胡雙錢：35年加工數(shù)十萬個零件

張克農(nóng)

“工匠精神”是一種努力將99%提高到99.99%的極致精神。哪怕再小的細(xì)節(jié)，也要全神貫注，全力以赴，只為打造極致的產(chǎn)品和體驗。制造強國離不開“工匠精神”的支撐。“工業(yè)4.0”時代，我們只有讓“工匠精神”深入人心，才會有制造強國的到來。

胡雙錢，中國商飛上海飛機制造有限公司高級技師，現(xiàn)任中國商飛上海飛機制造有限公司數(shù)控機加車間鉗工組組長，主要負(fù)責(zé)ARJ21-700飛機項目零件生產(chǎn)、C919大型客機項目技術(shù)攻關(guān)及青年員工的培養(yǎng)。先后獲得“上海市質(zhì)量金獎”“全國五一勞動獎?wù)隆薄叭珖鴦趧幽７丁钡葮s譽。

父母的希望

1960年7月，胡雙錢出生在一個普通的工人家庭。也許，在父母的眼里，“技術(shù)”就是一門“手藝”，一門能夠謀生的手藝。父母希望他能學(xué)會一門手藝，掌握一項可以安身立命的技術(shù)。在父母的教誨下，成為一名技術(shù)工人的夢想，早早地在胡雙錢心里扎下了根。

與一些人相比，胡雙錢是幸運的。1977年，中斷了10年的高考制度得以恢復(fù)，中國由此重新迎來了尊重知識、尊重人才的春天。那一年，胡雙錢剛好中學(xué)畢業(yè)，他如愿進入了5703廠技工學(xué)校（上海飛機制造廠技校）。

更幸運的是，在技校學(xué)習(xí)期間，胡雙錢跟著老師參與了運10飛機零部件的加工生產(chǎn)，有了一次難得的實踐機會。他十分珍惜這次機會，虛心向師傅請教，苦練操作技能，從不輕易放過每一個問題。

由于飛機的零件加工都是一些精度要求高、技術(shù)難度大的精細(xì)活，他從中學(xué)到了許多技巧和方法。功夫不負(fù)有心人！經(jīng)過理論學(xué)習(xí)和技術(shù)鉆研，胡雙錢很快就能獨立操作了。

20歲那年，上海航空工業(yè)（集團）有限公司組織技術(shù)大賽，年輕的胡雙錢積極報名參賽，在賽場上一鳴驚人，取得了第四名的好成績。后來，凡是遇上技術(shù)比賽，胡雙錢就踴躍報名參加，因為他想通過這一平臺不斷學(xué)習(xí)、不斷鉆研、不斷提高。就如胡雙錢所說，精湛的技術(shù)是靠長期的積累磨練出來的。

夢想需要堅守

胡雙錢從小就特別喜歡飛機，他經(jīng)常跑到大場機場看飛機，看飛機從頭頂上呼嘯而過。此時，他常常暗暗發(fā)誓：“一定要當(dāng)一名航空技術(shù)工人，造出世界一流的飛機?！?/p>

從技校畢業(yè)后，胡雙錢被分配到5703廠飛機維修車間，每天可以近距離地接觸飛機，他別提有多興奮了。剛到飛機維修小組，他每天的活多半是跑工具間，來回取送不同的工具。雖然這工作簡單而枯燥，但胡雙錢沒有不樂意，而是認(rèn)真地做好每件事。他認(rèn)為，要掌握好技術(shù)，就得從學(xué)會準(zhǔn)確分辨和了解工具開始。一段時間后，他對工具的用處了如指掌。

實習(xí)期滿后，胡雙錢來到了數(shù)控車間鉗工組。在車間里，他從不挑活，什么活都干，通過完成各種各樣的急件、難件，他的技術(shù)能力也在慢慢積累和提高。在此期間，他見證了中國人在民用航空領(lǐng)域的第一次嘗試——運10首飛。這成為他一生中最驕傲的事情之一。

然而，喜悅還沒散去，運10由于多種原因最終下馬。一時間，胡雙錢很有些失落，沒飛機產(chǎn)品干了，內(nèi)心有說不出的難過，但卻只能默默地放在心里。

運10下馬后，原本聚集了一大批航空人才的上海飛機制造廠漸漸冷清下來。說起這段經(jīng)歷，胡雙錢有些哽咽。當(dāng)時，因為沒活可干，不少技術(shù)人員離開了工廠，到外企、私企就職，這支好不容易聚集起來的隊伍漸漸散了。

當(dāng)時，工廠門口停滿了一些前來招聘技術(shù)員工的企業(yè)專車，胡雙錢也收到了邀請，一家私營企業(yè)的老板甚至為他開出了3倍工資的高薪，但他拒絕了。在周圍一些人的不解中，胡雙錢留了下來，選擇了堅守。

要生存，先把淚擦干。胡雙錢相信，堅持是一種力量，是人生不斷前行的動力。運10下馬后，工廠只能承接一些民品。就是民品，也能練技術(shù)！那段時間，他做過電風(fēng)扇、大客車座椅等民品零部件的加工制造。胡雙錢自豪地說，用造飛機的技術(shù)生產(chǎn)出的電風(fēng)扇、絞肉機等民品，質(zhì)量特別好，深受老百姓歡迎。

1985年4月，美國麥克唐納·道格拉斯公司和上海飛機制造廠簽署了生產(chǎn)25架MD82飛機的合同，又可以接觸飛機了，胡雙錢看到了希望，全身心地投入到工作中。

談及那段艱難的歲月，胡雙錢感慨道，只有不斷堅持，不斷進取，不斷拼搏，不斷超越，才能讓我們的人生道路更加寬闊，才能讓我們的生命之花更加美麗、絢爛。

百分之百合格

35年，加工過數(shù)十萬個飛機零件，從沒出現(xiàn)過一個次品。這令包括中央電視臺、新華社、《人民日報》《東方早報》等各大媒體見多識廣的記者們深感震驚。

要做好一件事，不難；要做好一天的工作，也不難。但是，要在35年間，不出差錯，做好每一件事，卻是難上加難。對于這個令人震驚的紀(jì)錄，胡雙錢很淡定，沒有什么豪言壯語，有的只是平淡的兩個字：用心。

有的時候，人生的道理歸納起來其實真的很簡單，很質(zhì)樸，但是，要真正領(lǐng)會，并身體力行，卻是很艱難，很可貴。

2008年5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立，中國人的大飛機夢再次被點燃。胡雙錢意識到：實現(xiàn)自己夢想的時候也到了。

胡雙錢又忙了起來。為了讓中國人自己研制的民機早日在祖國的藍(lán)天上翱翔，他常常一周有六天都在數(shù)控機加車間里，打磨、鉆孔、拋光，繼續(xù)書寫著無差錯的紀(jì)錄。

在他加工的零部件中，最大的將近5米，最小的比曲別針還小。有一次，在加工某定位圈時，由于零件的直徑小，零件定位直口的孔徑更小，而孔徑深度尺寸又較長，孔徑的公差要求高，通常加工完孔徑的內(nèi)圓尺寸后，內(nèi)徑無法進行打表測量，也沒有專用量具。胡雙錢反復(fù)琢磨，找出了一種測量內(nèi)壁尺寸的方法：用塊規(guī)加上標(biāo)準(zhǔn)的圓柱銷進行輔助測量，通過一次次打表測量，直到符合圖紙的加工要求。最終，他圓滿地完成了任務(wù)。

胡雙錢不僅要按工作計劃加工形狀各異的零部件，有時還要臨時“救急”。一次，廠里急需一個特殊零件，從原廠調(diào)配需要幾天時間，為了不耽誤工期，只能用鈦合金毛坯在現(xiàn)場臨時加工。

胡雙錢再一次臨危受命。這個零件的精度要求是0.24毫米，不到一根頭發(fā)絲直徑的二分之一。這樣的零件本來要靠先進的數(shù)控車床來完成，但當(dāng)時廠里沒有匹配的設(shè)備，胡雙錢藝高人膽大，硬是靠著自己的雙手和一臺傳統(tǒng)的銑鉆床，用了一個多小時，打出36個孔。當(dāng)這場“金屬雕花”結(jié)束后，零件一次性通過檢驗。

大飛機作為“國家名片”，是中國夢的重要組成部分。打造好這張“國家名片”，離不開一大批高技能人才，離不開像胡雙錢這樣的“大國工匠”，用踏實的勞動鑄就“中國夢”。

一人好不算好

如今，作為中國商飛上海飛機制造有限公司數(shù)控機加車間鉗工組組長，胡雙錢主要負(fù)責(zé)ARJ21-700飛機項目的零件生產(chǎn)、C919大型客機項目技術(shù)攻關(guān)，并承擔(dān)青年員工的培養(yǎng)工作。

在他眼里，自己一人好不算好，一個團隊好才是真的好。

創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)來不得浮夸，回歸“工匠精神”，用實干與可靠的技術(shù)、發(fā)明來扎扎實實地解決人類面臨的難題、中國經(jīng)濟發(fā)展的困境、產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步的瓶頸，是創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的內(nèi)在核心和根本保障。唯其如此，產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的獲取、復(fù)雜產(chǎn)品的創(chuàng)新能力才會得到真正的提高。

胡雙錢思考著，如何才能培育“工匠精神”？首先，教育是根本。當(dāng)今，在多年的應(yīng)試教育思想指導(dǎo)下，人們關(guān)注理論，忽視實踐，淡化工程。只有把團隊中的所有成員有效地組織起來，把技術(shù)傳授給年輕人，使大家團結(jié)在一起，才能發(fā)揮出團隊的無窮力量。

這么多年來，胡雙錢帶出的徒弟很多。他說：“企業(yè)文化需要傳承，技術(shù)也同樣需要傳承。技術(shù)是自己的，更是企業(yè)的，企業(yè)造就了我們，為我們的成長營造了良好的氛圍，為我們展示技能創(chuàng)造了機會。我會毫無保留地把我的經(jīng)驗傳授給更多的年輕人，希望他們早日成為車間的頂梁柱。”

從他身上，我們不僅看到了他作為一位長者的師德，更看到了他作為一名鉗工的藝德，受人敬佩與感激。胡雙錢帶徒弟，不是簡單地手把手教怎么干活，而是點出關(guān)鍵點，讓他們自己琢磨、領(lǐng)悟。他說，這樣能讓他們記住操作的關(guān)鍵點，快速掌握關(guān)鍵技術(shù)。在他的指導(dǎo)下，在上飛公司舉行的兩屆技能大賽中，胡雙錢所在班組的參賽選手每次都名列前茅。

回望走過的路，胡雙錢感慨地說：“勤奮刻苦為我贏得尊嚴(yán)，技藝精湛讓我收獲榮譽，我為自己是一名航空技術(shù)工人而感到自豪?！?/p>

這就是胡雙錢，一個簡單而又不簡單的“大國工匠”。