丁聰

摘要：對民用飛機監(jiān)造的適航要求和開展情況進行說明，分析了監(jiān)造工作的意義和工作內容。介紹了國內某新型民用客機監(jiān)造工作的特點，結合工程實踐經驗對制造偏離客戶影響的評估、客戶優(yōu)化建議和協助客戶完成接機工作進行討論。總結某新型飛機監(jiān)造的實踐成果，對民用飛機監(jiān)造工程支持工作提出建議。

關鍵詞：民用航空器、監(jiān)造、工程支持、制造偏離、客戶影響

中圖分類號：F42 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）05（c）-0000-00

[Abstract]The airworthy requirementsand development situation for civil aircraft manufacture supervisionis described， the significance and work content of aircraft supervision is analyzed. The characteristic of aircraft supervision for the new type domestic civil aircraft is introduced. Evaluations of impact of manufacturing deviation on customer， customers optimizing suggestions and assisting customers receiving aircraft are discussed based on the experience of engineering supports. Suggestions of engineering support for civil aircraft supervision are offered， combining with the practical experience of aircraft supervision.

[Key words] civil aircraft、manufacture supervision、engineering support、manufacturing deviation、impact on customer

0 引言

中國民航局適航司于2010年10月發(fā)布了咨詢通告AC-21-AA-2010-16《民用航空器監(jiān)造工作要求》，從目的、工作程序、工作內容和方式方法等多方面對監(jiān)造工作進行了說明，體現了監(jiān)造工作的重要性。

國內主要運營人均按照咨詢通告要求開展了飛機監(jiān)造工作，由于國內運營人主要使用的是波音、空客的產品，因此之前開展的監(jiān)造工作大部分針對的是國外成熟機型，如波音737、空客320等。

某型飛機是中國商飛研制的具有自主知識產權中短航程新型渦扇支線飛機，首家用戶成都航空公司自2011年開展監(jiān)造工作以來，歷經4年，到2015年底完成了首架國產民用噴氣式飛機的監(jiān)造工作，為飛機順利交付奠定了基礎。

1 監(jiān)造工作的意義和工作內容

監(jiān)造工作是指航空器在制造廠家制造組裝的過程中，由航空器的運營人或其授權人對飛機生產過程的監(jiān)督和對飛機實施檢查[1]。運營人通過對飛機生產過程的監(jiān)督和對飛機實施檢查，可以保證所交付的飛機符合批準的技術規(guī)范標準，工藝規(guī)程和工程文件要求，并確認用戶選裝件和飛機布局符合購機合同中的技術規(guī)范要求。監(jiān)造工作可以把接機檢查的安全關口前移，提高監(jiān)造工作的質量有助于提高單機適航檢查的效率和質量，保障航空器的持續(xù)適航。

監(jiān)造工作依據及檢查標準包括中國民用航空規(guī)章及相關規(guī)范性文件、局方批準的型號設計資料、航空器制造廠家的手冊和規(guī)范以及客戶要求。

監(jiān)造工作的內容有以下三方面：

1）構型符合性檢查：包括標準構型符合性檢查、設計更改的批準及符合性檢查、客戶化構型符合性檢查、不符合項評估、適航指令執(zhí)行情況檢查等。

2）交付文件檢查：包括關鍵部件履歷本檢查、時壽件清單檢查、裝機清冊檢查和持續(xù)適航文件檢查

3）現場檢查：包括重要結構對接檢查、重要區(qū)域關閉前的檢查、區(qū)域檢查、系統(tǒng)測試和功能試驗、現場工具設備檢查。

2 新型飛機監(jiān)造的特點

某型飛機是中國商飛公司按照國際標準研制的新型噴氣式支線飛機，在項目前期進行了市場論證和客戶調研，通過了一系列試驗試飛驗證，在2014年底取得了中國民航局頒發(fā)的型號合格證（TC）。但是與同行業(yè)先進企業(yè)相比，由于經驗積累明顯不足，在滿足客戶的需求方面存在一定差距。

成都航空作為全球首家某型飛機用戶，有著豐富的航線運營經驗，能夠從航線維護、駕駛員操縱、乘務員使用和乘客體驗的角度，給制造商的設計、工藝、質量控制等各個環(huán)節(jié)提出改進意見，協助我們優(yōu)化體系，提升能力。

鑒于新型飛機的特殊性，成都航空客戶監(jiān)造代表在維護航空公司利益的同時也與飛機制造商形成了利益共同體，對飛機使用的全壽命周期內的安全和維修性負責。在監(jiān)造過程中提早發(fā)現問題，就可以將問題解決在運營之前，提高飛機在投入運營后的安全性，保證飛機的高上座率和高出勤率，提升飛機在航空公司和乘客中的口碑。監(jiān)造代表熟悉航空公司的需求及具體可操作的判定標準，在監(jiān)造中可以把這些信息直接帶給制造商的相關人員，幫助制造商改進設計和制造；另一方面，由于監(jiān)造代表長期在制造現場，與制造商不同層面的人員都有交流，了解制造商的管理體系、人員能力和素養(yǎng)情況，他們能夠隨時把對制造商的印象和認識傳遞回航空公司，不但能影響航空公司的技術和工程人員，還可能影響到其它管理人員，甚至是航空公司高層對制造商的看法和態(tài)度。

3 工程支持實踐

中國商飛飛機監(jiān)造工程支持由設計研發(fā)中心的聯絡工程部門組織各專業(yè)開展，主要包括以下三方面內容：

1） 制造偏離客戶影響評估

2） 客戶優(yōu)化建議答復

3） 協助客戶完成接機工作

3.1 制造偏離客戶影響評估

制造偏離是指對型號設計資料的偏離，即對不合格品的返修和原樣使用。在實際制造過程中不可避免地會因人為、設備或其他偶然性因素出現制造偏離，在權衡性能可接受性、損傷可修復性和經濟性后，一些制造偏離需要進行糾正、記錄并告知客戶[2]。中國商飛制造偏離處置是由器材評審委員會（MRB）負責的，具體流程見圖1所示。

當制造偏離會導致下列附加限制情況時，應標識為對客戶有影響項目，并具體描述對客戶的影響，同時在飛機交付前應取得客戶的認可：

1） 對相應的規(guī)章或型號合格證所規(guī)定的條件有影響；

2） 影響外觀；

3） 影響零件的可互換性；

4） 影響結構壽命；

5） 限壽項目的壽命有降低；

6） 較大地降低了將來的返修能力；

7） 附加的或特殊的維護要求（如檢查，設備或計劃）；

8） 需要特殊備件。

例如某架機外翼前后梁區(qū)域漏涂底漆，導致面漆結合力不夠，產生掉漆現象，工程人員綜合結構區(qū)域的耐蝕性、選材及維修性影響給出了處置方案，對大部分故障區(qū)域返工至圖紙狀態(tài)，因施工受限而未返工區(qū)域實施相應補救措施。同時建議客戶根據飛機維修計劃文件，每1000個飛行循環(huán)（FC）對未返工區(qū)域進行詳細檢查，多次巡檢未發(fā)現異常后客戶可以相應增大檢查間隔，若出現掉漆等問題，及時根據結構維修手冊處理。

3.2 客戶優(yōu)化建議答復

客戶優(yōu)化建議是指客戶在監(jiān)造過程中對設計構型提出的優(yōu)化建議，一般是通過設計更改請求（DCR）的方式提出。由于某型飛機是商用飛機，秉承客戶是上帝的原則，對客戶提出的更改需求需要經過更加慎重的流程進行反饋，尤其在設計不同意更改時?？蛻粝嚓P的DCR流程圖如圖2所示。

例如發(fā)某架機前貨艙門檻處缺少排水孔，客戶認為航線運營過程中，貨艙運載水產之類含有水分的貨物或者在雨水天氣進行貨物裝卸時，艙門門檻處易產生積水，若無法及時排出，門檻積水在高空低溫下會結冰，可能會導致艙門無法正常開啟，甚至造成艙門結構損傷。設計接受客戶優(yōu)化建議并發(fā)出工程圖紙進行更改。

3.3 協助客戶完成接機工作

在接機組人員到達前協助監(jiān)造人員掌握飛機功能試驗、生產試飛時發(fā)現的問題，對問題原因、排故手段等做出說明；協助梳理完整的飛機狀態(tài)，準備交付文件、列出相應清單[3]，為商務談判和申請單機適航證（C of A）做好準備工作。按照民用航空器適航性評審和檢查記錄單（標準適航證）AAC-198表的要求做好接機檢查準備，包括持續(xù)適航文件的完整有效性、有關適航性證件/記錄和技術資料的符合性，以及航空器狀態(tài)檢查[4]。

4結語

加強監(jiān)造工程支持可以協助監(jiān)造人員提早評估制造偏離帶來的影響，促進客戶建議轉化為飛機優(yōu)化設計構型，預先介入飛機交付和單機適航檢查工作，這都有助于將飛機安全風險評估的關口前移，做好飛機交接前的技術準備工作，為國產民用飛機的運營成功奠定堅實的基礎。

參考文獻

[1] AC-21-AA-2010-16民用航空器監(jiān)造工作要求[S] .北京：中國民用航空局航空器適航審定司，2010.

[2] 陳亮.空客和波音飛機生產超差控制程序[J].航空維修與工程，2012，（2）：50.

[3] 段四維.監(jiān)造人員如何對飛機接收工作提供支持[J].科技視界，2016，（02）：86.

[4] AP-21-05R1民用航空產品和零部件適航證件的頒發(fā)和管理程序[S] .北京：中國民用航空局航空器適航審定司，2002.