新巴拿馬運(yùn)河下月竣工改寫航運(yùn)版圖？

佚名

美國財經(jīng)媒體Business Insider日前報道，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程下月竣工，新巴拿馬運(yùn)河的開通將會對美國交通運(yùn)輸業(yè)帶來深刻影響。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在就斷言新巴拿馬運(yùn)河將改變?nèi)蛸Q(mào)易運(yùn)輸版圖還為時過早。

耗資52.5億美元、歷時9年的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程將于下月竣工，屆時，裝載1.3萬個集裝箱的船只可順利通過，相當(dāng)于先前最大載貨量的2.5倍。

Business Insider報道稱，新巴拿馬運(yùn)河的通航將對美國交通運(yùn)輸行業(yè)帶來深刻影響，從亞洲到美國東海岸港口的運(yùn)輸成本會顯著下降。簡而言之，船只越大，經(jīng)濟(jì)效益越高，單位成本也越低。此前，總長81公里的巴拿馬運(yùn)河每年承擔(dān)全世界航運(yùn)5%的貨物量。其中，亞洲與美國之間的貿(mào)易貨運(yùn)有23%需要通過巴拿馬運(yùn)河。

一直以來，為了增加載貨量同時又能控制成本，進(jìn)口商會選擇先走海路把貨從亞洲運(yùn)到美國西海岸，然后再通過鐵路把貨運(yùn)抵東海岸。從下月開始，就無需如此大費(fèi)周章，可以走巴拿馬運(yùn)河直接運(yùn)往東海岸。而對于出口商而言，如果未來要把美國中心地帶的農(nóng)產(chǎn)品以及中西部地區(qū)的石油、天然氣運(yùn)往亞洲東部港口，那么，從墨西哥灣走巴拿馬運(yùn)河也會縮短行程。與此同時，從貨物原產(chǎn)地到墨西哥灣這段行程則會造福一些東部鐵路公司，比如諾福克南方鐵路公司和CSX運(yùn)輸公司會迎來業(yè)務(wù)量的增長?？拷鞲鐬车拿芪魑鞅群游鞑康蔫F路運(yùn)輸預(yù)計也將從新巴拿馬運(yùn)河通航中獲益。此外，新巴拿馬運(yùn)河通航的紅利效應(yīng)將輻射美國中東部地區(qū)，包括俄亥俄河谷、肯塔基州的路易斯維爾、田納西州的孟菲斯及首府納什維爾，以及大多數(shù)墨西哥灣沿岸地區(qū)，都會給當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)帶來巨大變化。

不過，如此一來，對美國西部鐵路運(yùn)輸公司來說可能會是一個壞消息。在跨國貨運(yùn)初創(chuàng)公司 Flexport任職的國際航運(yùn)專家波斯庫斯表示，如果貨運(yùn)商選擇走巴拿馬運(yùn)河，那么西部鐵路公司，比如聯(lián)合太平洋鐵路和北伯林頓鐵路公司，未來貨運(yùn)量也許會直線下降。此外，加利福尼亞州的洛杉磯和長灘這些西海岸港口也可能會遭遇業(yè)務(wù)下滑。不過，一些關(guān)注工業(yè)動向的分析人士表示，新巴拿馬運(yùn)河能否改變當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的游戲規(guī)則尚不確定。

交通運(yùn)輸分析師戴維·弗農(nóng)表示，比起改道走巴拿馬運(yùn)河直接去東海岸，一些大型船只可能還是愿意先去西海岸。一方面，通過新巴拿馬運(yùn)河的貨船運(yùn)載量未來僅限1.3萬個集裝箱。這一上限就不適用于法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)旗下的“本杰明·富蘭克林”這類大型集裝箱貨輪。該船船體比航母還長，能裝載1.8萬個集裝箱。去年，“本杰明·富蘭克林”到美國后只能?？课骱０陡劭凇Ａ硪环矫?，東海岸港口的“硬件設(shè)施”可能還需要升級，但短期內(nèi)尚難實(shí)現(xiàn)。

據(jù)美聯(lián)社報道，美國最繁忙的港口之一——佐治亞州東部港口薩凡納，已斥資7.06億美元將其主要航道擴(kuò)寬5英尺（約1.5米），但是這項工程預(yù)計到2021年才能完工。在紐約港，集裝箱貨輪的高度又受到貝永大橋的限制，而貝永大橋是?？考~約港的必經(jīng)入口。美國港務(wù)局表示，抬升橋體的工程要到2019年才能完工。此外，新巴拿馬運(yùn)河能否順利通航還受到水位的限制，由于受厄爾尼諾影響，現(xiàn)在運(yùn)河水位很低。

聯(lián)合太平洋鐵路負(fù)責(zé)市場銷售的執(zhí)行副總裁埃里克·巴特勒表示，新巴拿馬運(yùn)河會否使得全球貿(mào)易運(yùn)輸業(yè)帶來劇變，現(xiàn)在還存在許多變數(shù)，要再過數(shù)年才能見分曉。波斯庫斯也認(rèn)為，新巴拿馬運(yùn)河帶來的變化只是一種改進(jìn)而不是一種革命。