冷再生技術(shù)在瀝青路面施工中的應(yīng)用

柳萍

【摘 要】瀝青路面在我國已建高等級路面中所占比例較大，根據(jù)瀝青路面的設(shè)計壽命和使用壽命，每年對瀝青路面進行翻修的比例較大，為了減低資源浪費，保護環(huán)境，選取冷再生技術(shù)進行瀝青路面的

1 工程案例

某公路工程大修改造施工中，選取冷再生技術(shù)進行瀝青路面施工。其冷再生方法具體如下：（1）瀝青混凝土面層+二灰碎石基層（13～15cm 厚度），瀝青面層與相應(yīng)厚度基層銑刨后，厚度約4cm，以就地冷再生利用為路面基層；（2）瀝青混凝土面層+石灰穩(wěn)定碎石基層/石灰土基層（8～10cm厚度），就地冷再生利用為路面基層/底基層；（3）瀝青混凝土面層+石灰土基層（8～10cm厚度），部分瀝青面層及基層銑刨后，骨料摻加并以就地冷再生后做路面基層。根據(jù)具體施工要求，本工程選取的大修改造方案如下：改造后要求路基達到24m寬，路面為23.4m寬。冷再生主要應(yīng)用于中間寬度為12m的舊路，選取新建結(jié)構(gòu)作為該路段2側(cè)（5.7m）加寬結(jié)構(gòu)。

2 瀝青路面冷再生施工準備

2.1 材料準備

冷再生結(jié)構(gòu)骨料、填充料主要選取經(jīng)破碎的舊路面瀝青混凝土面層或上基層材料，要求骨料粒徑5mm以上的比例為40%～75%，如不符合設(shè)計規(guī)定，可添加碎石等材料處理。同時，選取強度等級為P32.5的硅酸鹽水泥作為瀝青路面冷再生水泥材料，并對其初凝、終凝時間進行嚴格控制。

2.2 機械準備

施工前，應(yīng)合理配置施工機械，并事前做好機械調(diào)試工作，以此保證施工過程中機械不會出現(xiàn)故障，降低對施工進度的影響。具體準備機械如下：WR2500型維特根冷再生機1-2臺，PY-180型平地機1臺，6000L灑水車4臺，27T壓路機1-2臺，鋼輪、膠輪壓路機各一臺，柳工50C裝載機1臺，15T運輸車3臺。

3 瀝青路面冷再生施工工藝

瀝青路面以瀝青材料為主要成分，并與礦料粘結(jié)進行路面（底）基層施工。為達到公路施工目標，滿足車輛安全運行需求，實現(xiàn)公路交通的社會效益與經(jīng)濟效益，要求施工單位必須重視施工技術(shù)和施工工藝，只有這樣才能為國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供強有力的保障。冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用可有效縮短施工周期、減少工程成本和環(huán)境的破壞、節(jié)約資源，同時保證路面的施工質(zhì)量，施工中應(yīng)規(guī)范施工工藝和施工方法，其具體施工流程包括以下六個方面。

3.1 施工放樣

在公路就地冷再生施工前期，應(yīng)進行基線的設(shè)置，一般在公路兩側(cè)進行標樁的設(shè)置，以此進行公路工程中心線的恢復(fù)。曲線標樁間距必須在20m以下進行控制，直線標樁間距則在40m以內(nèi)進行控制。

3.2 舊路面處理

將舊路面上的雜物清掃干凈，如積土、石屑等，同時進行清障，并有效處理路面現(xiàn)存病害，如裂縫、翻漿、坑槽、沉陷等，確保路面平整度符合冷再生施工規(guī)定。在冷再生之前，需要鉆芯調(diào)查舊路面的瀝青層厚度，超過10cm的舊油面，需要銑刨，銑刨厚度控制在銑刨后，油面厚度在10cm為佳。

3.3 水泥撒布

依據(jù)水泥用量與路面再生厚度等條件進行水泥撒布施工。為確保水泥用量的合理性，應(yīng)進行石灰劃線方格布撒。冷再生施工中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場施工各項損耗進行水泥用量的確定，在水泥用量確定時，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求，進行適量增加，一般比設(shè)計用量多0.5%，避免后期用量不足現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時，必須確保水泥撒布厚度的均勻性，避免水泥擁堆或缺失等現(xiàn)象發(fā)生，盡量避免質(zhì)量安全隱患的產(chǎn)生。

3.4 銑刨拌和

再生機再生時，銑刨拌和的寬度為2.48m， 冷再生機設(shè)計最大厚度為50cm，速度需控制在每分鐘5m左右，根據(jù)級配確定要加的石料的粒徑，最大粒徑為4.17cm。需在水泥初凝前完成碾壓工作，因此必須在200m以下有效控制單幅拌和長度。銑刨施工中加水量多少應(yīng)由根據(jù)實測含水量和最佳含水量適當(dāng)調(diào)整后，再由再生機機載電腦進行有效控制，利用軟管和再生機連接的灑水車可將水提供給再生機。再生機施工時，最少配備2臺灑水車跟隨，避免缺水等待，耽誤施工。

3.5 碾壓

初壓、復(fù)壓與終壓為公路工程碾壓施工的三個環(huán)節(jié)，各個環(huán)節(jié)碾壓施工的目的也有所不同，如混合料整平與穩(wěn)定是初壓目的，密實、穩(wěn)定混合料，促使混合料成型為復(fù)壓目的，輪跡消除為終壓目的。根據(jù)工程案例分析，可選取冷再生技術(shù)進行瀝青路面碾壓施工。再生后，經(jīng)過平地機的刮整、人工輔助整平后，首先選取雙鋼輪壓路機進行初步碾壓，碾壓順序為邊緣—中間，并按照1.5～1.7km的時速有效控制碾壓速度。隨后用振動壓路機進行復(fù)壓施工，根據(jù)由輕到重原則進行碾壓施工，碾壓順序為邊緣—中間，并在每小時1.5～1.7km有效控制碾壓速度，碾壓施工過程中，應(yīng)重視錯軸寬度的多少及避免漏壓情況的出現(xiàn)。碾壓遍數(shù)需控制在4～5遍，碾壓機械為三輪壓路機，最后選取膠輪壓路機施工，要求碾壓密實度必須符合設(shè)計規(guī)定，一般控制在97%以上。一次成型為碾壓施工的要求，盡量降低加水拌和與碾壓之間的時間，從再生到碾壓結(jié)束，要求控制在4小時以內(nèi)。

3.6 養(yǎng)生

碾壓完畢通過試驗確定壓實度達到要求后，通過專用灑水車完成養(yǎng)生工作，以表面濕潤作為灑水量、頻率等指標的確定，不能選取自流式灑水車作為路面養(yǎng)生機械。一般養(yǎng)護周期為7天，該階段禁止車輛行駛，只有養(yǎng)護周期結(jié)束后，才能開放交通。

4 瀝青路面冷再生施工質(zhì)量控制

如何做好公路大修改造工程建設(shè)，如何確保瀝青路面施工質(zhì)量，是施工企業(yè)面臨的主要問題。在做好瀝青路面冷再生施工材料、機械準備后，要求施工企業(yè)必須重視冷再生施工工藝，必須規(guī)范施工流程，與此同時，還應(yīng)做好施工質(zhì)量控制工作，確保水泥質(zhì)量滿足設(shè)計規(guī)定，各項質(zhì)量指標符合施工要求，只有這樣才能實現(xiàn)工程建設(shè)的社會效益與經(jīng)濟效益。

第一，瀝青路面大修改造施工材料選用必須與施工規(guī)定相符，如質(zhì)量不符合規(guī)定，則不能應(yīng)用于施工。如水泥質(zhì)量應(yīng)與施工要求相符，對其初凝時間、終凝時間、強度等進行重點檢測，并確保水泥用量的合理性，撒布的均勻性。同時需嚴格控制冷再生機械的行駛速度，一般控制在每分鐘5m以內(nèi)。

第二，碾壓施工質(zhì)量控制工作對公路工程建設(shè)整體質(zhì)量提升至關(guān)重要。作為確保路面結(jié)構(gòu)層強度、穩(wěn)定性的重要方式，壓實度是否符合設(shè)計規(guī)定對瀝青路面施工質(zhì)量至關(guān)重要。當(dāng)路面基層選取冷再生路面材料時，應(yīng)在最佳含水量范圍做好壓實工作，以此確保再生混合料強度符合施工規(guī)定。在最大干密度標準確定時，應(yīng)對原有路面材料離散性加以考慮，如離散性較大，應(yīng)對試驗樣本數(shù)量適量增加，也可按照粗集料含量的多少，進行最大干密度標準的確定。

第三，作為冷再生混合料的穩(wěn)定劑，水泥使冷再生混合料具備半剛性基層材料特點，因此，其質(zhì)量控制指標也可選取7d無側(cè)限抗壓強度表示，其強度標準參考值二級和二級以下公路基層2.0～2.5MPa底基層1.0～1.5MPa高速公路和一級公路基層2.5～3.0MPa底基層1.0～2.0MPa。但因再生混合料內(nèi)舊瀝青結(jié)合料含量較大，為有效提升水泥、石料強度，應(yīng)降低該類混合料含量。在無機結(jié)合料穩(wěn)定基層內(nèi)，基層厚度將直接影響路面整體結(jié)構(gòu)強度，就地冷再生施工中，冷再生機械可對原有路面銑刨拌和深度進行準確控制，該情況下，可有效避免基層厚度對路面施工的影響。

5 結(jié)語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提升，我國公路工程建設(shè)事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。為滿足交通發(fā)展需求，減少對環(huán)境的破壞和對不可再生材料的需求以及公路工程路面病害問題的大量出現(xiàn)，必須重視公路工程路面的選擇。瀝青路面作為公路工程路面的主要類型，在高等級公路工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用與推廣。本文通過具體工程案例，對瀝青路面大修改造施工中冷再生技術(shù)的施工準備、施工工藝及質(zhì)量控制進行了探究。

【參考文獻】

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[責(zé)任編輯：王偉平]