本刊記者 韓 超 文/圖

讓公交愛上快充

本刊記者 韓 超 文/圖

A Field Research of Operation of Pure E-drive Public Bus with Microvast Battery

Xiaolan Public Transport Station of Zhongshan, a historical city with much legendary stories in Guangdong province, had now 114 pure E-drive public buses, accounting for 65% of the total operating vehicles. And 98% of these NEV buses are powered by Microvast battery. Recently, reporter of magazine went to the Station to fnd out why they are so proud of these E-drive buses.

正是得益于微宏在快充技術(shù)上與公交運(yùn)營(yíng)的契合，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格把控，對(duì)貼心服務(wù)的不懈追求，小欖公交因?yàn)榭斐溥x擇了微宏，更因?yàn)槲⒑甓^續(xù)選擇快充，記者認(rèn)為，這就是微宏為中國(guó)純電動(dòng)汽車普及快充做出的最大貢獻(xiàn)。

當(dāng)記者走進(jìn)位于廣東省中山市的小欖公交場(chǎng)站，聞不到濃濃的柴油味，聽不到嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，也看不到地上有漆黑的油漬，取而代之的是一片安靜、整潔、秩序井然的景象。這一切都要?dú)w功于它們采用的新能源公交車。2012年，廣東省政府響應(yīng)國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》的號(hào)召，要求珠三角地區(qū)凡是更新或新增公交車輛，全部要采用新能源車。如今小欖公交已經(jīng)更換了114輛純電動(dòng)公交車，占全部車輛的65%；而且未來(lái)2年內(nèi)，這一數(shù)字將達(dá)到100%。

在小欖公交114輛純電動(dòng)公交車中，采用微宏快充電池的車輛居然占到了98%。對(duì)此，中山市小欖汽車運(yùn)輸有限公司經(jīng)理助理蘇榮東解釋說(shuō)：“我們?cè)谝M(jìn)新能源公交車之初首先進(jìn)行了多方面考察，通過(guò)對(duì)比不同技術(shù)，結(jié)合線路運(yùn)營(yíng)中的實(shí)際需求，最后認(rèn)為快充模式更適合小欖公交?！?/p>

快充優(yōu)勢(shì)更為明顯

正所謂實(shí)踐出真知，雖然在發(fā)展新能源公交車方面，小欖公交的管理者已經(jīng)對(duì)快充模式有了充分認(rèn)識(shí)，但在首批引進(jìn)的14輛新能源公交車中，還是加入了4輛慢充式純電動(dòng)公交車，希望在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中探索出更科學(xué)的方案。

據(jù)中山市小欖汽車運(yùn)輸有限公司車隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)陳劍強(qiáng)介紹，小欖公交的線路日均運(yùn)營(yíng)里程短則180 km，長(zhǎng)則300 km，對(duì)新能源公交車的續(xù)駛里程要求較高。通過(guò)2種車型一段時(shí)間的對(duì)比測(cè)試他發(fā)現(xiàn)：即便慢充電動(dòng)公交車擁有著較長(zhǎng)的續(xù)駛里程，也很難滿足線路一天的運(yùn)營(yíng)需求，中途需要近2 h的充電時(shí)間；快充公交車的續(xù)駛里程較短，但通過(guò)10～15 min快速充電就能立刻上路，絲毫不會(huì)耽誤線路運(yùn)營(yíng)。由此可見，快充模式更適合小欖公交的線路需要。

“充電快”、“出勤率高”是快充車輛最顯而易見的優(yōu)勢(shì)，但要強(qiáng)調(diào)的是，快充模式帶來(lái)的益處可不止這一點(diǎn)兒。就拿配車比來(lái)說(shuō)，由于慢充車輛中途充電時(shí)間較長(zhǎng)，為保證線路能夠正常運(yùn)營(yíng)，公司需要投入更多的純電動(dòng)公交車；發(fā)車間隔較長(zhǎng)的線路配車比大約為2:3(2名駕駛員開3輛車)，發(fā)車較頻繁的線路配車比則為1:2，甚至是1:3。反觀快充模式，在小欖公交線路上，1人1車便能夠滿足運(yùn)營(yíng)需求，從而大幅減輕了企業(yè)和地方財(cái)政的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

其次，快充模式還提高了車輛的周轉(zhuǎn)率，這一點(diǎn)對(duì)于“北上廣深”等一線城市普及新能源公交車十分重要。陳劍強(qiáng)告訴記者：“由于充電時(shí)間的限制，慢充車較快充車的周轉(zhuǎn)率之比大約為1:3，這意味著慢充車對(duì)充電樁的需求是快充車的3倍。小小的公交場(chǎng)站容納幾十輛公交車已經(jīng)捉襟見肘，再要騰出富?？臻g去建設(shè)充電站以及充電樁，幾乎是不可能的?！逼鋵?shí)這個(gè)問題非常突出，記者曾經(jīng)調(diào)查過(guò)的一些采用慢充式電動(dòng)公交的線路，許多公交企業(yè)管理者都為車輛沒地方充電而倍感頭疼。為解決充電難題，有的公交企業(yè)把充電樁分散在了首尾2站，例如蘇州公交；有的企業(yè)則把沿途某個(gè)大型的公交場(chǎng)站專門用作充電站，例如浦東公交?？v然場(chǎng)地問題能夠解決，充電樁的建設(shè)費(fèi)用也是一筆不菲的支出。

另外，為進(jìn)一步節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，小欖公交也利用谷電為車輛充電，此時(shí)快充車輛的優(yōu)勢(shì)又能得以體現(xiàn)?！奥滠囕v從30%電量充滿一般需要2～3 h，如果企業(yè)引進(jìn)的慢充式公交車數(shù)量較多，夜間必須安排一位管理人員負(fù)責(zé)調(diào)度，增加了人力成本；而且很多電池起火事件都是因?yàn)檫^(guò)充引發(fā)的，如果管理人員一時(shí)大意疏忽，很可能釀成非常嚴(yán)重的后果。”陳劍強(qiáng)表示，相對(duì)而言，快充車輛就非常方便，當(dāng)夜里車輛返回公交場(chǎng)站后首先進(jìn)行充電，駕駛員只需要略等一會(huì)兒，就可以將充滿電的車輛停放在指定停車位上。

快充或?qū)⒃诠活I(lǐng)域全面普及

“其實(shí)一開始，我們對(duì)新能源公交車的了解僅停留在慢充、換電等模式的基礎(chǔ)上，很難理解國(guó)家強(qiáng)制要求更換新能源車的決定，不知道為什么要把錢投入這種‘不成熟’的產(chǎn)品上。直到我們首次接觸快充模式，發(fā)現(xiàn)快充能夠讓車輛充電像加油一樣方便、快捷，在保證線路正常運(yùn)營(yíng)的前提下，還能享受到較低運(yùn)營(yíng)成本，所以后來(lái)我們改變了態(tài)度，希望盡快將快充模式推廣到小欖公交的每一條線路上。”蘇榮東如是說(shuō)。

從首次引入10輛，發(fā)展到現(xiàn)在110輛，而且未來(lái)只引進(jìn)快充電動(dòng)公交車，足見小欖公交對(duì)快充模式的青睞。蘇榮東表示，慢充電池?fù)碛兄^大的能量密度，因此它們?yōu)楣黄髽I(yè)提出的解決方案是增加電池組的數(shù)量，從而延長(zhǎng)車輛的續(xù)駛里程，使其能夠滿足線路一天的運(yùn)營(yíng)需求。但從公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)來(lái)看，續(xù)駛里程背后的能量密度的確不是最重要的考量指標(biāo)，因?yàn)槌鞘泄痪€路的平均里程雖不超過(guò)30 km，日均行駛里程卻較長(zhǎng)，且路段擁堵情況不一。相對(duì)來(lái)說(shuō)，快充模式使用電池?cái)?shù)量較少，車輛承載能力強(qiáng)，與公交大運(yùn)力、發(fā)車頻率高、密度大的運(yùn)營(yíng)需求非常切合。

因此，快充理念正在被越來(lái)越多的公交用戶接受，這一切除了微宏自身多年深耕快充市場(chǎng)外，也要感謝像小欖公交這樣的用戶大力推廣。據(jù)蘇榮東介紹，小欖公交在更換快充電動(dòng)公交車收到明顯效益后，順德、江門等周邊公交同行紛紛前來(lái)取經(jīng)，就連甘肅公交也不遠(yuǎn)千里來(lái)小欖公交了解情況。如果把小欖公交成功轉(zhuǎn)型新能源當(dāng)作一個(gè)點(diǎn)，那么快充模式在全國(guó)公交線路上遍地開花則稱得上是一個(gè)面，從點(diǎn)到面，顯然快充模式已經(jīng)在公交領(lǐng)域駛上了發(fā)展快車道。

不可否認(rèn)，現(xiàn)在制約快充普及的最大因素就是新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整還未落地。由于快充模式在時(shí)下新能源市場(chǎng)的呼聲很高，希望政府在未來(lái)能夠出臺(tái)更好的補(bǔ)貼方案，為普及快充助力。

微宏搶占快充市場(chǎng)制高點(diǎn)

這些年，微宏一直是新能源客車快充模式的推動(dòng)者，從第1代LpTO鈦酸鋰動(dòng)力電池，到第2代LpCO鋰電池，以及接下來(lái)面向純電動(dòng)出租車及純電動(dòng)乘用車的電池系統(tǒng)產(chǎn)品，它們已經(jīng)為快充市場(chǎng)提供了太多優(yōu)秀產(chǎn)品。

在小欖公交引進(jìn)的快充電動(dòng)車上，就全部采用了微宏LpCO鋰電池，2年使用下來(lái)，車輛最長(zhǎng)行駛里程已經(jīng)達(dá)到了14萬(wàn)km，幾乎看不到電池衰減的跡象；另外值得一提的是，微宏為電池專門研發(fā)的STL 智能熱控流體技術(shù)，保證電池?fù)碛懈玫哪透邷匦浴ｊ悇?qiáng)豎著大拇指告訴記者：“廣州天氣常年炎熱，特別是夏季路面溫度一度都在60 ℃以上，無(wú)論是在行駛過(guò)程中，還是充電時(shí)，微宏動(dòng)力電池都沒有出現(xiàn)過(guò)高溫報(bào)警情況?！?/p>

除了提供過(guò)硬的產(chǎn)品外，微宏還將服務(wù)做到盡善盡美。據(jù)陳劍強(qiáng)介紹，小欖公交在試用微宏動(dòng)力電池前，向微宏提出了近乎苛刻的要求：車輛一旦由于電池系統(tǒng)發(fā)生故障，公司可以接受第一天不出勤，安排其他車輛頂替，但如果第二天車輛仍然無(wú)法行駛，微宏就必須接受相應(yīng)的處罰。通過(guò)2年時(shí)間的合作證明：第一，微宏動(dòng)力電池確實(shí)可靠；第二，微宏售后服務(wù)非常到位，所有故障都能及時(shí)排除。說(shuō)到這，陳劍強(qiáng)不由得開玩笑說(shuō)：“我們就是想處罰他們也找不到理由?！?/p>

另外在安全方面，微宏動(dòng)力在全球配套的電動(dòng)公交車已超過(guò)13 000輛，累計(jì)行駛里程超過(guò)10億km，這當(dāng)中沒有一輛電動(dòng)公交車因?yàn)殡姵貙?dǎo)致發(fā)生事故。

正是得益于微宏對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格把控，對(duì)貼心服務(wù)的不懈追求，小欖公交因?yàn)榭斐溥x擇了微宏，更因?yàn)槲⒑甓^續(xù)選擇快充，記者認(rèn)為，這就是微宏為中國(guó)純電動(dòng)汽車普及快充做出的最大貢獻(xiàn)。C