國省道干線公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修

王柳浪

摘 要：筆者對國省道干線公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修的相關(guān)的內(nèi)容做出了概述，并分析了瀝青常見的一些病害還有產(chǎn)生的原因等方面，結(jié)合相關(guān)的經(jīng)驗，合理地對路面結(jié)構(gòu)還有預(yù)防性維護(hù)進(jìn)行設(shè)計，并提出國省道干線公路瀝青路面維護(hù)和養(yǎng)護(hù)的有效措施。

關(guān)鍵詞：國省道 干線公路 瀝青路面 養(yǎng)護(hù)維修

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）04（b）-0019-02

在國省道干線公路的養(yǎng)護(hù)工作中，最為重要的一部分就是瀝青路面的養(yǎng)護(hù)及維修，而這項課題的研究，也會使瀝青路面的維護(hù)及維修能力有所提高，進(jìn)而通過合理的措施對其進(jìn)行改善，有效地提高國省道干線公路的整體質(zhì)量。

1 瀝青路面常見主要病害及產(chǎn)生原因

瀝青路面常見的病害大體上有4種：第一種就是裂縫病害，瀝青路面出現(xiàn)裂縫非常常見，根據(jù)造成的原因會出現(xiàn)不同方向以及網(wǎng)狀裂縫，而裂縫也是國省道公路最常見的破損之一。第二種就是坑槽，所有的瀝青路面坑槽都有其形成的過程，從最開始的龜裂、松散等，在行車荷載及雨水等自然環(huán)境的影響下，形成了坑槽，而坑槽分為很多種，有粘結(jié)層不牢坑槽，還有路面厚度不夠形成的坑槽等。第三種就是沉陷，路面的沉陷大多都是因為基層局部形成的不足，或者是強(qiáng)度不夠等原因造成的，通常有均勻沉陷、不均勻沉陷和局部或大面積沉陷，均勻沉陷多是由于路基在行車或者是自然環(huán)境下所造成的，而不均勻沉陷引發(fā)的原因則是基層局部的成型不達(dá)標(biāo)，對于局部或大面積沉陷的原因多是由于回填土質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者是路基壓實不夠所造成的。第四種就是松散，瀝青路面的松散將會直接對行車的安全造成影響，松散會發(fā)生在瀝青路面的表面，也可能只在局部出現(xiàn)，其誘發(fā)的原因，多是局部的路基或者是基層不均勻沉降所引起，或者是碎石中有部分化石顆粒，路面積水入侵導(dǎo)致瀝青分離等，而瀝青結(jié)合料本身粘結(jié)性能不足也是誘發(fā)的原因之一。

2 國省道干線公路養(yǎng)護(hù)管理存在的主要問題

2.1 養(yǎng)護(hù)運行機(jī)制落后，養(yǎng)路與養(yǎng)人的矛盾日益加劇

對道路養(yǎng)護(hù)投入資金過少，對科技進(jìn)步?jīng)]有足夠重視，養(yǎng)護(hù)隊伍不穩(wěn)定，沒有相應(yīng)的專業(yè)知識，缺乏一線養(yǎng)護(hù)職工等因素，引發(fā)的原因就是對于養(yǎng)護(hù)管理效益沒有一個準(zhǔn)確認(rèn)知，覺得其只能帶來社會效益，沒有經(jīng)濟(jì)效益。養(yǎng)護(hù)工作艱苦而且工資比較低，沒有相應(yīng)的社會地位，這就很難將年輕的養(yǎng)護(hù)道路中堅力量留在崗位上，而且由于養(yǎng)護(hù)的后備力量非常薄弱，而現(xiàn)階段工人年齡又比較大，相關(guān)養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗也不足，幾乎很難找到能適應(yīng)機(jī)械化養(yǎng)護(hù)道路的工人。以該局為例，現(xiàn)階段工作在養(yǎng)護(hù)一線的工人，在年齡上，多數(shù)都在40歲以上，而且沒有相應(yīng)的專業(yè)知識；而年輕人特別是有知識的年輕人更是不會選擇這份工作，這就導(dǎo)致了整個養(yǎng)護(hù)隊伍斷層的出現(xiàn)。

2.2 養(yǎng)護(hù)理念落后，“重建輕養(yǎng)”思想嚴(yán)重

公路的建設(shè)，如果養(yǎng)護(hù)資金投入不達(dá)標(biāo)，對于養(yǎng)護(hù)管理沒有強(qiáng)制性的要求，或者是沒有足夠的認(rèn)知，就會發(fā)生例如對于養(yǎng)護(hù)責(zé)任的事故沒有有力的追究，監(jiān)督管理不嚴(yán)格，沒有嚴(yán)厲的處罰措施等情況。所以，在公路建設(shè)的過程中，就要對所有環(huán)節(jié)，包括最初的規(guī)劃、招投標(biāo)直到進(jìn)行施工和最后的竣工等各個環(huán)節(jié)，進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。公路在最后交付使用后，沒有相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理，或者是養(yǎng)護(hù)的理念過于落后，進(jìn)而提前出現(xiàn)了公路常見病害，甚至影響到公路的使用功能和使用壽命。

2.3 養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低

該省的干線公路相比于全國來講，還是處于一個發(fā)展時期，大批的技術(shù)人員和專業(yè)管理人員都投入了國省道干線公路建設(shè)工程當(dāng)中，但養(yǎng)護(hù)職工綜合素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)人員沒有相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)，或者是專業(yè)技術(shù)水平低下，也使得很難掌握新技術(shù)、新的工藝等，最后影響了養(yǎng)護(hù)道路的質(zhì)量以及水平。

3 國省道干線公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修的有效措施研究

3.1 合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)

想要對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計，首先就要減少瀝青表層的厚度，半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)其承載能力可以依靠半剛性基層和底層來承擔(dān)，沒有必要對面層厚度進(jìn)行提高，再有就是提高瀝青路面的適用性并不是將瀝青做厚，而是使用質(zhì)量更好的瀝青；需要注意的是瀝青表面的裂縫不只是瀝青面層，不少裂縫產(chǎn)生的原因是瀝青自身的熱脹冷縮；通常來講，瀝青表層比較厚的道路會容易引發(fā)車轍，所以，提高瀝青路面的防水能力，并且選用優(yōu)良的基層和底層結(jié)構(gòu)就非常有必要。

3.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)所說的是具有保護(hù)路面或者是有減緩路面使用性能惡化速率為目標(biāo)的措施，其大多使用在沒有損壞或者是輕微損壞的路面上。預(yù)防養(yǎng)護(hù)可以很大程度上防止交通荷載所帶來的路面質(zhì)量下降現(xiàn)象，并且有效延長道路的使用壽命。例如：在瀝青層上進(jìn)行加沙處理在交通量比較少的路面上就會起到非常好的預(yù)防效果。

3.3 矯正性養(yǎng)護(hù)

矯正性養(yǎng)護(hù)大多所說的是用來矯正一些特定的損害養(yǎng)護(hù)，其常用于已經(jīng)損壞的道路上，但其僅僅局限在已經(jīng)破損的路面，首先就是局部的修補(bǔ)，局部的修補(bǔ)多是修復(fù)瀝青路面局部破損最常用的辦法，在這其中，坑槽修補(bǔ)又是養(yǎng)護(hù)部門使用最多的養(yǎng)護(hù)工作措施，特別在春冬交接季節(jié)，由于天氣從寒冷轉(zhuǎn)向潮濕并且溫暖季節(jié)最容易發(fā)生瀝青路面的損壞；在修補(bǔ)后可從使用壽命的長短來看，坑槽的修補(bǔ)還可以分成應(yīng)急修補(bǔ)、半永久和永久修補(bǔ)這幾種；如果從修補(bǔ)施工的方法上進(jìn)行區(qū)分，就會分為熱態(tài)修補(bǔ)和冷態(tài)修補(bǔ)。應(yīng)急修補(bǔ)多是為了坑槽不會繼續(xù)擴(kuò)大或者是保障行車安全的角度來進(jìn)行維護(hù)，通常都會將熱拌混合料倒入坑槽中，并用工具拍打，反復(fù)幾次直到坑槽被填滿，并且不會做出切邊的處理，當(dāng)然，也沒有相應(yīng)的壓實和清潔等工序，這種修補(bǔ)的方法大概能維持一兩個月。半永久的修補(bǔ)大多是利用冷態(tài)修補(bǔ)，這種措施對于小面積的坑槽可以不做切邊處理，但是大面積坑槽則需要進(jìn)行切邊以及對松散集料進(jìn)行清理等處理，隨后將冷拌混合料填入坑槽中，之后灌入乳化瀝青，在撒砂之后進(jìn)行壓實，這種修補(bǔ)方法，通常會保持半年至一年的壽命。而永久性修補(bǔ)就需要嚴(yán)格按照相關(guān)步驟進(jìn)行熱補(bǔ)，修補(bǔ)時需要注意修補(bǔ)材料以及槽壁的結(jié)合程度，在修補(bǔ)后路面必須要平整，而且必須與坑槽周圍的路面保持在一個水平線上。影響著坑槽修補(bǔ)是否牢固的因素大多都是溫度和清潔度等，所以，干燥并且溫暖的氣候修補(bǔ)坑槽其使用壽命就比較長，而潮濕寒冷的天氣進(jìn)行修補(bǔ)就會容易損壞。對于裂縫的填封這一措施，其適用于填封的路面病狀包含了橫縱向的裂縫以及反射和塊狀裂縫。但值得注意的是，由疲勞所引起的龜裂不能使用填封的方法，應(yīng)該對整個裂縫的區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)，或者是罩面和封層處理。

3.4 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量

控制瀝青混合料質(zhì)量應(yīng)該分為3點：第一，就是選擇擁有良好的抗老化性能、適應(yīng)高低溫以及含蠟量比較低的瀝青，在一定的前提下，可以選擇摻加各種類型的改性劑，進(jìn)而提高瀝青性能的指標(biāo)；第二，就是集料選用表面粗糙的骨料，還有與瀝青粘結(jié)性非常好的集料；第三，就是混合料的配置中，必須要確定瀝青混合料的高低溫穩(wěn)定性以及抗疲勞性等，不能為了提升某一部分的性能而降低另一部分的性能。

4 結(jié)語

結(jié)合上文不難發(fā)現(xiàn)，加強(qiáng)國省道干線公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)研究的分析，對于整個工程來講非常有意義，所以，以后干線公路瀝青路面在維護(hù)的過程中，必須要加強(qiáng)其關(guān)鍵環(huán)節(jié)、重點因素的重視，還要注重具體的實施措施可行性。

參考文獻(xiàn)

[1] 姚書冬，晏聰.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)分析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2015（10）：60-62.

[2] 李紅梅.瀝青混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)探討[J].科技致富向?qū)В?015（2）：115-116.

[3] 李璟.淺談干線公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)[J].河南科技，2014（9）：88-89.