逯雨

所有歷史記錄的創(chuàng)造都有它恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)和來自命運(yùn)的左右，就像馬克斯·維斯塔潘（Max VERSTAPPEN）在西班牙站成為了最年輕的一級方程式分站冠軍，

他在這一天的年齡為18歲228天。

正所謂人算不如天算，賽車ERS的問題導(dǎo)致梅賽德斯車手漢密爾頓沒有在上海站排位賽期間做出任何有效成績，從而不得不在正賽時(shí)最后一位發(fā)車。可想而知，車隊(duì)一定會因此為漢密爾頓制定出一套縝密的正賽策略，但人們沒有想到的是小黑在發(fā)車期間不幸卷入了事故，損壞前翼的同時(shí)還破壞了賽車的整體平衡性，使得整場比賽都沒有進(jìn)入最佳狀態(tài)，最終獲得第七位已是最好的結(jié)果了。

馬克斯·維斯塔潘幾乎創(chuàng)造了前無古人后無來者的歷史記錄，因?yàn)閲H汽聯(lián)在去年規(guī)定，只有年滿18周歲的車手才可以獲得能夠駕駛一級方程式賽車的超級駕照，這也就意味著除非誕生一位天才，否則18歲228天這一紀(jì)錄將再也不會被打破。

從2016賽季的揭幕戰(zhàn)開始到維斯塔潘打破記錄，整個(gè)過程就像是一部戲劇，有起因、經(jīng)過、高潮和結(jié)果，可以說是多方面造就了維斯塔潘在西班牙的勝利。最直接的事件一定要屬奔馳兩位車手的“自相殘殺”，前四站比賽結(jié)束后，漢密爾頓落后開賽四連勝的羅斯伯格43分，無論如何在西班牙漢密爾頓也輸不起了，所以即便是羅斯伯格那個(gè)“關(guān)門”動作按照規(guī)則分析是有爭議的，但漢密爾頓確實(shí)有些過于急躁了。

最終，奔馳車隊(duì)在西班牙顆粒無收，但沒有了奔馳的賽車反而變得精彩紛呈。由于法拉利和紅牛的賽車在西班牙站速度相差不大，所以兩支車隊(duì)對于冠軍的爭斗顯得格外激烈。兩停策略幫助維斯塔潘領(lǐng)跑，相反里卡多的三停策略“迷惑”了法拉利，使得維泰爾最終只能以季軍收場，要不是里卡多最后時(shí)候的爆胎，可能領(lǐng)獎(jiǎng)臺第三席不會是法拉利，紅軍過早地將維泰爾召回維修站的原因至今讓人琢磨不透。

維斯塔潘的勝利與法拉利和紅牛之間的“沖突”有著不小的淵源，事情還要從中國站說起?？凭S亞特在上海賽道一號彎的魯莽雖當(dāng)時(shí)讓維泰爾不滿，但平靜下來維泰爾沒有再繼續(xù)追究這位俄羅斯人，畢竟這是賽車比賽。不過當(dāng)俄羅斯站起跑發(fā)車時(shí)科維亞特兩度撞上維泰爾并導(dǎo)致法拉利退賽后，四屆世界冠軍再也忍不住怒火，他跑到老東家投訴，和霍納竊竊私語了一番。事件看似就這樣結(jié)束了，但隨后的一周紅牛宣布，科維亞特降至紅牛二隊(duì)，與維斯塔潘對調(diào)，后者開上了大紅牛的賽車，并一舉奪冠，至此，輿論可以停歇了，維斯塔潘的實(shí)力值得去大紅牛，二人對調(diào)的原因并非科維亞特在俄羅斯的過失。

的確，維斯塔潘的實(shí)力從很早以前就得以展現(xiàn)，已經(jīng)有很多人表示，他不可能僅僅為紅牛二隊(duì)效力，像奔馳和法拉利這樣的大車隊(duì)早晚會為維斯塔潘留出席位，維斯塔潘本人也用一場勝利證明了自己。

但其實(shí)如果不是在西班牙這條非常特殊的賽道，維斯塔潘或許都不會贏。法拉利賽車的動力性能確實(shí)要比紅牛好，不過在西班牙的第三個(gè)計(jì)時(shí)段非?？简?yàn)賽車的空氣動力學(xué)設(shè)定，這是紅牛技術(shù)總監(jiān)紐維的專長，所以我們便看到在進(jìn)入發(fā)車區(qū)直道前，法拉利咬不住紅牛，也就意味著在直線的末端沒有超越紅牛的機(jī)會。

所以說，歷史的創(chuàng)造總是尤其恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)、恰當(dāng)?shù)氖录兔\(yùn)的左右，但的確成就了維斯塔潘。比賽結(jié)束后，維斯塔潘進(jìn)入一級方程式的導(dǎo)師阿隆索上前對他表示了祝賀，本土作戰(zhàn)的阿隆索雖然在排位賽時(shí)沖進(jìn)了前10，但遺憾的是由于賽車動力單元的問題退賽，本田賽車的進(jìn)步明顯，但可靠性依舊不夠出色。