文｜《小康》記者 袁帥

共享單車的另一端

文｜《小康》記者 袁帥

目前，共享單車還處于市場培育期，一個(gè)亟待突破的問題就是用戶習(xí)慣的培育與用戶體驗(yàn)的提升

用車時(shí)約不到車，約到車卻找不著車，用車后結(jié)算難……雖然憑借高自由度、低價(jià)等優(yōu)勢，共享單車風(fēng)靡了起來，但是能否戰(zhàn)勝上述使用槽點(diǎn)，則決定著用戶的去留和共享單車的未來。

用或不用，給個(gè)理由

場景一

奔三的王磊或許可以稱為第一批共享單車用戶，早在摩拜和ofo走俏前，他就曾嘗試使用由北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局提供的市政單車?！澳菚r(shí)智能手機(jī)還不普及，更沒有微信，所以想用公租自行車根本不用下載APP，拿著身份證、在京合法居住證件，繳納200元誠信保證金，就能在北京市政公交一卡通上開通租借服務(wù)?！甭犉饋砜旖莺啽愕霓k理方法卻讓王磊犯了難?！拔易√焱ㄔ?，但開通租借業(yè)務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)全市只有兩處——天壇東門站和東直門站，而且周日不能辦理，也就是說像我這種上班族只能周六去辦?！蓖趵诘谋砬楹苁菬o奈。并且，后來他還了解到，公租自行車不能隨停隨還，退車必須到固定地點(diǎn)。“明明是解決 ‘最后一公里’的問題，結(jié)果還車走的路可能比我騎車的路還遠(yuǎn)?！彼记跋牒罅藘芍埽趵跊Q定放棄使用公租自行車的想法，改為自己買臺(tái)帥氣的山地車。即便后來摩拜、ofo風(fēng)靡起來，他也只是偶爾使用一下，“畢竟還是自己的車騎起來更方便嘛?！?/p>

場景二

從事文案工作的孫靜所在公司對(duì)上班遲到者制定了鐵一樣的懲罰制度——哪怕只是遲到一分鐘，都要罰款50元，且需當(dāng)場支付現(xiàn)金。這讓有嚴(yán)重賴床情結(jié)的孫靜很頭疼，而近期共享單車的出現(xiàn)似乎成了她的救命稻草。開始時(shí)一切都很完美，交了299元押金后，孫靜正式成為“摩拜一族”。她的使用需求主要集中在上班途中從家到地鐵站，以及出站后到公司的這兩段距離。慢慢的，讓她糾結(jié)的問題開始暴露。使用摩拜單車的一個(gè)月中，孫靜成功約到車輛的次數(shù)用十個(gè)手指都能數(shù)得清。“10%的約車概率不足以讓這款A(yù)PP躺在我內(nèi)存如此小的手機(jī)里?！睂O靜干脆地按下了刪除鍵。

場景三

30歲出頭的張佳慧與共享單車的邂逅源自一次加班，凌晨1點(diǎn)走出寫字樓，看見有工作人員正在路邊安裝幾十臺(tái)黃色自行車，當(dāng)時(shí)就十分好奇。之后的一個(gè)周五，張佳慧約了兩個(gè)大學(xué)同學(xué)一起騎著ofo馳騁北京的大街小巷?！澳翘煳覀兌继貏e開心，仿佛回到了大學(xué)時(shí)代?！?/p>

說起這次騎車體驗(yàn)，張佳慧表示，比較滿意，“約車不麻煩，我們沒下載APP，直接在微信公號(hào)上預(yù)約，押金99元，很合理。退車也挺方便，停放在安全區(qū)即可。只是因?yàn)樽孕熊嚿蠜]有定位系統(tǒng)，找車時(shí)花了些工夫?！?/p>

到底什么樣的用戶更傾向于使用共享單車？《2016共享單車人群分析報(bào)告》對(duì)共享單車的用戶畫像進(jìn)行了詳細(xì)勾勒，相比于市政單車，摩拜單車和ofo共享單車用戶呈現(xiàn)年輕化，且摩拜單車的用戶中男性更多。而在記者走訪中同樣發(fā)現(xiàn)，ofo的用戶以女性為主，問其原因，許多用戶表示，ofo的車輛比摩拜輕便，使用起來更省力。

性別上的特點(diǎn)從側(cè)面引出了兩種共享單車所擁有的用戶在喜愛偏好和消費(fèi)偏好方面的不同。根據(jù)《2016共享單車人群分析報(bào)告》顯示，在人群偏好方面，摩拜單車用戶較關(guān)注房產(chǎn)、出行、旅行等應(yīng)用；ofo共享單車關(guān)注教育閱讀、圖片攝影和視頻等應(yīng)用。在消費(fèi)偏好指數(shù)中，摩拜單車用戶偏好金融，ofo共享單車用戶則偏好化妝品。在人群城市分布方面，新興共享單車以一線城市用戶為主，市政單車在二三線城市滲透更深。截至今年5月，ofo共享單車的覆蓋率平均增長17.7%，摩拜單車增長更快，平均增幅達(dá)到172.7%。

盡管橙黃二軍的覆蓋率都位于高速增長階段，但共享單車這一領(lǐng)域仍處于市場培育期，一個(gè)亟待突破的問題就是用戶的普及與拓展。對(duì)此，走出校園的ofo共享單車深有感觸，其創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，作為更開放的空間，1萬輛車投放在城市里將迅速被龐大的需求稀釋，因此，如何保證車輛調(diào)度效率，是他們現(xiàn)在主要考慮的問題。戴威認(rèn)為，ofo首先要做的就是增加供給，同時(shí)提高匹配效率。如今，ofo已在22個(gè)城市開通服務(wù)，城市市場自行車日周轉(zhuǎn)5到6次，日訂單近100萬單（含高校與北上廣深城市市場），預(yù)計(jì)到年底可連接超過100萬輛自行車。

與ofo面臨的挑戰(zhàn)不同，據(jù)摩拜單車統(tǒng)計(jì)顯示，北京地區(qū)每天都會(huì)接到數(shù)千件由使用者上傳的投訴信息，有些車被上了私鎖，有些車被停進(jìn)了居民樓、辦公區(qū)……

據(jù)多位使用者分析，“這可能是因?yàn)槟Π輪诬嚫靛X。”

域外一景 當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年5月27日，紐約市正式啟動(dòng)“自行車共享計(jì)劃”，市政府在市區(qū)設(shè)立330個(gè)站點(diǎn)，提供6000輛自行車，供市民和游客使用。這是全美國規(guī)模最大的一項(xiàng)自行車共享計(jì)劃。

他山之石 共享單車的海外身影

共享單車的瓶頸不僅限于中國，近年來，它作為一種新的可持續(xù)公共交通方式在世界各地受到大力追捧的同時(shí)，也讓企業(yè)家和用戶們意識(shí)到，諸多自行車共享系統(tǒng)與期望的效果還有一定距離。

去年，關(guān)于圣安東尼奧共享單車資金困難的報(bào)道成為了當(dāng)?shù)鼐用駸嶙h的話題。許多公司注意到，在共享單車租金費(fèi)用低廉的背后，隱藏著高額的維修費(fèi)用和調(diào)度人工成本，因此一家該領(lǐng)域的公司想走得更遠(yuǎn)，往往需要長期融資方案。對(duì)此，一些共享出行方式的擁護(hù)者甚至認(rèn)為，共享單車是一種公共交通方式，理應(yīng)同火車、公交車以及任何一種公共交通一樣得到政策性支持。

無獨(dú)有偶，同樣因?yàn)橘Y金鏈問題導(dǎo)致無人問津的還有2013年紐約市推出的“花旗單車”。該項(xiàng)目由花旗銀行贊助，主要在曼哈頓和布魯克林運(yùn)營，推出后約有10萬人與該項(xiàng)目簽約，風(fēng)靡一時(shí)?？上Ш镁安婚L，在颶風(fēng)桑迪的破壞下，大量花旗單車和車站受損嚴(yán)重，項(xiàng)目運(yùn)營商因此欠下百萬美元的巨債。禍不單行，該項(xiàng)目的軟件服務(wù)公司Bixi遭遇財(cái)務(wù)危機(jī)，影響了單車的支付功能。

看過了反面教材，再來分析下費(fèi)城共享單車項(xiàng)目的成功案例。在投放滿月之際，費(fèi)城共享單車系統(tǒng)Indego公布了一組喜人數(shù)字：該項(xiàng)目憑借580輛自行車、68個(gè)共享站點(diǎn)，成功幫助人們完成了6.5萬次出行，并發(fā)展會(huì)員4900人。截至記者發(fā)稿時(shí)，通過Indego完成的出行次數(shù)已更新到103.7萬次。

仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，Indego之所以大獲全勝，原因可歸結(jié)為四點(diǎn)。首先，Indego在項(xiàng)目落地前做了大量的調(diào)研工作，它放棄了芝加哥和紐約這些同樣人口密集的大都市，而是選擇費(fèi)城，正是因?yàn)榭春迷摮鞘袚碛羞^百萬使用自行車方式上下班的用戶基礎(chǔ)。根據(jù)2012年基于美國人口普查數(shù)據(jù)的評(píng)估，自行車通勤率可達(dá)2.3%（芝加哥為1.6%，紐約為1%）。其次，Indego采用會(huì)員與非會(huì)員皆可使用的運(yùn)營模式，吸引潛在用戶在擁有較好騎行體驗(yàn)后，成功過渡為會(huì)員。據(jù)Indego公布的數(shù)字顯示，在首月完成的6.5萬次行程中，有三分之二出自會(huì)員，其余由非會(huì)員完成。再次，為了提高低收入居民和社區(qū)人群使用共享單車的機(jī)會(huì)，Indego聘用專業(yè)人員為該系統(tǒng)的價(jià)格結(jié)構(gòu)和站點(diǎn)布置制定規(guī)劃。最重要的一點(diǎn)是，Indego在開拓市場時(shí)并非單槍匹馬，而是積極與當(dāng)?shù)卣献?。去年由費(fèi)城政府完工，可供人們以休閑騎行方式往來市中心和城郊的Schuylkill River小路，以及來自政府對(duì)高質(zhì)量自行車設(shè)施的支持，都使得Indego在擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模方面錦上添花。此外，今年Indego聯(lián)合當(dāng)?shù)卣⒘朔菭I利性組織“更佳共享單車伙伴”，該組織將幫助共享單車使用者更好地了解自行車性能以及保護(hù)措施。

他山之石可以攻玉，如今國內(nèi)共享單車領(lǐng)域一片混戰(zhàn)，排除城市規(guī)劃管理等大環(huán)境的因素，單從商業(yè)運(yùn)營的角度看，國外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)依然可以為國內(nèi)業(yè)者提供一些有益借鑒。