)波”以來，全港至今共有約460組交通燈被黑衣人破壞，其中多組尚在維修中，受影響地區(qū)包括

事故。在長(zhǎng)期的交通燈維護(hù)工作中發(fā)現(xiàn)這些故障中最常見的原因主要有線路故障，且由于線路設(shè)計(jì)陳舊，單條線路故障可能會(huì)引起整個(gè)路口信號(hào)燈癱瘓。針對(duì)這種不足本文設(shè)計(jì)了一種高可靠供電傳輸線路系統(tǒng)，該系統(tǒng)借助原有線纜結(jié)構(gòu)（傳統(tǒng)四芯線供電架構(gòu)）組成2+2芯線冗余供電架構(gòu)，利用電力線載波技術(shù)進(jìn)行通訊。先將市電整流成直流并經(jīng)電纜傳輸?shù)綗魲U，然后再逆變回交流電為信號(hào)燈供電。這樣避免了控制電纜只要一根線短路或者斷路系統(tǒng)就癱瘓的問題。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該系統(tǒng)能夠顯著提高供電傳輸環(huán)節(jié)的可

? 要：以前的交通燈控制系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的中國，基本能夠滿足中國的道路交通，但隨著中國都市規(guī)模逐漸不斷的拓展，以前的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)滿足不了道路的持續(xù)發(fā)展，缺點(diǎn)集中體現(xiàn)在：交通信號(hào)燈的時(shí)間基本不能改變，也不能根據(jù)道路上車輛的多少而自動(dòng)去改變紅綠燈的時(shí)間。為了消除上述的不足之處，我選擇AT89C52作為控制核心，設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈的外圍電路組成基本電路來實(shí)現(xiàn)交通控制功能。首先在Keil中編寫系統(tǒng)程序語言，并運(yùn)用Proteus對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行模擬仿真。關(guān)鍵詞：?jiǎn)?/div>

科學(xué)導(dǎo)報(bào)·學(xué)術(shù) 2019年1期2019-09-10

電路，設(shè)計(jì)了的交通燈電路，電路能夠顯示倒計(jì)時(shí)時(shí)間，根據(jù)實(shí)際車流量通過設(shè)置紅、綠燈燃亮?xí)r間。【關(guān)鍵詞】? ? 單片機(jī)? ? 交通燈? ? 倒計(jì)時(shí)? ? 時(shí)間顯示在所有情況下，電子（邏輯）電路都是用來控制電源電路的。電子邏輯電路通常由電子設(shè)計(jì)的基本數(shù)字元件組成，包括振蕩器、定時(shí)器、計(jì)數(shù)器、解碼器、微處理器等，而電源電路則包括燈和驅(qū)動(dòng)電路。數(shù)字電路的設(shè)計(jì)使輸出與設(shè)計(jì)選擇相適應(yīng)。電源單元的設(shè)計(jì)目的是產(chǎn)生穩(wěn)定的電源電壓，用于邏輯電路供電。輸出由一系列燈組成，這些燈根

楊靖摘 要： 交通燈系統(tǒng)通過對(duì)路況的采集和處理，完成對(duì)路口車輛的控制，使得交通系統(tǒng)變得更加穩(wěn)定。但是現(xiàn)在的交通燈，大部分都不夠智能化和人性化。該設(shè)計(jì)利用可編程控制器PLC進(jìn)行程序設(shè)計(jì)，利用MCGS軟件進(jìn)行組態(tài)，將編寫的梯形圖程序下載到組態(tài)中模擬控制各個(gè)路口交通燈的時(shí)序。設(shè)計(jì)的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)是針對(duì)一個(gè)路口的多種交通狀況進(jìn)行分開考慮，完成自動(dòng)控制，并能根據(jù)具體的交通路況智能化地調(diào)節(jié)系統(tǒng)到相應(yīng)的控制狀態(tài)。關(guān)鍵詞： 交通燈； 可編程控制器； 仿真； 組態(tài)中圖分類號(hào)：T

路請(qǐng)求的十字路交通燈控制系統(tǒng)，提高了路口車輛、行人的通行能力。關(guān)鍵詞：PLC；交通燈；主車道；次車道中圖分類號(hào)：TP273.5；TM923.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2018）08-0187-02Abstract：Since the PLC has the advantages of high reliability，simple usage，strong versatility，convenient maintenance. In

DA；數(shù)碼管；交通燈DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.14.1410 引言目前許多交通燈控制系統(tǒng)是基于單片機(jī)的控制，本文設(shè)計(jì)一種基于EDA技術(shù)的交通燈控制系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)對(duì)十字路口交通燈的控制。1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求十字路口由一條主干道和一條支干道匯合而成，在每個(gè)入口處設(shè)置紅、綠、黃三色信號(hào)燈，紅燈亮表示禁止通行，綠燈亮表示允許通行，黃燈亮則給行駛中的車輛有時(shí)間停留在禁行線外。主、支干道均有車時(shí)，兩者交替允許通行，主干道每次放行4

知，這正是因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">交通燈發(fā)揮了很關(guān)鍵的作用，交通燈決定你我在什么時(shí)候可以通行，又在什么時(shí)候不能前行。為了讓我們出行更方便安全，我運(yùn)用自己所學(xué)的單片機(jī)知識(shí)去創(chuàng)造一個(gè)交通燈，這樣不僅可以引導(dǎo)我們行人在路口通行，還能同時(shí)規(guī)定好車輛該行駛什么方向，讓車輛與行人的通行路線都可以得到合理的規(guī)劃，做到以人為本，真正為人民服務(wù)?？偟膩碚f，交通燈一般具有三種不同的顏色，即紅色，黃色，綠色。而我制作的交通燈，當(dāng)它處于在倒計(jì)時(shí)的情況下，就會(huì)自動(dòng)發(fā)生閃爍，這樣做的目的是要提醒車輛和行

澍摘 要：智能交通燈控制系統(tǒng)采用遠(yuǎn)程控制中心、無線控制終端、交通燈和交通燈輔助裝置，利用遠(yuǎn)程控制中心計(jì)算出上一周期內(nèi)工作日和非工作日每個(gè)相同時(shí)間段中，分別通過一個(gè)交通燈組的四個(gè)交通燈的直行信號(hào)燈和左轉(zhuǎn)信號(hào)燈的總車流量數(shù)據(jù)和總車速數(shù)據(jù)，根據(jù)交通燈運(yùn)行模式和時(shí)間控制算法進(jìn)行計(jì)算，得出下一周期內(nèi)每個(gè)時(shí)間段四個(gè)交通燈的運(yùn)行模式，以及每個(gè)直行信號(hào)燈和左轉(zhuǎn)信號(hào)燈的綠燈通行時(shí)長(zhǎng)，根據(jù)十字路口各個(gè)方向的車流量和車速動(dòng)態(tài)調(diào)整交通燈的運(yùn)行模式和綠燈通行時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通的智

不可少的法寶，交通燈—將有效的解決這一問題。現(xiàn)如今交通燈被廣泛應(yīng)用于全國各大城市的道路，用于疏通各個(gè)交通樞紐，調(diào)控人們的出行，為人們的日常出行帶來了方便。本系統(tǒng)采用STC公司生產(chǎn)的STC89C52單片機(jī)，STC89C52單片機(jī)是一種功率低、高性能、抗干擾能力強(qiáng)的CMOS微控制器，使用的的是經(jīng)典的MCS—51內(nèi)核，且具有8K的可編程Flash存儲(chǔ)器，擁有512字節(jié)的RAM，32位的I/O口線，3個(gè)16位的定時(shí)器T0、T1、T2，內(nèi)部自帶2K的EEPROM，內(nèi)

的呢？這是因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">交通燈的控制作用，它指示著行人與車輛之間是否能通行。在這篇文章中，我通過單片機(jī)AT89S51設(shè)計(jì)和制作一個(gè)維持十字路口交通秩序的交通燈。它能夠控制車輛行駛的方向和通行的時(shí)間。車輛行駛的方向是通過AT89S51上面的P1口和P2口分別控制東西方向和南北方向，車輛通行的時(shí)間則是通過AT89S51芯片控制數(shù)碼管來控制顯示時(shí)間。交通燈的顯示燈是通過過發(fā)光二極管點(diǎn)亮的，它的顏色分別為紅黃綠三種顏色。而且此系統(tǒng)設(shè)計(jì)的交通燈在倒計(jì)時(shí)時(shí)有閃爍功能，能夠更好的

佟才錄魯伊斯是德國一家公司的電子工程師。一天上午，他突然接到妻子的電話，說他們的兒子克魯斯在上學(xué)路上被汽車撞了一下，正在醫(yī)院做手術(shù)。原來，克魯斯在去學(xué)校的路上，經(jīng)過某個(gè)路口時(shí)，因低頭玩手機(jī)，沒看到路口紅燈亮起，被一輛正在轉(zhuǎn)彎的汽車刮了一下。幸好傷得不嚴(yán)重，只是左小臂輕度骨折。魯伊斯上網(wǎng)查閱資料后發(fā)現(xiàn)，自2010年以來，由于智能手機(jī)的普及以及微博、微信的使用，催生了一個(gè)特殊的群體——“低頭族”。近幾年來，由于行人低頭玩手機(jī)沒有看到信號(hào)燈變化，致使交通事故的發(fā)

個(gè)基于PLC的交通燈控制教學(xué)項(xiàng)目，將課堂理論和日常生活實(shí)踐相結(jié)合，提高了學(xué)生PLC技術(shù)的應(yīng)用能力，取得了很好的教學(xué)效果。關(guān)鍵詞：PLC；交通燈；項(xiàng)目設(shè)計(jì)1 項(xiàng)目背景人們?cè)谌粘Ｉ钪?，過十字路口必須要遵守交通規(guī)則，不可避免地要遇到交通燈控制的問題。交通燈控制在高職院校的教學(xué)范例中的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，主要是其貼近生活，學(xué)生對(duì)此不陌生。交通燈控制的方法有多種，如單片機(jī)控制、數(shù)字電路和模擬電路控制、繼電器控制等。在“PLC技術(shù)”課程的教學(xué)中，涉及步進(jìn)階梯指令的學(xué)習(xí)時(shí)，

于色盲駕駛員的交通燈檢測(cè)輔助裝置對(duì)患有色盲（CVD）的駕駛員來說，能否可靠地檢測(cè)交通控制信號(hào)燈是駕駛員輔助系統(tǒng)所要解決的重要問題。雖然有大量定位交通燈的技術(shù)，但其基本原理幾乎都一樣，即是利用視覺信息來識(shí)別交通燈的狀態(tài)。目前，由于還沒有將交通燈檢測(cè)集成到任何駕駛員輔助系統(tǒng)中，因此增加了患有色盲的駕駛員（在允許的情況下）給其他駕駛員、行人以及自己帶來的危害。提出了一種基于交通標(biāo)準(zhǔn)且可高效地檢測(cè)交通燈狀態(tài)的方法，該方法不依賴全球定位系統(tǒng)、激光雷達(dá)、雷達(dá)信息或數(shù)字

色，所以在遇到交通燈時(shí)無法做出正確的反應(yīng)。如果能把交通燈的顏色轉(zhuǎn)換為文字或聲音，就能解決這一問題。為了幫助色盲人群識(shí)別交通燈的顏色，首先要將一個(gè)攝像頭固定在擋風(fēng)玻璃上，實(shí)時(shí)拍攝交通燈的顏色變化（可直接用行車記錄儀采集的圖像）。由于攝像頭拍攝到的圖片包含很多信息，需將交通燈的圖像從中分割出來并對(duì)其進(jìn)行分析。根據(jù)《數(shù)字圖像處理》一書中的介紹，彩色圖像由RGB三通道信息組成，根據(jù)三通道的數(shù)值可以對(duì)交通燈的顏色做出正確的判斷。判定交通燈的顏色之后，根據(jù)顏色選擇不同

色，所以在遇到交通燈時(shí)無法做出正確的反應(yīng)。如果能把交通燈的顏色轉(zhuǎn)換為文字或聲音，就能解決這一問題。為了幫助色盲人群識(shí)別交通燈的顏色，首先要將一個(gè)攝像頭固定在擋風(fēng)玻璃上，實(shí)時(shí)拍攝交通燈的顏色變化（可直接用行車記錄儀采集的圖像）。由于攝像頭拍攝到的圖片包含很多信息，需將交通燈的圖像從中分割出來并對(duì)其進(jìn)行分析。根據(jù)《數(shù)字圖像處理》一書中的介紹，彩色圖像由RGB三通道信息組成，根據(jù)三通道的數(shù)值可以對(duì)交通燈的顏色做出正確的判斷。判定交通燈的顏色之后，根據(jù)顏色選擇不同

自適應(yīng)模糊邏輯交通燈管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)王振華（大連交通大學(xué) 電氣信息學(xué)院，遼寧 大連116028）交通燈管理低效會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通癱瘓以及大氣污染，給人們的生活造成巨大的困擾。固定時(shí)長(zhǎng)的交通燈機(jī)制是與現(xiàn)實(shí)交通情況相矛盾的。文中設(shè)計(jì)了一種交通燈變換機(jī)制針對(duì)車輛抵達(dá)路口數(shù)量的不一致性通過模糊邏輯控制器自動(dòng)進(jìn)行靈活調(diào)整。并設(shè)計(jì)了固定時(shí)長(zhǎng)與自適應(yīng)時(shí)長(zhǎng)交通燈系統(tǒng)的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，結(jié)論表明，基于模糊邏輯管理器的自適應(yīng)交通燈系統(tǒng)比固定時(shí)長(zhǎng)交通燈系統(tǒng)更具優(yōu)勢(shì)。交通燈；自適應(yīng)；模糊邏輯

子PLC的十字交通燈控制系統(tǒng)的探究摘要：PLC具有可靠性高、功能完善、抗干擾性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。本文結(jié)合市區(qū)交通實(shí)況，在設(shè)計(jì)硬件和軟件程序的基礎(chǔ)上，對(duì)基于西門子PLC的十字路交通燈控制系統(tǒng)進(jìn)行了探究，給出了一種簡(jiǎn)單實(shí)用的設(shè)計(jì)思路。實(shí)驗(yàn)證明，該交通燈控制系統(tǒng)可以用于控制繁忙十字路口交通，提高路口的通行能力，具有較好的控制效果。關(guān)鍵字：PLC；十字交通燈；設(shè)計(jì)1　引言隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，車輛不斷增多，城市交通擁堵現(xiàn)象十分嚴(yán)重。傳統(tǒng)的十字交通燈控制系統(tǒng)存

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況實(shí)施交通燈控制和管理。但交警在指揮交通時(shí)需站在道路中間，當(dāng)需要根據(jù)車流量改變交通燈時(shí)，往往要走到配電箱處進(jìn)行設(shè)置。這個(gè)過程既浪費(fèi)時(shí)間又存在一定的安全隱患。因此，我設(shè)計(jì)了一種能進(jìn)行無線控制的智能交通燈系統(tǒng)。一、方案設(shè)計(jì)本文以STC89C52單片機(jī)為核心設(shè)計(jì)了一個(gè)十字路口交通燈的無線控制系統(tǒng)，通過ZigBee模塊遙控實(shí)現(xiàn)紅綠燈時(shí)間長(zhǎng)短的改變，用兩個(gè)數(shù)碼管顯示控制狀態(tài)。系統(tǒng)主要包括手持設(shè)備模塊、交通燈控制模塊以及數(shù)字顯示模塊。在交通現(xiàn)場(chǎng)中，十字路口中心

頻和位置信息的交通燈識(shí)別王 輝 張冠麗（同濟(jì)大學(xué)電子與信息工程學(xué)院，上海 201804）交通燈識(shí)別是智能車技術(shù)的關(guān)鍵，文章提出一種識(shí)別交通燈的新方法。首先基于多源信息，在攝像機(jī)像面上建立隨機(jī)過程模型，確定車輛位置和像面概率分布的關(guān)系。然后選取輸入圖像中概率大于設(shè)定閾值的區(qū)域，在YCbCr顏色空間中基于顏色和亮度信息分割該區(qū)域得到候選區(qū)，對(duì)候選區(qū)域分別提取其顏色直方圖和邊緣方向直方圖信息。最后采用支持向量機(jī)（SVM）對(duì)交通燈識(shí)別分類。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法能夠

型與分群算法的交通燈檢測(cè)呂亞運(yùn)，郎 朗?，楊會(huì)成，陳孟元（安徽工程大學(xué)安徽省電氣傳動(dòng)與控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，安徽蕪湖 241000）交通燈檢測(cè)是智能交通系統(tǒng)研究的一個(gè)重要方向，采用了一種交通燈實(shí)時(shí)檢測(cè)算法.首先，對(duì)圖像進(jìn)行RGB歸一化處理，得到了幾種顏色獨(dú)立的圖像.然后提取圖像的二值化信息，并作形態(tài)學(xué)處理.接著對(duì)圖像進(jìn)行分群操作和標(biāo)記處理，并且根據(jù)交通燈形狀區(qū)域特點(diǎn)做出邊長(zhǎng)與面積條件判斷.最后通過提取交通燈的樣本空間來進(jìn)行匹配，從而鎖定交通燈位置.實(shí)驗(yàn)部分將其與

自動(dòng)駕駛汽車交通燈定位及狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)介紹斯坦福與大眾合作開發(fā)的基于車載攝像頭的交通燈探測(cè)方法，假設(shè)車輛及交通燈地理位置已知，在不同光線條件下識(shí)別交通燈位置及狀態(tài)，并進(jìn)行了實(shí)車試驗(yàn)。試驗(yàn)駕駛車輛沿固定路徑行駛，記錄駕駛過程的視頻及交通燈地理位置，手動(dòng)選擇記錄視頻中交通燈的位置并采用CamShift算法進(jìn)行跟蹤。在交通燈狀態(tài)檢測(cè)中，為實(shí)現(xiàn)多種照明條件下準(zhǔn)確實(shí)時(shí)探測(cè)交通燈位置及狀態(tài)，采用直方圖濾波器確定交通燈在圖像中的位置并確定其顏色。考慮到車輛與交通燈距離較遠(yuǎn)

“‘交通燈比薩正成為柏林新的比薩外賣服務(wù)?！睋?jù)德國《柏林日?qǐng)?bào)》23日?qǐng)?bào)道，在柏林莫阿比特區(qū)的一個(gè)街口，近來每天都在不斷上演這樣的情景：司機(jī)們按喇叭，高喊，或瘋狂揮動(dòng)手臂，以引起一家路邊比薩店的注意。司機(jī)們以這樣奇怪的方式預(yù)定“交通燈比薩”。 這家店的店主名叫馬庫斯。幾個(gè)月前，正在進(jìn)行比薩店裝修的他發(fā)現(xiàn)，這個(gè)街口亮紅燈的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)。原因是街口有一家急救站，交通燈因?yàn)楸仨氉尩浪越?jīng)常變紅。 該店開張后，一些等紅燈的司機(jī)大聲問他，能否訂一份比薩。于是

224242交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)王先美江蘇省東臺(tái)市第二職業(yè)高級(jí)中學(xué)，江蘇東臺(tái) 224242本文在明確交通燈控制系統(tǒng)重要性的基礎(chǔ)上，首先概述了交通燈信號(hào)的控制類型，并進(jìn)一步詳細(xì)探討了交通燈控制系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)，涉及到：系統(tǒng)流程、硬件組成以及具體功能的設(shè)計(jì)，具有一定的學(xué)術(shù)參考價(jià)值。交通燈；控制系統(tǒng)；控制器；通過頻率0 引言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展，以及人們生活水平的提高，現(xiàn)代社會(huì)對(duì)于城市交通的安全需求也逐漸提升，城市交通中的交通燈控制系統(tǒng)也越來越受到人們的關(guān)注。