何佩珊

今年2月25日下午，臺(tái)灣屏東大鵬灣賽車場開放會(huì)員試車的平凡日子里，賽車道上，蘭博基尼、保時(shí)捷……一輛車接著一輛車，伴隨著高速運(yùn)轉(zhuǎn)的引擎爆裂聲，在眼前呼嘯而過。

一瞬間，震耳欲聾的引擎噪音，停了。安靜的空白，吸引了全場的注意力，一輛藍(lán)色的嶄新賽車，優(yōu)雅地滑進(jìn)起跑線。眾人紛紛停下手邊的事，轉(zhuǎn)頭看向這輛命名為Miss E的賽車，沒有一般汽油引擎的狂噪，外人根本分辨不出它到底有沒有發(fā)動(dòng)。

將Miss E推出維修區(qū)后，七八名穿著黑色T恤，上面印著“X”字樣的年輕小伙子，興奮地不顧規(guī)矩，一溜煙爬上賽車道旁的圍欄，凝視著車子的一舉一動(dòng)。

當(dāng)車子進(jìn)入第一個(gè)大彎道，消失在視野范圍后，不同于其他賽車總是車未到聲先到，Miss E安靜得有如使出隱身術(shù)，直到藍(lán)色車身重現(xiàn)眼前，才讓眾人松了口氣。

Miss E安靜的秘密，在于它不需要使用一滴汽油，是一輛電動(dòng)賽車，而且還是一輛臺(tái)灣設(shè)計(jì)、制造，更有高達(dá)九成零組件來自臺(tái)灣，真正能在賽場馳騁的臺(tái)灣第一輛電動(dòng)賽車。

他們像一把鑰匙

打開前所有未有的商業(yè)模式

Miss E的幕后推手更是大有來頭，一位是曾為特斯拉搭建起亞洲供應(yīng)鏈、特斯拉前資深供應(yīng)商開發(fā)工程師齊塔克（Azizi Tucker）；一位則是臺(tái)灣連續(xù)創(chuàng)業(yè)家暨知名設(shè)計(jì)師洪裕鈞。在TED×Taipei的一次偶遇，促成他們兩人共同創(chuàng)辦“行競科技”（XING Mobility）。

在路上看不到電動(dòng)車，賽車運(yùn)動(dòng)也不盛行的臺(tái)灣，“電動(dòng)”加上“賽車”，在一般人眼中就是兩個(gè)罕見產(chǎn)業(yè)的交集，大概只有對(duì)兩者有異于常人的熱情的人，才會(huì)一頭栽入。

創(chuàng)立這家公司，是因兩人都對(duì)車子有著超級(jí)熱情。但對(duì)他們來說，打造手工電動(dòng)賽車，可不光只是熱情，也不是最終目的。這輛車，是一把鑰匙，能夠打開一個(gè)前所有未有的商業(yè)模式。在齊塔克和洪裕鈞眼里，Miss E更像是一輛可移動(dòng)的未來運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室，是一個(gè)乘載著偉大愿景的夢想推進(jìn)器。

透過賽車做研發(fā)測試

將成果銷售給其他商用車

一般來說，電動(dòng)車的研發(fā)和設(shè)計(jì)，需要搜集大量的數(shù)據(jù)，還得經(jīng)歷三至五年的車廠冗長驗(yàn)證過程，才能夠走到市場。

這時(shí)候Miss E的重要性就出現(xiàn)了。齊塔克解釋：”我們天天改良（這輛賽車），迫使我們開發(fā)出更好的產(chǎn)品和解決方案?！彼赋?，賽車經(jīng)過二至三次賽事所能搜集到的數(shù)據(jù)，可以抵上實(shí)驗(yàn)室一年的研發(fā)成果。透過在Miss E搜集到的信息，未來“行競”研發(fā)的各種創(chuàng)新零件、系統(tǒng)，要賣出或授權(quán)給其他電動(dòng)車廠商時(shí)，就可以拿出自己的測試數(shù)據(jù)，告訴車廠，這些創(chuàng)新零組件可以被使用。

一般人沒有這種知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，但是齊塔克有。齊塔克打開停在一旁的特斯拉Roadster跑車后車廂，指著里面長方形的黑色電池盒，說道：“這散熱做得不夠好，而且這樣的設(shè)計(jì)很難應(yīng)用到其他領(lǐng)域?！?/p>

他這一句話，就足夠做出一整個(gè)新的電池產(chǎn)業(yè)?！拔蚁雽Ｗ⒃诔唏R力輸出。”這一次，他要做出與之前在特斯拉截然不同的電池系統(tǒng)。他解釋，Miss E身上的賽車電池系統(tǒng)，特色就是短時(shí)間內(nèi)的超大流量放電性能。所以，“行競”未來可以把這套電池系統(tǒng)應(yīng)用到電動(dòng)垃圾車、電動(dòng)城市導(dǎo)覽巴士等，需要在短時(shí)間內(nèi)催出大馬力的車輛。他透露：“將飛機(jī)拉回停機(jī)棚的電動(dòng)拖車，最有可能是我的頭號(hào)應(yīng)用目標(biāo)。”

不只做電動(dòng)賽車

瞄準(zhǔn)少量高價(jià)產(chǎn)品

身為特斯拉前100號(hào)員工，齊塔克曾經(jīng)一手搭建起特斯拉在亞洲的供應(yīng)鏈。亞洲對(duì)這位美國人來說，一點(diǎn)都不陌生。

因此當(dāng)他離開特斯拉，決定自行創(chuàng)業(yè)時(shí)，第一個(gè)浮現(xiàn)的就是亞洲地區(qū)。他分析，日本雖然可以做高質(zhì)量產(chǎn)品，但市場卻是比較保守的；而中國大陸則比較適合生產(chǎn)大量低價(jià)產(chǎn)品；至于泰國，在他眼中是個(gè)有趣的環(huán)境，但是生活步調(diào)慢，交通狀況也不好。

“我想做少量高價(jià)的產(chǎn)品，臺(tái)灣絕對(duì)是最好的地方。”齊塔克知道，在臺(tái)灣的成本或許不是最低的，但論技術(shù)、質(zhì)量，臺(tái)灣都不輸于人。

更重要的是，臺(tái)灣擁有便捷且完整的產(chǎn)業(yè)鏈。以“行競”位于泰山的工廠為例，開車到最近的供應(yīng)商，大概只需10分鐘，隨時(shí)都可以到現(xiàn)場和廠商討論問題。大多數(shù)供應(yīng)商距離“行競”的工廠，都在半徑150公里內(nèi)。整體來說，有高達(dá)九成零組件，他們都可以在臺(tái)灣取得。

此外，Miss E的身上，還有約一成的高階零組件，是來自歐洲廠商。

在齊塔克拜訪臺(tái)灣供應(yīng)鏈的過程中，他發(fā)現(xiàn)那些必須從歐洲高價(jià)購買的產(chǎn)品，其實(shí)臺(tái)灣廠商也可以做出來，甚至有的根本就是來自臺(tái)灣。

曾經(jīng)，齊塔克試圖說服臺(tái)中一家避震器廠商生產(chǎn)和法國廠商同等級(jí)的產(chǎn)品，“但他們害怕走到更高階的市場?！彼荒芾斫猓皻W洲公司從這些少量高價(jià)產(chǎn)品賺到很多錢，臺(tái)灣公司在做一樣的工作，卻只想追逐低價(jià)的大量訂單。”

這和齊塔克信奉的，是截然不同的經(jīng)營哲學(xué)。有一次他們需要一個(gè)定制螺絲，當(dāng)時(shí)供應(yīng)鏈廠商的回復(fù)是，做250顆，價(jià)格一萬元新臺(tái)幣；然而齊塔克卻堅(jiān)持只要先做出五顆原型產(chǎn)品，而非一下就做量產(chǎn)產(chǎn)品，即便代價(jià)是8000元新臺(tái)幣。

過去類似的決策，曾讓齊塔克為特斯拉省下數(shù)百萬美元的支出。在時(shí)間和價(jià)格間，齊塔克總是寧愿用更高的價(jià)格，換取更快的時(shí)間。

試車揪出愈多問題愈好

才能離完美愈來愈近

曾經(jīng)，為了尋找賽車車架供應(yīng)商，齊塔克特別來到自行車展，因?yàn)樗溃孕熊嚬苤灰?jīng)過些許調(diào)整，就可以是賽車車架。但整整四天下來，他走遍每一個(gè)攤位，每個(gè)人一聽到賽車就搖頭。直到最后，才終于有一家自行車商對(duì)他說了：“Maybe?！?/p>

一次次的經(jīng)驗(yàn)證明，臺(tái)灣確實(shí)如齊塔克看到的，能夠做出國際水平的創(chuàng)新產(chǎn)品。但關(guān)鍵在于，鮮少有人敢勇敢跨出那一步。

齊塔克認(rèn)為，臺(tái)灣廠商之所以會(huì)拒絕踏出舒適圈，最大的問題出在信心?！八麄儾辉敢庾?，是因?yàn)閾?dān)心失敗。”但他想告訴這些業(yè)者：“你要能接受失敗，然后繼續(xù)研發(fā)，就會(huì)成功。”

希望試車發(fā)現(xiàn)愈多問題愈好，正是齊塔克想為“行競”建立的文化。所有的行競科技的員工都會(huì)告訴你，齊塔克總是交給他們沒有嘗試過的任務(wù)，失敗對(duì)他們來說是常有的事。但齊塔克看著他們不成熟的失誤，卻鮮少斥責(zé)，就連有次引起爆炸意外，在發(fā)現(xiàn)沒人受傷后，齊塔克也只是哈哈大笑，再冷靜地分析問題，告訴他們應(yīng)該如何思考，如何尋找資源。

事實(shí)上，受到齊塔克鼓舞的不只是這些年輕小伙子，畢竟，對(duì)比大眾、豐田等眾多國際汽車集團(tuán)，或是特斯拉這個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先起跑者，和美國電動(dòng)車新創(chuàng)公司Faraday Future等新興電動(dòng)車廠商，行競科技的資本額僅僅只有新臺(tái)幣1700元。更不用說，除了齊塔克有豐富經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)里就只是一群剛從學(xué)校畢業(yè)，只有滿腔熱血的年輕人。

這樣的夢想，任誰看了都不免覺得太天真，也太瘋狂。但回想當(dāng)年的特斯拉、Space X（太空探索科技），又有哪一個(gè)不曾瘋狂過？

（編輯/袁紅）