吳波

4月的法國(guó)陽(yáng)光明媚、萬(wàn)物復(fù)蘇，又到了經(jīng)典車(chē)們活動(dòng)筋骨、出門(mén)撒歡的時(shí)候了！一如往年，法國(guó)規(guī)模最大的開(kāi)放道路經(jīng)典車(chē)?yán)愑?月18日在巴黎Grand Palais（大皇宮）正式開(kāi)幕。這場(chǎng)為期近一周，從法國(guó)首都巴黎一路南下直到藍(lán)色海岸著名城市Cannes（戛納），行駛里程長(zhǎng)達(dá)2000多公里的拉力賽的全名叫TOUR AUTO Optic 2000，但其實(shí)名字里的Optic 2000來(lái)自冠名贊助商的品牌（一家法國(guó)知名的連鎖眼鏡店），拉力賽真正的名稱則是TOUR AUTO，到今年正好是第25屆。

這個(gè)對(duì)于國(guó)人而言并不算特別出名的經(jīng)典車(chē)?yán)悈s有著讓人意想不到的悠久歷史，TOUR AUTO這一名稱源自Tour de France Automobile（環(huán)法汽車(chē)賽）的縮寫(xiě)。這場(chǎng)賽事可以追溯到19世紀(jì)的最后一年 - 1899年，那一年，為了進(jìn)一步向公眾推廣汽車(chē)這一在當(dāng)時(shí)仍然非常新鮮的事物，并證明當(dāng)時(shí)的汽車(chē)已經(jīng)足夠可靠，由法國(guó)Le Matin（晨報(bào)）日?qǐng)?bào)社發(fā)起、在TCF（Touring Club de France，法國(guó)轎車(chē)俱樂(lè)部）的協(xié)助下，由ACF（Automobile Club de France，法國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部）具體組織和管理，舉行了一場(chǎng)無(wú)論是在難度還是長(zhǎng)度上都前所未有的汽車(chē)賽事，并根據(jù)賽事在地圖上畫(huà)出的長(zhǎng)達(dá)2200公里的軌跡，而將這場(chǎng)比賽命名為T(mén)our de France（環(huán)繞法國(guó)，簡(jiǎn)稱環(huán)法）。這場(chǎng)環(huán)法汽車(chē)賽事比日后由法國(guó)LAuto（《汽車(chē)》）日?qǐng)?bào)社創(chuàng)辦的環(huán)法自行車(chē)賽還早了近4年。

在1899年的環(huán)法汽車(chē)賽事成功舉辦之后，這一艱苦卓絕的賽事一直斷續(xù)舉辦至二戰(zhàn)爆發(fā)前。此后從1951年至1986年則幾乎是連續(xù)舉辦，，TOUR AUTO這一簡(jiǎn)稱也是從那時(shí)叫起來(lái)的，在這期間TOUR AUTO也以其極高難度和開(kāi)放道路與賽道相結(jié)合的特色成為參與度極高的全球性重大汽車(chē)賽事，法拉利也曾在此賽事上斬獲頗多，從而誕生了傳奇的TDF（Tour de France縮寫(xiě)）車(chē)型。頗為可惜的是在1986年之后，由于開(kāi)放公路賽事的危險(xiǎn)性太高，以及TOUR AUTO過(guò)長(zhǎng)的賽程無(wú)論是對(duì)于主辦方還是參與者而言都耗費(fèi)過(guò)多而停辦……

直到1992年，法國(guó)汽車(chē)賽事主辦方PETER AUTO決定重辦TOUR AUTO，但因?yàn)檫^(guò)長(zhǎng)的開(kāi)放道路，賽事已無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)比賽的節(jié)奏，以及經(jīng)典車(chē)收藏早已蔚然成風(fēng)，重生的TOUR AUTO被定位為經(jīng)典車(chē)賽事，所有曾參與1951至1973年TOUR AUTO賽事的車(chē)型均可以報(bào)名參賽，對(duì)于一些特別有意義的歷史車(chē)型也會(huì)放寬至1980年。除此之外，長(zhǎng)距離開(kāi)放道路行駛，結(jié)合封閉道路計(jì)時(shí)賽段和正式的賽道競(jìng)技也完全繼承了早年TOUR AUTO的特色。

以今年的第25屆TOUR AUTO為例，車(chē)手與參賽車(chē)輛于4月17日在巴黎大皇宮集結(jié)；18日為公眾參觀和參賽車(chē)輛整備日；19日一早車(chē)手們從巴黎踏上征途，經(jīng)歷463公里行駛后于當(dāng)晚抵達(dá)Beaune（博訥），途中設(shè)有一個(gè)計(jì)時(shí)賽段外加第戎-普雷努瓦賽道的爭(zhēng)奪；20日從博訥出發(fā)，行駛330公里后抵達(dá)里昂，途中設(shè)有兩個(gè)計(jì)時(shí)賽段及布雷斯賽道的爭(zhēng)奪；21日從里昂發(fā)車(chē)，行駛395公里外加三個(gè)計(jì)時(shí)賽段后抵達(dá)瓦朗斯；22日再經(jīng)過(guò)399公里的行駛后從瓦朗斯抵達(dá)馬賽，途中設(shè)兩個(gè)計(jì)時(shí)賽段外加萊當(dāng)翁賽道的爭(zhēng)奪；23日在行駛408公里后勝利抵達(dá)戛納，途中設(shè)3個(gè)計(jì)時(shí)賽段和著名的保羅里卡賽道的爭(zhēng)奪。

今年的參賽車(chē)輛多達(dá)近300部，被分為5個(gè)組別，其中兩個(gè)常規(guī)組別，遵循拉力賽賽事規(guī)則；三個(gè)競(jìng)技組別，參與所有計(jì)時(shí)賽段和賽道競(jìng)技的爭(zhēng)奪。車(chē)型囊括了1951-1980年的幾乎所有著名拉力和賽道賽事車(chē)型：法拉利250 GT、捷豹E-Type、保時(shí)捷356、保時(shí)捷911、福特GT 40、阿爾法·羅密歐2000 GTV、雪鐵龍SM、ALPINE A110等。

筆者有幸于4月17日和18日應(yīng)邀出席于巴黎大皇宮舉行的集結(jié)和整備活動(dòng)，在這棟竣工于1900年的宏偉鋼架玻璃穹頂之下，再度與這些久經(jīng)沙場(chǎng)的著名賽車(chē)?yán)吓趦簜凖R聚一堂，沐浴著深春略有些炙熱的陽(yáng)光，感受著他們傳承至今的輝煌，溫暖無(wú)比……