李偉

摘 要：作為鐵路運輸最基礎的管理單位，中間站面臨的最重要的工作就是中間站調車。中間站調車工作對加速車輛周轉，以及列車編組計劃的實現起到了關鍵作用。只有保證中間站調車工作的安全、順利進行，才能圓滿完成鐵路運輸生產任務。隨著我國鐵路運輸業(yè)務的大力展開，列車密度明顯增加，由此也對調車工作組織和相關的安全控制工作提出了更高的要求。本文就目前我國鐵路中間站調車中存在的問題進行了分析，并提出了針對中間站調車作業(yè)的安全質量優(yōu)化方案。

關鍵詞：鐵路中間站 調車作業(yè) 安全質量方案 優(yōu)化

為了滿足社會經濟發(fā)展的需要，我國鐵路運輸業(yè)已實現了六次提速，在提升了鐵路運輸能力的同時，由于提速造成的列車運行速度高、密度大的問題，以及電氣化區(qū)段的開通，對中間站調車作業(yè)的安全性形成了巨大的壓力。據統(tǒng)計，調車事故已占到了我國鐵路車站行車事故總數的80%以上。因此，目前我國正在大力加強鐵路中間站調車作業(yè)的安全管理與控制，以此確保鐵路運輸的安全運行。

一、中間站調車作業(yè)現狀分析

中間站調車作業(yè)涵蓋的工作面非常廣，除了有關于列車編組、解體、摘掛、取送、轉場、整理的工作外，還包括對機車車輛出入段的管理等。因此，相關工作受行車設備、作業(yè)量、人員定編及人員素質影響非常大，這些問題處理不好，都會形成對中站調車作業(yè)的不利影響。隨著鐵路列車速度和密度的快速提升，鐵路沿線的各個中間站都面臨著作業(yè)量增加，而人員沒有得到適當調整的問題，一般情況下，一個中間站只配備了2-4個工作人員，因此大多數中間站沒有設立專門的調車組，對安全行車至關重要的調車作業(yè)只能由助理值班員或其他站務人員兼職完成。當這些兼職人員自身的工作較多時，在兼顧調車作業(yè)時，極易出現顧此失彼的問題。同時，調車作業(yè)中有一部分工作需要具備相應的技術和經驗，如遇到車站甩掛作業(yè)車等工作時，由于兼職人員在操作上的不熟練，極易造成列車在正線上脫軌或誤闖正在接發(fā)其他列車的正線，造成不可挽回的事故發(fā)生。中間站本身比較小，由于其股道少、咽喉區(qū)短等特點，在進行調車作業(yè)時，一般情況下都是以從正線到發(fā)線或道岔咽喉區(qū)的方式進行操作。由此也對操作的正確性提出了非常嚴格的要求，稍有不慎，就可能造成事故發(fā)生。中間站的站場及調車設備配備一般較為簡單，且在進行設計建設時重在保證其接發(fā)列車的功能，因此很多中間站的隔開設備配備不足，極易造成列車安全事故的發(fā)生。同時，由于列車提速后，部分中間站的列車密度加大，在進行調車作業(yè)時因受設備限制，導致占用正線到發(fā)線、咽喉區(qū)的時間非常緊，工作人員為了在較短的時間內完成調車作業(yè)，往往自行簡化操作程序，甚至違規(guī)操作，由此增加了事故發(fā)生的可能性。目前，我國大部分的鐵路中間站沒有配備專用的調車機車，進行調車作業(yè)時，主要以本務機車為主。由于機車乘務員對中間站的實際情況缺乏了解，因此造成了其與車站值班員和具體調車人員之間的協(xié)調配合方面的困難，從而導致事故的發(fā)生。由于我國幅員遼闊，地理環(huán)境各有不同，有些中間站所處的地域地形條件相對復雜，因此造成了一些中間站站場及專用線坡道超過了2.5‰或線路曲線過大的問題，由此也對相關的調車作業(yè)形成了更高的難度，使得事故發(fā)生率增加，影響行車安全。

二、中間站調車安全質量管理的薄弱環(huán)節(jié)

鐵路中間站調車作業(yè)，涉及到的人員、場地、設備條件要求較多，因此在安全質量管理方面存在影響因素多、控制難度大等問題，由此也形成了中間站調車安全質量管理的薄弱環(huán)節(jié) ：人員素質參差不齊。中間站調車作業(yè)是鐵路運輸部門中最基礎的工種，因此，常有新入職的員工被委派進行相關的工作。由于缺乏實踐工作經驗，極易造成工作疏忽和紕漏。另外，一部分人員的素質低下，對鐵路安全操作的認知不足，對待工作態(tài)度散漫，在作業(yè)中常常違規(guī)操作，且屢禁不止，這已成為調車故事發(fā)生的主要原因。管理工作疏忽。部分分管中間站管理工作的干部在日常工作中沒有真正發(fā)揮管理作用，沒有及時對實際工作中出現的問題進行處理，同時對相關工作人員的錯誤行為也沒有采取指導糾正措施，因此形成了調車事故的隱患。設備更新不匹配。最近幾年，由于經濟的發(fā)展和科技的進步，鐵路系統(tǒng)引進了很多先進的技術和設備。然而由于在系統(tǒng)更新中忽視了對車務系統(tǒng)中調車設備的改善工作，導致了落后的調車設備與先進的電務、機務、車輛等設備的不匹配，這對調車作業(yè)的安全造成了極大的威脅。工作組織不到位。中間站調車作業(yè)因為是理現場操作，因此對工作的安排組織要求較高，這樣才能形成有效的安全控制。然而由于相關工作組織的欠缺，在日常工作中常常出現如調車計劃傳達不徹底、實際工作與計劃不相符、調車作業(yè)時無人顯示信號等問題。這些“小問題”是引發(fā)調車作業(yè)中各類事故的根本原因。制度落實不足。由于中間站調車安全管理的重要性，相關運輸部門針對這一部分工作陸續(xù)出臺了一系列管理制度和章程。然而在實際工作中，由于工作量增加、人員意識不到位，以及設備落后等問題，簡化程序、違章操作的情況經常發(fā)生，導致相關制度無法形成有效約束，沒有起到有效控制調車作業(yè)安全質量的作用。

三、中間站調車安全質量優(yōu)化方案

1.提升相關工作人員的素質。一線工作人員的素質直接決定了中間站調車安全管理控制的效果。要保證調車作業(yè)的安全性，首先就是要建立一支思想過硬、業(yè)務熟練的調車人員隊伍。對于新進的員工，應加強對其實際操作的培訓和安全意識的培養(yǎng)工作。通過按需施教、學用結合的集中培訓和實操練習，加強其綜合素質。對于有經驗的老員工，也應定期進行思想教育和技術培訓，及時發(fā)現并解決問題，從而實現整體隊伍素質的提升。

2.緊抓安全重要環(huán)節(jié)的管理控制。首先，應加強對實際工作中薄弱環(huán)節(jié)的監(jiān)控，對作業(yè)操作中存在的隱患、難點和不利因素進行及時處理。明確中間站站長的安全事故責任，保證其在日常工作中發(fā)揮應有的管理控制作用。同時加大對一線工作人員的宣傳教育，使其從事故中吸取教訓、提高警惕。另外，通過對安全事故的分析研究，找出事故易發(fā)事段設置卡控點，并在相關的操作地段和設備處配以警示牌，時刻提醒工作人員的注意。

3.加強干部管理 。首先，要將安全管理責任層層落實到位。明確每個崗位的職責和權限，通過對相關責任的明確，保證各級干部加安全管理工作；第二，對相關干部進行安全管理培訓，提升其安全管理意識和相關的業(yè)務水平，在任用干部時要將相關技術水平的掌握程度納入考核，這樣才能保證干部在日常工作中對安全管理工作的有效落實；第三，建立科學合理的專業(yè)管理系統(tǒng)，通過制定安全管理控制的各項規(guī)定和標準，使安全質量管理工作有章可循，避免錯誤管理和盲目指揮。

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