林宗儒 李?yuàn)? 王雨冰

【摘 要】隨著中國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，跨境電商貿(mào)易隨之興起。近年來，電子商務(wù)領(lǐng)域的交流與合作成為兩岸經(jīng)貿(mào)交流合作的重要內(nèi)容和主要形式。福建作為海峽西岸經(jīng)濟(jì)建設(shè)中心，發(fā)展跨境電商勢(shì)在必行。物流是電商的紐帶，閩臺(tái)跨境電商發(fā)展時(shí)間短，物流基礎(chǔ)相對(duì)薄弱。文章重點(diǎn)研究閩臺(tái)跨境快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展，分析著力尋找適合閩臺(tái)之間的跨境物流發(fā)展之路。

【關(guān)鍵詞】閩臺(tái)；跨境電商；物流；快遞

【中圖分類號(hào)】F724.6；F259.2【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2016）11-0111-04

0 引言

近年來，電子商務(wù)領(lǐng)域的交流與合作成為兩岸經(jīng)貿(mào)交流合作的重要內(nèi)容和主要形式。但是，閩臺(tái)物流的發(fā)展速度和閩臺(tái)跨境電商需求不匹配，跨境貿(mào)易的持續(xù)增長給跨境物流帶來很大的壓力?？缇畴娚躺婕皞}儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、核稅等一系列問題。閩臺(tái)跨境貿(mào)易中物流環(huán)節(jié)復(fù)雜，包括兩岸物流運(yùn)輸、海關(guān)安檢，物流成本往往占跨境電商總成本的30%～40%。而在跨境電子商務(wù)交易中，物流配送的及時(shí)性和安全性是影響境內(nèi)外買家購買體驗(yàn)的重要因素。因此，閩臺(tái)跨境物流對(duì)兩岸貿(mào)易的發(fā)展至關(guān)重要。研究閩臺(tái)跨境電商政策環(huán)境、物流體系、快遞的問題，尋找適合跨境物流發(fā)展之路，對(duì)推動(dòng)閩臺(tái)跨境貿(mào)易的發(fā)展具有重要意義。

1 閩臺(tái)跨境電商的主要物流供應(yīng)商及優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)分析

1.1 郵政速遞（EMS）

EMS的優(yōu)點(diǎn)：①作為我國國內(nèi)第一個(gè)速遞業(yè)務(wù)品牌，中國郵政的品牌知名度非常高，EMS是早期百姓居家郵寄的首選。而跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)涉及的基本上都是個(gè)人自用范圍，因此郵政包裹在跨境電商客戶的選擇方面具有品牌優(yōu)勢(shì)。②EMS具有網(wǎng)點(diǎn)全、通關(guān)便捷、安全有保障等優(yōu)勢(shì)，這也是大部分跨境電子商務(wù)客戶選擇郵政包裹的考量因素。③我國陸續(xù)推出政策支持閩臺(tái)郵政合作，作為我國最大的國有郵政單位，EMS也將受惠于相關(guān)的政策支持。

EMS的缺點(diǎn)：①目前，EMS網(wǎng)絡(luò)組織能力欠缺，導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸組織承擔(dān)著很大的成本壓力，這造成了部分郵政包裹在運(yùn)輸過程中延遲、信息更新不及時(shí)等問題，使得客戶服務(wù)質(zhì)量下降。②EMS在各地網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)上、網(wǎng)絡(luò)組織上，以及設(shè)施配備、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面相對(duì)落后，致使郵政包裹在跨境電商業(yè)務(wù)劇增的情況下，業(yè)務(wù)效度低下。

1.2 國際快遞企業(yè)

國際快遞模式的優(yōu)點(diǎn)：{1}在以貨主為核心的模式中，將物流風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)給供應(yīng)鏈中的各環(huán)節(jié)，降低了貨主的貨損風(fēng)險(xiǎn)，獲得貨主的青睞；{2}在以承運(yùn)人為核心的模式中建立了在運(yùn)輸外包中的長期合作伙伴關(guān)系，在一定程度上提高了出關(guān)的工作效率；{3}在以第三方物流為核心的模式中，“德邦物流”在全程運(yùn)輸過程中掌握了完整的信息動(dòng)態(tài)，能更好地為客戶提供準(zhǔn)確的物流信息。

國際快遞模式的缺點(diǎn)：{1}在快遞運(yùn)往臺(tái)灣地區(qū)后，將由當(dāng)?shù)乜爝f服務(wù)公司進(jìn)行派送，但無固定合作公司。這在快遞服務(wù)中存在很大的問題，若快遞送達(dá)顧客后發(fā)現(xiàn)損壞，負(fù)責(zé)賠償?shù)墓静荒艽_定；{2}不同的快遞公司有不同的售后服務(wù)、經(jīng)營理念、服務(wù)態(tài)度，對(duì)臺(tái)灣地區(qū)的顧客來說，售后服務(wù)、快遞運(yùn)速、便捷性方面都存在較大問題。

1.3 大陸快遞企業(yè)

大陸快遞模式的優(yōu)點(diǎn)：包裹從大陸運(yùn)至臺(tái)灣地區(qū)后，由當(dāng)?shù)氐摹昂谪堈北恪边M(jìn)行統(tǒng)一派送，“黑貓宅急便”在預(yù)發(fā)貨前會(huì)通過E-mail告知顧客，緩解顧客苦等快遞的心情?！皥A通”的閩臺(tái)運(yùn)輸模式是從消費(fèi)者的角度出發(fā)，“圓通”與“黑貓宅急便”合作，售后服務(wù)、承擔(dān)責(zé)任明確。

大陸快遞模式的缺點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)效低。以“圓通”為例，目前“圓通”對(duì)臺(tái)灣地區(qū)的所有包裹都要從上海統(tǒng)一發(fā)貨，中途增加了1～2天的工作時(shí)間，在運(yùn)輸時(shí)間效率上存在較大的問題，此外“圓通”的人工客服電話較難打通，消費(fèi)者若有急件需要查詢時(shí)不能及時(shí)獲取信息。

1.4 閩臺(tái)專線物流企業(yè)

閩臺(tái)專線物流模式的優(yōu)點(diǎn)：采用自己公司的運(yùn)輸工具進(jìn)行貨運(yùn)節(jié)約了物流成本，全程運(yùn)用物流信息技術(shù)及時(shí)追蹤反饋信息。當(dāng)貨物到達(dá)臺(tái)灣地區(qū)的口岸后，“聯(lián)邦物流”負(fù)責(zé)承包網(wǎng)店覆蓋區(qū)域的配送。在“聯(lián)邦物流”網(wǎng)店覆蓋范圍內(nèi)的消費(fèi)者可享受到專門的服務(wù)，即使貨物發(fā)生損壞也可以直接由“聯(lián)邦物流”負(fù)責(zé)。

閩臺(tái)專線物流模式的缺點(diǎn)：閩臺(tái)專線物流是建立在貨量充足的情況下進(jìn)行配送，運(yùn)輸時(shí)間不確定，在運(yùn)輸途中也不利于不同區(qū)域之間的資源互補(bǔ)。但是，對(duì)于“聯(lián)邦快遞”網(wǎng)點(diǎn)無法覆蓋的偏遠(yuǎn)地區(qū)則外包給當(dāng)?shù)氐目爝f公司，例如在“聯(lián)邦快遞”網(wǎng)點(diǎn)覆蓋區(qū)域內(nèi)貨物發(fā)生損壞，客戶在追償時(shí)將出現(xiàn)困難。

1.5 海外倉儲(chǔ)企業(yè)

海外倉儲(chǔ)模式的優(yōu)點(diǎn)：{1}貨物可以通過海上庫存進(jìn)行直營、配送，縮短運(yùn)輸時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率；{2}海外倉儲(chǔ)模式節(jié)省了因出關(guān)等方面的工作流程造成的人員與時(shí)間成本，提高了發(fā)貨速度；{3}如果由于某些原因造成客戶退貨，退貨可以直接收入海外倉庫，避免貨物入關(guān)后增加相關(guān)費(fèi)用。

海外倉儲(chǔ)模式的缺點(diǎn)：由于銷售訂單、數(shù)量不穩(wěn)定，因此存在營業(yè)額不穩(wěn)定、倉儲(chǔ)費(fèi)用不穩(wěn)定，導(dǎo)致企業(yè)入不敷出的情況。

1.6 保稅區(qū)倉儲(chǔ)企業(yè)

保稅倉儲(chǔ)模式是在國家政策、政府支持的背景下，建立線上線下一體化的保稅商城、現(xiàn)代化物流倉儲(chǔ)中心、物流園區(qū)等設(shè)施。通過物流園區(qū)為消費(fèi)者提供海關(guān)通關(guān)服務(wù)。

保稅區(qū)倉儲(chǔ)模式的優(yōu)點(diǎn)：{1}利用保稅區(qū)的特權(quán)，在跨境物流配送環(huán)節(jié)中可以通過倉儲(chǔ)自營、節(jié)省物流運(yùn)輸成本，加快通關(guān)的工作效率；{2}現(xiàn)代化物流倉儲(chǔ)平臺(tái)吸引了一批高素質(zhì)的物流人才，解決了物流公司信息化人才缺乏的問題；{3}保稅區(qū)吸引著金融、物流、制造、電子等各行各業(yè)的入駐，利于資源整合及資源共享。

保稅區(qū)倉儲(chǔ)模式的缺點(diǎn)：{1}報(bào)稅倉儲(chǔ)模式對(duì)信息化、數(shù)據(jù)化分析操作的需求高、要求嚴(yán)格，人才市場供不應(yīng)求；{2}保稅區(qū)倉儲(chǔ)模式在交易信用體系上依舊存在漏洞，信用制度仍未完善；{3}保稅區(qū)倉儲(chǔ)模式中跨境電商對(duì)其支撐能力不足，跨境電商未形成產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)體系。

2 閩臺(tái)跨境貿(mào)易電子商務(wù)物流的發(fā)展策略分析

在大陸與臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易日益頻繁的背景下，閩臺(tái)跨境電商機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，本文從政府及跨境電商企業(yè)視角，對(duì)閩臺(tái)跨境電商的發(fā)展提出以下建議。

2.1 推動(dòng)政府制度改革與政策創(chuàng)新

2.1.1 降低關(guān)稅壁壘

關(guān)稅已經(jīng)成為閩臺(tái)貿(mào)易中的壁壘，大陸發(fā)往臺(tái)灣地區(qū)的包裹快遞通常會(huì)采用集運(yùn)的模式以降低資費(fèi)，而臺(tái)灣地區(qū)發(fā)往大陸的個(gè)人包裹快遞，達(dá)到起征點(diǎn)的按照《中華人民共和國進(jìn)境物品歸類表》和《中華人民共和國進(jìn)境物品完稅價(jià)格表》征收進(jìn)口稅，行郵稅率為50%～58%。過高的稅率影響了兩岸跨境貿(mào)易的合作與發(fā)展。

2.1.2 簡化清關(guān)手續(xù)，提高通關(guān)效率[17]

通關(guān)效率也是影響跨境貿(mào)易的因素之一?？缇迟Q(mào)易電子商務(wù)對(duì)海關(guān)的要求更高，應(yīng)當(dāng)采用多種有效的方式和手段切實(shí)提高通關(guān)效率。小額出口的B2B、B2C業(yè)務(wù)需要依托電子口岸，以信息化為手段解決制約發(fā)展中難以快速通關(guān)、規(guī)范結(jié)匯及退稅等瓶頸問題，提高通關(guān)效率，降低通關(guān)成本。

福建自貿(mào)區(qū)可以學(xué)習(xí)上海保稅區(qū)的制度創(chuàng)新：首先，簡化清關(guān)手續(xù)。將通過流程的時(shí)間控制在8～24 h內(nèi)完成。有利于提高商品流通效率和降低物流成本。其次，因?yàn)榕_(tái)灣地區(qū)是熱帶水果產(chǎn)區(qū)，有許多水果會(huì)輸送到大陸。上海保稅區(qū)創(chuàng)立了“先進(jìn)區(qū)，后報(bào)關(guān)”模式制度，減少報(bào)關(guān)所帶來的時(shí)間延長，使生鮮產(chǎn)品可以在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入。再次，“分送集報(bào)”模式。分批送貨，集中報(bào)關(guān)。進(jìn)一步提高清關(guān)效率和節(jié)省時(shí)間，只需0.5 h備案。

2.2 “一帶一路”閩臺(tái)共發(fā)展

2013年，我國提出“一帶一路”計(jì)劃，即“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”國家戰(zhàn)略計(jì)劃，是我國對(duì)外開放的全新戰(zhàn)略格局?！敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”從中國至西亞并通往歐洲，“21世紀(jì)海上絲綢之路”從中國經(jīng)東南亞延伸至印度洋、阿拉伯海和海灣地區(qū)，是合作共贏、互惠互利的普惠經(jīng)濟(jì)帶，具有開放性和包容性。

海峽兩岸一衣帶水，閩臺(tái)共同參與亞太區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，讓臺(tái)灣地區(qū)以適當(dāng)?shù)姆绞絽⑴c“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)，不僅有助于解決兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展進(jìn)程中的一些深層次問題，為兩岸經(jīng)貿(mào)合作注入新的活力，還將為兩岸經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展與亞太區(qū)域合作機(jī)制相銜接提供可行路徑。

發(fā)揮福建對(duì)臺(tái)灣地區(qū)的“五緣”優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)以“五通”為核心的兩岸互聯(lián)互通，加強(qiáng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通的“五通”舉措。借助“一帶一路”的政策優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展閩臺(tái)電商貿(mào)易，推動(dòng)閩臺(tái)跨境物流的發(fā)展。

2.3 強(qiáng)化跨境物流合作，成立物流戰(zhàn)略同盟

針對(duì)物流的問題，海關(guān)等部門與企業(yè)應(yīng)當(dāng)適時(shí)地強(qiáng)化跨境物流合作，形成跨境綜合性的物流體系。加強(qiáng)大陸與臺(tái)灣地區(qū)之間物流企業(yè)的聯(lián)系和交流，及時(shí)更新貨物信息，以達(dá)到物流運(yùn)輸信息的有效、無縫、及時(shí)對(duì)接。物流企業(yè)建立起跨境物流一體化的服務(wù)模式，為中小型企業(yè)服務(wù)。

大陸的快遞企業(yè)可與臺(tái)灣地區(qū)的快遞企業(yè)共同積極探索合作模式。例如，“圓通”和“黑貓宅急便”在臺(tái)灣地區(qū)開展合作，兩家企業(yè)分段負(fù)責(zé)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)、配送?！皥A通”負(fù)責(zé)大陸的貨物集運(yùn)及清關(guān)流程，“黑貓宅急便”負(fù)責(zé)臺(tái)灣地區(qū)的配送。

2.4 建立新型跨境第三方物流模式

現(xiàn)有的跨境物流主要有國際小包和國際快遞、海外倉儲(chǔ)、國內(nèi)聚集后規(guī)模運(yùn)輸4種方式。作為跨境電商主體的中小企業(yè)，主要選擇國際小包和國際快遞模式。

目前，中國郵政提供的國際小包業(yè)務(wù)因資費(fèi)和時(shí)間問題飽受詬病。國際快遞主要是外國企業(yè)，如“美國聯(lián)邦快遞”、DHL等，但是價(jià)格非常高。而“順豐”等快遞企業(yè)邁向國際市場的時(shí)間還較短。

2.4.1 建立跨境第三方物流企業(yè)

未來跨境物流發(fā)展的主要方向應(yīng)該是建立跨境第三方物流企業(yè)，加強(qiáng)資源整合能力，提高處理倉儲(chǔ)、庫存、訂單、物流配送的效率，提升服務(wù)質(zhì)量，更好地服務(wù)于跨境貿(mào)易電子商務(wù)。

2.4.2 引入外界資本，成立合資物流公司

我國的快遞企業(yè)受限于資本及市場等因素進(jìn)入國際市場并不容易。在開拓國際市場的過程中，可以嘗試新的合作模式，與國際第三方海外倉合作。自建倉儲(chǔ)的成本及門檻較高，與第三方海外倉公司合作可以有效地降低公司成本。對(duì)于閩臺(tái)電商跨境物流而言，大陸的快遞企業(yè)可以利用臺(tái)灣地區(qū)的資本成立合作快遞公司，服務(wù)于當(dāng)?shù)亍?/p>

2.4.3 探索服務(wù)新模式，與國際商超合作

國內(nèi)快遞企業(yè)在進(jìn)軍國際市場時(shí)，可以嘗試與國際商超合作。由商超提供在臺(tái)灣地區(qū)的快遞代收代寄業(yè)務(wù)，可以有效地降低快遞企業(yè)配送、倉儲(chǔ)成本，而且有利于開展當(dāng)?shù)胤?wù)。

2.5 “互聯(lián)網(wǎng)+”跨境物流展望

2.5.1 發(fā)展閩臺(tái)大數(shù)據(jù)物流

福建省與臺(tái)灣地區(qū)的交通基礎(chǔ)建設(shè)良好，但物流信息技術(shù)發(fā)展比較緩慢，而大數(shù)據(jù)（BIG DATA）時(shí)代的到來，閩臺(tái)貿(mào)易龐大的數(shù)據(jù)信息可以通過大數(shù)據(jù)技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行有效利用。

首先，通過建立閩臺(tái)物流智能大數(shù)據(jù)庫，可以實(shí)現(xiàn)“溯源”物流系統(tǒng)，即每一件產(chǎn)品都可以追溯報(bào)關(guān)信息、原產(chǎn)地信息、商品信息、廠商資料等，更可以與海關(guān)等國家部門的系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)三單核驗(yàn)。保證商品的安全、可靠。消費(fèi)者可以通過系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品溯源查詢。其次，通過閩臺(tái)物流智能大數(shù)據(jù)庫，對(duì)產(chǎn)品商品進(jìn)行實(shí)時(shí)物流追蹤和GPS定位，減少丟包貨損率，為消費(fèi)者提供物流保障。再次，服務(wù)供應(yīng)商和貿(mào)易商對(duì)商品進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)和量化分析。智能數(shù)據(jù)庫可以針對(duì)商品的數(shù)量、種類、安全庫存期、保質(zhì)期、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸方式/工具進(jìn)行綜合分析，根據(jù)預(yù)先設(shè)定好的指標(biāo)，進(jìn)行自動(dòng)提醒、自動(dòng)補(bǔ)貨。為供應(yīng)商減少庫存成本，減少海外倉庫存問題。

2.5.2 “互聯(lián)網(wǎng)+流通”以電商促進(jìn)閩臺(tái)物流

跨境電商平臺(tái)融合了企業(yè)的供應(yīng)鏈、企業(yè)資源、物流服務(wù)等，是“互聯(lián)網(wǎng)+”政策推動(dòng)貿(mào)易全球化的一種有力表現(xiàn)。

鼓勵(lì)閩臺(tái)中小企業(yè)進(jìn)駐或組建更多的跨境電商平臺(tái)，推動(dòng)閩臺(tái)中小企業(yè)流通和貿(mào)易。將閩臺(tái)傳統(tǒng)貿(mào)易中過長的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行壓縮，以電商需求促進(jìn)物流需求，從而提高閩臺(tái)物流的速度與效率，激發(fā)閩臺(tái)物流的潛力，從而提高閩臺(tái)物流的流通效率、降低閩臺(tái)貿(mào)易的流通成本。

福建經(jīng)濟(jì)增長從靠“老的三駕馬車”（投資、消費(fèi)、凈出口）逐漸轉(zhuǎn)向“新三駕馬車”（新型投資、新型消費(fèi)和“一帶一路”）[18]。以消費(fèi)需求促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過新政策促進(jìn)閩臺(tái)跨境電商貿(mào)易發(fā)展，通過貿(mào)易拉動(dòng)物流建設(shè)。

3 結(jié)論

閩臺(tái)跨境電商貿(mào)易存在非常多的機(jī)遇，同時(shí)也面臨很多挑戰(zhàn)。物流是電子商務(wù)的支撐。閩臺(tái)跨境物流基礎(chǔ)還比較薄弱，過高的關(guān)稅壁壘及煩瑣的手續(xù)都影響了跨境貿(mào)易量的增長，增加了物流的操作難度。目前，通行的幾種跨境物流流通方式都存在不同的問題，并不能完美地解決閩臺(tái)跨境物流問題?？缇畴娚痰陌l(fā)展需要物流的支撐，特別是中小企業(yè)的發(fā)展，需要跨境快遞的支持。

閩臺(tái)跨境電商物流的發(fā)展需要積極參與“一帶一路”戰(zhàn)略，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)力量，結(jié)合我國國情，吸取國際經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化跨境物流運(yùn)作模式，成立物流跨境戰(zhàn)略聯(lián)盟，探索新型跨境第三方物流企業(yè)模式。經(jīng)過不斷的實(shí)踐，逐漸摸索出一條適合閩臺(tái)跨境物流的發(fā)展之路，促進(jìn)我國跨境電子商務(wù)的持續(xù)發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

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