重要通道的巴拿馬運(yùn)河水位過低，導(dǎo)致船只通航受限，這凸顯了氣候變化可能對全球貿(mào)易產(chǎn)生的不利影響。巴拿馬運(yùn)河全長81.3 km，是連接大西洋和太平洋的重要黃金水道。巴拿馬運(yùn)河利用船閘系統(tǒng)控制水位，使船只可在巴拿馬中央山脈間的河道通行。加通湖(Gatun Reservoir)為船閘系統(tǒng)正常運(yùn)行提供水資源。2023年，巴拿馬遭遇了70年來最嚴(yán)重的干旱。厄爾尼諾現(xiàn)象的增強(qiáng)使雨季晚于常年到來，且降雨量大幅減少，高溫天氣進(jìn)一步增加了蒸發(fā)量，使巴拿馬運(yùn)河面臨更為嚴(yán)重的水資

組成部分，巴拿馬運(yùn)河將成為LNG船舶美灣到中國最為重要的航路。關(guān)鍵詞：LNG船舶;巴拿馬運(yùn)河;新船閘;操作一、巴拿馬運(yùn)河和新船閘巴拿馬運(yùn)河位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是溝通大西洋與太平洋的國際通航運(yùn)河，與蘇伊士運(yùn)河同屬具有戰(zhàn)略意義的兩大世界運(yùn)河之一。LNG船舶美灣至中國港口的航線，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河較好望角可節(jié)省航程5000余海里，有助于提高LNG船舶運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。巴拿馬運(yùn)河位于北緯9°左右，其長度由岸線到岸線計(jì)算為64.79km，

與太平洋的巴拿馬運(yùn)河，是南北美洲的分界線，堪稱巴拿馬的生命線，有“世界橋梁”之稱，戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟(jì)效益顯著。巴拿馬運(yùn)河由美國建造完成，1914年開始通航，1999年12月31日美國將巴拿馬運(yùn)河所有土地、建筑、基礎(chǔ)設(shè)施和管理權(quán)都交還給巴拿馬。巴拿馬城和全國值得游覽的景點(diǎn)不少，但巴拿馬運(yùn)河無疑是第一亮點(diǎn)，也是我們此次游程的首選。有“世界第七奇跡”之譽(yù)的巴拿馬運(yùn)河，也被譽(yù)為“世界的橋梁”“地球的心臟”。自1914年正式通航以來，到2014年一百周年之際，已經(jīng)有超過

巴拿馬運(yùn)河管理局表示，將從2月15日起對通過運(yùn)河的船只征收“淡水收費(fèi)”。如果船只長度超過125英尺，則費(fèi)用將定為10,000美元。根據(jù)過境時(shí)加敦湖的水位，還會(huì)有不同的附加費(fèi)。國際航運(yùn)公會(huì)(ICS)估計(jì)，此舉將使通過巴拿馬運(yùn)河的船舶的成本增加多達(dá)15%。在此之前，巴拿馬運(yùn)河管理局已經(jīng)對運(yùn)河通行費(fèi)費(fèi)率作出修訂，新修訂費(fèi)率將于2020年4月1日生效。這種通行費(fèi)修訂可能會(huì)使通過巴拿馬運(yùn)河的船舶的額外成本增加多達(dá)17%。如果將這些費(fèi)用加在一起，那么到4月1日，通過巴

巴拿馬運(yùn)河管理局周一（6日）發(fā)布報(bào)告說，巴拿馬運(yùn)河流域去年的降水量為2149毫米，低于歷史平均水平。降雨量減少導(dǎo)致運(yùn)河主要水源加通湖的水位低于歷史平均水平。這將對即將到來的運(yùn)河旱季的運(yùn)行帶來不小影響。運(yùn)河管理局表示，將繼續(xù)采取臨時(shí)節(jié)水措施，以保障運(yùn)河的正常通行。這些措施包括暫停加通湖水電站發(fā)電、在船閘之間循環(huán)使用水資源以減少水排放，較小型船只通過時(shí)，可視情況同時(shí)通過兩艘船等。巴拿馬運(yùn)河管理局認(rèn)為，因氣候變化造成的缺水是運(yùn)河未來所面臨的最大挑戰(zhàn)。管理局呼吁政

通航能力的巴拿馬運(yùn)河正對蘇伊士運(yùn)河形成壓力，而后者的傳統(tǒng)優(yōu)勢依舊穩(wěn)穩(wěn)存在。正是因?yàn)槌志酶偁幍拇嬖?，新的船型才可能出現(xiàn)。2019年5月份，新巴拿馬運(yùn)河通航紀(jì)錄兩次被刷新。5月15日，長榮海運(yùn)旗下新巴拿馬型（Neo-Panamax）集裝箱船“Triton”輪通過巴拿馬運(yùn)河船閘，該輪單船載箱量為15313TEU，船長369米，型寬51.2米，是新巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建以來通過的最大型集裝箱（雖然巴拿馬運(yùn)河通航規(guī)定在去年修訂后顯示“只允許型寬增至51.25米，船長保持36

；工作站；巴拿馬運(yùn)河中圖分類號：U663 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）15-0097-020 引言船舶橋樓，作為船舶導(dǎo)航和操縱的處所，一直是船舶航行至關(guān)重要的“首腦”區(qū)域。在橋樓，船員可以借助各類先進(jìn)的電子設(shè)備，完成航行控制、安全監(jiān)測等重要工作。隨著21世紀(jì)以來，現(xiàn)代航海技術(shù)的飛速發(fā)展，船舶橋樓系統(tǒng)的自動(dòng)化水平日益提高，船員的工作效率得以進(jìn)一步提升，船舶的人力運(yùn)營成本也隨之降低。然而，新的問題也接踵而來了。眾所周知，在任何時(shí)代，

關(guān)系打擊了巴拿馬運(yùn)河的收入　美中貿(mào)易緊張正在巴拿馬運(yùn)河“興風(fēng)作浪”。巴拿馬運(yùn)河管理局局長基哈諾表示，由于中國減少進(jìn)口美國食品和燃料，今年經(jīng)由這條重要水道從美國運(yùn)往中國的貨物大幅減少?；Z表示，隨著美中兩國發(fā)生貿(mào)易爭端，日本已經(jīng)取代中國成為該運(yùn)河的第二大用戶，而美國企業(yè)仍是該運(yùn)河的最大顧客群。本周美國總統(tǒng)特朗普抱怨稱，中國并未如“承諾”的那樣增加采購美國農(nóng)產(chǎn)品。對此，基哈諾說，如今中國正更依賴從卡塔爾、特立尼達(dá)和多巴哥購買天然氣、從巴西購買大豆。“這將美國

奇跡之一的巴拿馬運(yùn)河，它所在的巴拿馬，是個(gè)典型的小國。這個(gè)國家的面積僅有7.55萬平方公里，尚不及一個(gè)重慶市的面積，人口也只有393萬。它所處的地帶狹長，人口分散而居，綜合國力亦是微薄?？梢哉f，與蘇伊士運(yùn)河、基爾運(yùn)河并稱為世界三大運(yùn)河的巴拿馬運(yùn)河，名氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過它所屬的國度。但在歷史中，這條著名的運(yùn)河對巴拿馬而言，并非榮耀，而是一種屈辱的記憶。它是由侵犯了國家主權(quán)的他國修建的。大國的奇跡巴拿馬運(yùn)河在1914年竣工，它是由美國修成的。它對當(dāng)時(shí)的美國極為重要。1

6年6月，巴拿馬運(yùn)河完成擴(kuò)建正式通航，不但大型LNG運(yùn)輸船得以航行，而且運(yùn)河通航能力擴(kuò)大兩倍多。巴拿馬運(yùn)河作為巴拿馬共和國擁有和管理的水閘型運(yùn)河，與蘇伊士運(yùn)河同為全球性人工水道，具有重要的國際貿(mào)易和海運(yùn)商業(yè)價(jià)值，大大縮短了美洲東西海岸、美洲東海岸到遠(yuǎn)東，歐洲到美洲西海岸的航程，被譽(yù)為連通太平洋和大西洋的“世界橋梁”。LNG貿(mào)易新線路據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年12月，單月通過巴拿馬運(yùn)河的LNG運(yùn)輸船高達(dá)25艘。這些LNG運(yùn)輸船的貨物大多來自美國Sabine Pass

。關(guān)鍵詞：巴拿馬運(yùn)河；西側(cè)引橋；體外索；轉(zhuǎn)向塊；混凝土開裂中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）10-0114-03Abstract： When the external tendon of 0837 between the piers P33 and P34 in west viaduct of Atlantic bridge in Panama is being stressed， serious cracks

4年8月，巴拿馬運(yùn)河首次開通，它是世界七大工程奇跡之一，被譽(yù)為“世界橋梁”。巴拿馬運(yùn)河位于中美洲，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)通道。原本的巴拿馬運(yùn)河有兩個(gè)通道，為水閘式運(yùn)河。由于巴拿馬地峽兩側(cè)海面的高度不一，太平洋一端的海面比大西洋一端的海面低出20多厘米，因此，巴拿馬運(yùn)河被設(shè)計(jì)成水閘式，利用水閘可以對水位進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得船舶順利通航。船閘一共分為三個(gè)，每級閘室長305米，水深為12.5米，每個(gè)閘室內(nèi)的多道閘門為不同長度的船舶通航提供了便

特時(shí)期美國巴拿馬運(yùn)河政策的實(shí)質(zhì)是試圖通過條約將運(yùn)河區(qū)歸還給巴拿馬的同時(shí)，保證美國對運(yùn)河事務(wù)的干預(yù)權(quán)。尼克松—福特時(shí)期的美巴運(yùn)河談判為美巴新運(yùn)河條約的簽訂奠定了重要基礎(chǔ)，在一定程度上改善了美國與巴拿馬及拉美國家的關(guān)系。這一時(shí)期美國的運(yùn)河政策體現(xiàn)了分裂的美國國內(nèi)政治對其外交的不確定性影響和美國政府對外決策過程中的系統(tǒng)性與整體性，也反應(yīng)出從冷戰(zhàn)中后期開始美國在解決其與拉美非共產(chǎn)主義國家的矛盾與沖突時(shí)所采取的手段更為靈活多樣。關(guān)鍵詞：美國；尼克松—福特；巴拿馬運(yùn)河

以后船舶在巴拿馬運(yùn)河出現(xiàn)情況后可以更快，更高效地更祖國聯(lián)系。方便旗登記會(huì)更加便捷。作為世界最重要的航運(yùn)要道，響應(yīng)一帶一路號召，會(huì)有更多的港口、航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入巴拿馬運(yùn)河。他山之石隨著中國與巴拿馬兩國人民的交往不斷增加，兩國航運(yùn)政策會(huì)有哪些變化？2015年11月3日，中國與利比里亞簽訂海運(yùn)協(xié)定（全稱《中華人民共和國（以下簡稱“中國”）政府和利比里亞共和國（以下簡稱“利比里亞”）政府海運(yùn)協(xié)定》）。該協(xié)定主要涉及到船舶在港待遇方面、船舶證件方面、海員身份證件方面、互

和大西洋的巴拿馬運(yùn)河則是一條連接亞太地區(qū)和大西洋西岸地區(qū)的重要通道。由于巴拿馬運(yùn)河獨(dú)特的區(qū)位和其自身的主要特點(diǎn)，早在十九世紀(jì)初，圍繞運(yùn)河建造權(quán)的爭奪就在歐美列強(qiáng)中展開。其中以美國在巴拿馬運(yùn)河的整個(gè)歷史發(fā)展過程中所占比重最大，影響最深。本文就從巴拿馬運(yùn)河控制權(quán)的變動(dòng)來看美國國際地位的變化。美國對巴拿馬運(yùn)河的野心可以追溯到1835年，美國與新格拉納達(dá)就開鑿運(yùn)河一事進(jìn)行過磋商，但無果。1843年，由危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜和哥斯達(dá)黎加五國組成的中美

i船閘進(jìn)入巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建航道，這是巴拿馬運(yùn)河首次迎來超過萬箱的集裝箱船?！癡alparaiso Express”號333米長、48米寬，2016年12月早些時(shí)候在智利Valparaíso港Pacifico Sur碼頭剛命名。該輪是赫伯羅特專門為新巴拿馬運(yùn)河建造的5艘10500 TEU型船系列的首艘。該船由韓國現(xiàn)代三湖重工建造，將運(yùn)營赫伯羅特的歐洲—南美西海岸航線。其另外4艘姊妹船將在2017年4月前陸續(xù)投入運(yùn)營。

理論在奪取巴拿馬運(yùn)河中的應(yīng)用王子健(渤海大學(xué) 政治與歷史學(xué)院， 遼寧 錦州 121013)19世紀(jì)末20世紀(jì)初， 美國進(jìn)入到了海外擴(kuò)張的時(shí)期， 伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展， 為了獲取更多的利益并在國際格局中占據(jù)有利位置， 以適應(yīng)同列強(qiáng)爭奪海洋優(yōu)勢的戰(zhàn)略需要， 馬漢的海權(quán)論應(yīng)運(yùn)而生， 其中就強(qiáng)調(diào)建設(shè)和利用強(qiáng)大的海軍艦隊(duì)和戰(zhàn)略要地來保護(hù)美國的安全和海上貿(mào)易， 并且成為了這一時(shí)期的主導(dǎo)思想。 而在海權(quán)理論的主導(dǎo)下， 西奧多·羅斯?？偨y(tǒng)抓住美國海軍逐步壯大的機(jī)會(huì)， 運(yùn)用海權(quán)

曹 廷百年巴拿馬運(yùn)河曹 廷2017年中國與巴拿馬建交，從而使得國人對這個(gè)中美洲小國的興趣陡增。巴拿馬的面積僅有7.55萬平方公里，人口393萬，但因連接南北美洲，東西分別毗鄰大西洋和太平洋，被視為美洲大陸的戰(zhàn)略要沖。而橫穿巴拿馬地峽的巴拿馬運(yùn)河，連接太平洋和大西洋，是世界主要航道之一，也是被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”?！包S金水道”的誕生之路巴拿馬運(yùn)河位于北緯9°，運(yùn)河在大西洋一側(cè)的科隆入口，向南通過加通水閘進(jìn)入加通湖，然后向東沿一條東南向航道到

6004)巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建對中美集裝箱運(yùn)輸路徑選擇的影響曾慶成1， 吳 凱1， 孫祥君2(1.大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸管理學(xué)院，遼寧 大連 116026；2. 大連港集團(tuán)有限公司，遼寧 大連 116004)巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建將對集裝箱海運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)、港口布局及船舶結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，推動(dòng)全球海運(yùn)格局的演變。對此，在分析中美航線集裝箱貿(mào)易運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對比巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建前后中美集裝箱運(yùn)輸不同路徑的運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本。利用路徑選擇模型分析巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后集裝箱貨流

舉世聞名的巴拿馬運(yùn)河始建于1881年，其間幾經(jīng)波折，直到1914年才正式通航。從這條運(yùn)河誕生的第一天起，它就和華人有深厚的歷史淵源。在遙遠(yuǎn)的美洲大陸上，有一個(gè)依靠運(yùn)河發(fā)展起來的國度，它的名字叫做巴拿馬。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月26日，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程全部竣工，走過百年滄桑的巴拿馬運(yùn)河重獲新生，而中國貨輪有幸成為竣工后通過巴拿馬運(yùn)河的第一艘貨輪。百年前，近萬名華工背井離鄉(xiāng)，參與了巴拿馬運(yùn)河的開鑿，其中數(shù)百名華工魂斷異鄉(xiāng)；百年后，中國成為巴拿馬運(yùn)河的第二大客戶，中國貨輪

到一個(gè)月，巴拿馬運(yùn)河河道已經(jīng)和3艘貨輪有了“親密接觸”。路透社26日報(bào)道稱，據(jù)一名巴拿馬運(yùn)河管理人員證實(shí)，一艘中國集裝箱貨輪日前撞到運(yùn)河的一個(gè)船閘側(cè)壁后船體受損。這已是6月26日通航以來，巴拿馬運(yùn)河發(fā)生的第三起類似事故了，這也引發(fā)航運(yùn)業(yè)對船閘是否有足夠空間?？康劝踩珕栴}的關(guān)注。據(jù)湯森路透的船只跟蹤數(shù)據(jù)顯示，這艘貨輪隸屬于中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司，名為“新非洲”。海事消息網(wǎng)站gCaptain.com公布的照片顯示，這艘船的船體上有一道巨大擦傷痕跡（如圖）。

和太平洋的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程竣工。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下的“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號貨輪通過位于巴拿馬運(yùn)河大西洋一側(cè)的阿瓜克拉拉船閘，成為巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程完工后通行的第一艘船。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月26日，歷時(shí)10年的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程正式竣工，通航儀式于巴拿馬阿瓜克拉拉船閘處舉行。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下的“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號貨輪成為運(yùn)河擴(kuò)建后首航船只。這是運(yùn)河建成102年歷史以來的最大規(guī)模擴(kuò)建。擴(kuò)建后的新船閘長427米、寬55米、深18.3米，比此前的老船閘加長40%、加

18)淺談巴拿馬運(yùn)河對船舶舾裝設(shè)計(jì)的要求薛金鋒,黃煉,袁秋楓(江蘇新時(shí)代造船有限公司，江蘇 靖江 214518)摘要：通過73 000 t油船和110 000 t油船系泊設(shè)備布置情況，介紹了巴拿馬運(yùn)河新舊航道對通航船舶的尺寸限制、系泊設(shè)備布置、登乘裝置、巴拿馬引水員天幕等具體要求，特別強(qiáng)調(diào)了新航道對于船舶系泊設(shè)備布置的要求。另外，還介紹了巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局對送審圖紙的要求，為通過巴拿馬運(yùn)河的新船舾裝設(shè)計(jì)和在建船舶的舾裝設(shè)備布置的修改提供參考。關(guān)鍵詞：巴拿馬運(yùn)河

。擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河共有16個(gè)閘門，每個(gè)有4千噸重、12層樓高。這是拉美媒體《26日報(bào)》筆下巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建的場景。 一個(gè)世紀(jì)前，巴拿馬運(yùn)河改變了國際貿(mào)易，而新擴(kuò)建的運(yùn)河將再次改變世界，如今，這一耗時(shí)9年、斥資55億美元的世界級工程已幾乎百分百完工。據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹，運(yùn)河擴(kuò)建工程承包商6月1日告知巴拿馬運(yùn)河管理局，第三組船閘已通過驗(yàn)收，已可保障船只安全有效通行。此次擴(kuò)建在巴拿馬運(yùn)河兩端修建了第三組船閘與航道，同時(shí)拓寬并挖深了原有運(yùn)河

日前報(bào)道，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程下月竣工，新巴拿馬運(yùn)河的開通將會(huì)對美國交通運(yùn)輸業(yè)帶來深刻影響。不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)在就斷言新巴拿馬運(yùn)河將改變?nèi)蛸Q(mào)易運(yùn)輸版圖還為時(shí)過早。耗資52.5億美元、歷時(shí)9年的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程將于下月竣工，屆時(shí)，裝載1.3萬個(gè)集裝箱的船只可順利通過，相當(dāng)于先前最大載貨量的2.5倍。Business Insider報(bào)道稱，新巴拿馬運(yùn)河的通航將對美國交通運(yùn)輸行業(yè)帶來深刻影響，從亞洲到美國東海岸港口的運(yùn)輸成本會(huì)顯著下降。簡而言之，船只越大，

?誰來分享巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建的新紅利？文/旭蓮擴(kuò)建9年的巴拿馬運(yùn)河，將在今年6月26日正式通航并迎來第一艘集裝箱大船，耗資達(dá)52．5億美元。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程將為更多更大的船舶帶來通航便利，同時(shí)也讓包括美東港口在內(nèi)的港航業(yè)分享新的紅利。運(yùn)河擴(kuò)建源于船舶大型化浪潮被譽(yù)為“世界橋梁”的巴拿馬運(yùn)河，全長81．3公里，水深-13～-15米不等，河寬152～304米，經(jīng)由船閘可通航的船舶為7．6萬噸級。從海運(yùn)貿(mào)易的區(qū)域乃至全球航線來看，巴拿馬運(yùn)河無疑是連接太平洋與大西洋

的航運(yùn)要道巴拿馬運(yùn)河經(jīng)過為期十年的擴(kuò)建之后即將于6月底重新啟用。有業(yè)內(nèi)人士稱,巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建將對世界航運(yùn)格局產(chǎn)生重大影響。那么,擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河通航能力究竟提升了多少?帶來哪些便捷?對全球的航線布局和航運(yùn)市場又將帶來哪些重大影響?工程浩大的運(yùn)河擴(kuò)建打開美洲地圖,可以看到美洲中部有一塊狹窄的地段,猶如西半球陸地的蜂腰,這就是巴拿馬地峽。它西瀕太平洋,東臨大西洋,連結(jié)南北美大陸。正是因?yàn)榘湍民R地處北美洲與南美洲的交界處,這個(gè)獨(dú)特的地理位置使得巴拿馬成為溝通

平 王凌峰巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建給中國進(jìn)出口經(jīng)貿(mào)物流業(yè)帶來新機(jī)遇文|陳玉平 王凌峰巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建對中國大陸意義深遠(yuǎn)，目前巴拿馬運(yùn)河最大的五家用戶是美國、中國、日本、韓國和智利。有資料顯示，通過巴拿馬運(yùn)河完成的貿(mào)易活動(dòng)中的88%是美國與亞洲地區(qū)的貿(mào)易貨物，與中國大陸有關(guān)的貿(mào)易貨物占38%。中國大陸與美國之間的貿(mào)易往來也會(huì)越來越繁忙。巴拿馬運(yùn)河（llzzch/攝）。擴(kuò)建“風(fēng)波”2008年10月，巴拿馬全民公決通過了總投資為52.5億美元的運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃。“2010年，巴

較分析法將巴拿馬運(yùn)河與之進(jìn)行比較，得出建設(shè)尼加拉瓜運(yùn)河項(xiàng)目可產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。研究運(yùn)河開通后對干散貨、油品、集裝箱等海上運(yùn)輸行業(yè)可能產(chǎn)生的影響，認(rèn)為運(yùn)河的開通僅是影響世界海運(yùn)格局的因素之一?！娟P(guān)鍵詞】 尼加拉瓜運(yùn)河；巴拿馬運(yùn)河；美灣航線；燃油成本1 項(xiàng)目信息披露同年6月13日，尼加拉瓜國會(huì)經(jīng)表決批準(zhǔn)了耗資400億美元的尼加拉瓜運(yùn)河計(jì)劃，這進(jìn)一步增加了運(yùn)河項(xiàng)目實(shí)施的可能性。修建新運(yùn)河的計(jì)劃獲得了尼加拉瓜總統(tǒng)的大力支持，而國會(huì)中支持總統(tǒng)的議員占大多數(shù)，草案以

者 鄭 丹巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)容將增強(qiáng)加勒比地區(qū)的戰(zhàn)略地位，惠及中國與美洲之間的油品貿(mào)易。1914年8月15日，萬噸蒸汽貨輪“埃朗貢號”滿載貨物緩緩?fù)ㄟ^望花船閘，被譽(yù)為“世界七大工程奇跡”之一的巴拿馬運(yùn)河正式投入商業(yè)運(yùn)營，成為溝通太平洋和大西洋的重要航道，承擔(dān)全球5%的海上貿(mào)易。每年約有1.4萬艘船只從這里通過，累計(jì)通行船只已超過100萬艘。100年后的同一天，望花船閘又一次緩緩開啟，一艘“巴拿馬型”貨輪順暢通過，拉開巴拿馬運(yùn)河百年慶典帷幕，人們載歌載舞。美中不足

多式聯(lián)運(yùn)與巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸在運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本上所具有的優(yōu)勢。通過分析比較，多式聯(lián)運(yùn)在中美洲航運(yùn)中具有很強(qiáng)的競爭力，未來加勒比某國多式聯(lián)運(yùn)的建立將對中美洲航運(yùn)乃至世界航運(yùn)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?！娟P(guān)鍵詞】 時(shí)間成本;多式聯(lián)運(yùn);集裝箱;巴拿馬運(yùn)河0 引 言傳統(tǒng)的多式聯(lián)運(yùn)通常指的是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，一般由2種或2種以上的運(yùn)輸方式完成從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸活動(dòng)。多式聯(lián)運(yùn)將各種運(yùn)輸方式進(jìn)行了整合，為了實(shí)現(xiàn)將集裝箱從出發(fā)地運(yùn)送到目的地，突破原有運(yùn)輸方式的限制，整合多種要素，并建立

印制的卻是巴拿馬運(yùn)河風(fēng)景。據(jù)英國《每日電訊報(bào)》13日報(bào)道，上月，埃及總統(tǒng)塞西對外宣布將啟動(dòng)耗資24億英鎊（約合人民幣240萬）的蘇伊士運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目。為紀(jì)念這項(xiàng)“偉大”的工程，埃及政府于近日發(fā)行一系列新蘇伊士河紀(jì)念郵票，但出人意料的是，印在郵票上的風(fēng)景竟然出自另外一條全球聞名的運(yùn)河——巴拿馬運(yùn)河。據(jù)悉，這些紀(jì)念郵票描繪了蘇伊士運(yùn)河地圖，其中，一條沙漠航道的景象看上去確實(shí)攝自埃及，然而另外兩條航道的景觀卻同巴拿馬運(yùn)河極其相似。一些眼尖的埃及民眾很快發(fā)現(xiàn)這一錯(cuò)誤

星期五屬于巴拿馬運(yùn)河!”德國新聞電視臺14日用熱情的報(bào)道為著名的“世界橋梁”巴拿馬運(yùn)河祝壽。100年前的8月15日，巴拿馬運(yùn)河正式開通，短短80公里的水道，“使世界變得更小”。它改變的不僅是一個(gè)熱帶叢林小國，還有世界的地緣政治面貌，法新社14日在一篇回顧文章中說，它幫助確定了美國的霸權(quán)地位。也正因?yàn)槿绱?，美國的《邁阿密先驅(qū)報(bào)》說，請記住，舉行運(yùn)河百年大慶典的不僅有巴拿馬，還有美國。100年前，中國與運(yùn)河相關(guān)聯(lián)的字眼只有苦工、歧視和血淚史。百年之后，中國并沒

因巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建成本問題導(dǎo)致的危機(jī)正在升級。負(fù)責(zé)巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建的承包商“運(yùn)河聯(lián)合集團(tuán)”日前表示，如果巴拿馬政府無法在規(guī)定期限內(nèi)支付超支的16億美元，將擱置擴(kuò)建工程。巴拿馬總統(tǒng)隨后警告稱可能訪問西班牙和意大利并要求兩國政府履行其“道德責(zé)任”后，西班牙公共工程部長安娜·帕斯塔及運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目主導(dǎo)公司西班牙薩維建筑公司總裁曼努埃爾已飛往巴拿馬參與到談判中。 由來自西班牙、意大利、比利時(shí)和巴拿馬的公司組成的“運(yùn)河聯(lián)合集團(tuán)”早在去年12月底就給巴拿

報(bào)道，負(fù)責(zé)巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建的承包商1日向運(yùn)河管理局提交通知稱，因合同規(guī)定的預(yù)算金額無法滿足擴(kuò)建工程需要，施工方將于20日停止運(yùn)河第三套船閘的建設(shè)工作。承包商之一的西班牙薩西爾集團(tuán)表示，除非巴拿馬運(yùn)河管理局支付16億美元超支費(fèi)用，否則將停止施工。他們稱，超支費(fèi)用中很多都是“不可預(yù)知”的因素引發(fā)的，這在類似工程中很常見。 不過，運(yùn)河管理局局長基哈諾隨后發(fā)表公告，堅(jiān)持要求承包商遵守合同，否則管理局將使用合同賦予的權(quán)利采取行動(dòng)，使工程完工。路透社2日稱，中國香

黃金水道”巴拿馬運(yùn)河也未能幸免。據(jù)美國微軟全國廣播網(wǎng)（MSNBC）10日報(bào)道，巴拿馬運(yùn)河管理局稱，受到世界經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，今年通行運(yùn)河的船只將減少5%，預(yù)計(jì)本年度通過船只的總載貨量為2.941億噸，較去年下降了1500多萬噸。運(yùn)河管理局的官員表示，美國經(jīng)濟(jì)衰退對運(yùn)河通航量下降影響最大，因?yàn)樗鞘褂眠\(yùn)河頻率最高的國家之一。不過，巴拿馬運(yùn)河的拓寬工程目前仍在積極進(jìn)行，預(yù)定2014年如期完工。該工程總成本達(dá)52.5億美元，其中23億美元來自美、日等國財(cái)團(tuán)提供的