佚名

千百年來(lái)，在人們的內(nèi)心深處，潛藏著對(duì)浩瀚海洋的畏懼。盡管人類進(jìn)入文明社會(huì)后有無(wú)數(shù)的船只航行在大洋之上，但直到今天仍然有兩個(gè)海域令航海者們談之色變，其中一個(gè)是盡人皆知的“魔鬼百慕大”，而另一個(gè)的名氣雖沒(méi)有前一個(gè)大，但它的“殺傷力”卻絕不遜于前者。在這里，船只神秘失蹤、潛艇一去不回、飛機(jī)憑空消失……令這片海域擁有了“太平洋中的百慕大三角”的惡名，被稱為“最接近死亡的魔鬼海域”和“幽深的藍(lán)色墓穴”。

日本龍三角

自20世紀(jì)40年代以來(lái)，無(wú)數(shù)巨輪在日本以南空曠清冷的海面上神秘失蹤，它們中的大多數(shù)在失蹤前沒(méi)能發(fā)出求救訊號(hào)，也沒(méi)有任何線索可以解答它們失蹤后的相關(guān)命運(yùn)。如在地圖上標(biāo)出這片海域的范圍，它恰恰是一個(gè)與百慕大極為相似的三角區(qū)域，這就是令人恐懼的日本龍三角。

但在“深入虎穴”進(jìn)行科考之前，首先讓我們來(lái)回顧一下這片恐怖海域的斑斑劣跡：

“德拜夏爾號(hào)”的不歸路

1980年9月8日，相當(dāng)于泰坦尼克號(hào)兩倍大小的巨輪德拜夏爾號(hào)裝載著15萬(wàn)噸鐵礦石，來(lái)到了距離日本沖繩海岸200海里的地方。這艘巨輪的設(shè)計(jì)堪稱完美，已在海上航行了4年，正是機(jī)械狀況最為理想的時(shí)期。因此，船上的任何人都會(huì)感到非常安全。

這時(shí)，船遇上了颶風(fēng)。但船長(zhǎng)對(duì)此并不擔(dān)心，在他眼里像德拜夏爾號(hào)這樣巨大并且設(shè)計(jì)精良的貨輪，對(duì)付這種天氣應(yīng)該毫無(wú)問(wèn)題。他通過(guò)廣播告訴人們：他們將晚些時(shí)候到達(dá)港口，最多不過(guò)幾天而已。

可是，岸上的人們?cè)诮拥搅舜L(zhǎng)發(fā)出的最后一條消息（我們正在與每小時(shí)100公里的狂風(fēng)和9米高的巨浪搏斗）后，德拜夏爾號(hào)及全體船員便失蹤了，消失得無(wú)影無(wú)蹤。

這是一場(chǎng)巨大的災(zāi)難，但它并不是孤立的、唯一的。

壯士一去兮不復(fù)還

由于日本龍三角海域頻發(fā)眾多神奇海難事故，使它贏得了一個(gè)“太平洋中的百慕大三角”的惡名。對(duì)此，日本海防機(jī)構(gòu)每年平均要發(fā)布發(fā)生在日本周圍海域約2500件海事事故報(bào)告。鑒于在這里搜尋一艘失蹤的船要比從干草堆中找出一根針還要困難得多的實(shí)際情況，使得大部分的官方報(bào)告只能將事故原因歸于“自然的力量”，而就此終止調(diào)查。然而，眾多遇難船員的家人決不希望他們的親人就這樣無(wú)聲無(wú)息地走進(jìn)黑暗，他們需要更加詳盡、更加合理的解釋。

1952年9月23日，多名科學(xué)家搭乘一艘日本海防研究艦前往龍三角區(qū)域研究那里的暗礁，目的是監(jiān)控海底的異?；顒?dòng)以從這一角度來(lái)解開上述乘船之謎。船在離港后一直保持著很高的航行速度，按理說(shuō)用這種速度只需一天時(shí)間就能到達(dá)研究海域。然而在接下來(lái)的3天中該船信號(hào)全無(wú)，于是水上安全廳對(duì)外宣布了這艘海防研究艦失蹤的消息。當(dāng)搜救船只趕到這片海域時(shí)，只找到了一些殘骸和碎片，但是沒(méi)有一塊碎片上刻著船只的名稱，也沒(méi)有一個(gè)生還者能夠講述他們的遭遇……

隨后，紐約時(shí)報(bào)上刊登了這艘科考船神秘失蹤的報(bào)道，第一次將全世界的注意力引向了這片魔鬼海域。

假設(shè)不等于真相

連續(xù)不斷的神秘失蹤事件引發(fā)了人們的好奇，科學(xué)工作者們開始以不同的方法和不同的角度試圖去揭開魔鬼海之謎。由于實(shí)地考察有一定的條件局限性和較大的風(fēng)險(xiǎn)性，因此五花八門的猜測(cè)便紛紛出臺(tái)了：

流傳最久的是海洋怪獸興風(fēng)作浪的傳說(shuō)，但在當(dāng)代科技面前這一假設(shè)已漸漸退色。

磁偏角現(xiàn)象使航行中的船只迷航甚至失蹤的假設(shè)也難以成立。磁偏角是由于地球上的南北磁極與地理上的南北極不重合而造成的自然現(xiàn)象，這種偏差在地球上的任何一個(gè)位置都存在，并不是日本龍三角所特有。早在500年前哥倫布提出磁偏角現(xiàn)象后它早已成為航海者的必備知識(shí)，故它不可能簡(jiǎn)單地成為擁有現(xiàn)代化設(shè)備的船只迷航和沉沒(méi)的原因。

颶風(fēng)說(shuō)。據(jù)海洋專家觀測(cè)，強(qiáng)大的颶風(fēng)經(jīng)常在日本龍三角的海域中醞釀，這片不幸的海域是颶風(fēng)的制造工廠，其溫暖的水流每年可以制造30起致命的風(fēng)暴。這一點(diǎn)可在那些失事船只最后發(fā)出的只言片語(yǔ)中得到印證。于是有些專家認(rèn)為是颶風(fēng)使得那些過(guò)往船只的導(dǎo)航儀器在一瞬間全部失靈，最終導(dǎo)致船舶失事的。但是，當(dāng)今大型的現(xiàn)代化船舶是按照能抵御最壞情況的標(biāo)準(zhǔn)制造的，按理說(shuō)僅憑一場(chǎng)颶風(fēng)并不能擊沉它們。

認(rèn)為是外星人所為。1980年8月18日，原蘇聯(lián)的烏拉基米爾號(hào)船在完成任務(wù)后從日本沿海返航途中。一位隨船教授突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)不明物體從海底沖了上來(lái)。這件物體呈圓筒狀，能夠發(fā)出耀眼的藍(lán)光，當(dāng)它滑過(guò)船只時(shí)將船的一片區(qū)域烤得焦黑。這個(gè)來(lái)歷不明的物體環(huán)繞輪船數(shù)分鐘以后，與它的出現(xiàn)一樣突兀，又驟然消失在海洋中。這位教授認(rèn)為如此怪異的東西絕非地球所有。

拍攝于1985年的電影《魔繭》，故事的構(gòu)思來(lái)源于人們對(duì)大洋深處存在外星人基地的幻想。影片中的人們?cè)谝黄蝗缙鋪?lái)的海霧中，被外星人神秘地帶走，瞬間消失在海上警衛(wèi)隊(duì)面前，所有的人都以為他們遇到了海難，但幾年之后他們又神奇地回到了地球。于是人們開始猜想這些在日本龍三角發(fā)生的奇怪事件是否是外星人所為。

人們似乎總愿意相信外星生命一定降臨過(guò)地球，動(dòng)用外星人似乎是解釋世界上任何難解或未解之謎最簡(jiǎn)單的方式，一切現(xiàn)在所不能理解或無(wú)法解釋的現(xiàn)象都可以由外星人做出簡(jiǎn)單的回答。這也許更可以歸功于人類思想的惰性，就像中世紀(jì)的人們將所有難以解釋的現(xiàn)象都?xì)w于上帝一樣。

但這畢竟是假設(shè)。

可喜的發(fā)現(xiàn)

研究“漸入佳境”

只有找到能使假設(shè)成立的實(shí)證，假設(shè)才能變?yōu)槭聦?shí)。對(duì)此，人們或千方百計(jì)地為假設(shè)尋找證據(jù)，或獨(dú)辟蹊徑以求殊途同歸，總之人們對(duì)未知領(lǐng)域的探索從未間斷過(guò)，日本龍三角之謎就是這樣被揭示的。

在多種科研途徑中，日本科學(xué)家采取了試圖從研究海底世界這一層面來(lái)解釋海難事故的方法。日本海洋科技中心向這片魔鬼海的黑暗之處投放了一些深海探測(cè)器，這些探測(cè)器可以到達(dá)世界大洋最深的底部。海洋科學(xué)家們?cè)诤诎档纳詈；ㄙM(fèi)了大量時(shí)間，向人們展現(xiàn)了一個(gè)看不見的世界。科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)：在日本龍三角西部的深海區(qū)，巖漿具有隨時(shí)沖破薄弱地殼的威脅。這種事情的發(fā)生毫無(wú)先兆，其威力之巨足夠穿透海面，而且轉(zhuǎn)瞬之間它又可平息下來(lái)，卻不會(huì)留下任何證據(jù)。

當(dāng)大洋板塊發(fā)生地震的時(shí)候，超聲波達(dá)到海面表層，形成海嘯。海嘯引發(fā)的巨浪時(shí)速可以達(dá)到每小時(shí)800公里以上，這是任何堅(jiān)固的船只都經(jīng)受不起的。此外，毀滅性的巨大海嘯在生成海浪時(shí)于廣闊的洋面上只有1米或者比這還低的高度，這種在大洋中所發(fā)生的緩慢的浪潮起伏是不易被過(guò)往船只所察覺(jué)的，它很難引起人們的注意。但大約在20分鐘至1個(gè)小時(shí)后，災(zāi)難就開始降臨。如果在海嘯發(fā)生時(shí)又正好趕上颶風(fēng)，那么遇難船只甭說(shuō)自救，就連呼救的時(shí)間可能都沒(méi)有了。

印證結(jié)論 告慰亡靈

在上述科考工作進(jìn)行的同時(shí)，另一些科學(xué)家試圖通過(guò)尋找到失事巨輪德拜夏爾號(hào)，通過(guò)對(duì)失事原因的研究來(lái)揭示這片海域的秘密。

大衛(wèi)·莫恩是一名失事船只搜尋專家，在確定沉船地點(diǎn)方面業(yè)績(jī)輝煌，同時(shí)，他始終抱著實(shí)用主義的態(tài)度：從純科學(xué)技術(shù)的角度進(jìn)行研究，給出答案。1994年7月，由大衛(wèi)·莫恩率領(lǐng)的海洋科技探險(xiǎn)隊(duì)向魔鬼海進(jìn)發(fā)，他們堅(jiān)信可以揭開事實(shí)的真相。

當(dāng)時(shí)他們?nèi)康南Ｍ粦矣谝粭l渺茫的線索——德拜夏爾號(hào)失蹤的時(shí)候，搜救飛機(jī)曾經(jīng)報(bào)告說(shuō)，在它最后出現(xiàn)的不遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)了油漬。但誰(shuí)也不能確定整個(gè)區(qū)域有多大？油漬是在沉船的正上方，還是漂移了10英里、50英里或100英里？考察隊(duì)利用了平面掃描聲納、潛水機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的搜尋，最終在水下約4000米的海床上找到了一堆變形的金屬，接著考察隊(duì)又從附近找到了發(fā)光的鐵礦石。由于知道當(dāng)年德拜夏爾號(hào)運(yùn)載的就是鐵礦石，通過(guò)這條線索，人們從而推斷變形的金屬就是目標(biāo)物——德拜夏爾號(hào)的殘骸。

通過(guò)對(duì)探測(cè)器傳輸回來(lái)的圖片資料的研究，人們終于找到了沉船的答案：當(dāng)年德拜夏爾號(hào)行駛到這片海域時(shí)就遇到了颶風(fēng)，但像德拜夏爾號(hào)這樣的巨輪應(yīng)該可以抵御最大的颶風(fēng)，所以船長(zhǎng)也自信地認(rèn)為他們最多也就是晚幾天到達(dá)目的地。但這時(shí)又突然發(fā)生了海嘯，海嘯形成的兩個(gè)涌浪將鋼鐵之軀德拜夏爾號(hào)架了起來(lái)，于是懸空的德拜夏爾號(hào)被自己的重力壓成了三段。巨浪進(jìn)艙，致使整艘巨輪快速下沉，下沉的速度之快使得船員們沒(méi)有任何逃生的機(jī)會(huì)。此外，巨輪在下沉過(guò)程中隨著海水壓力的增大，被擠壓變形，最后沉到海床上時(shí)已變?yōu)榱艘欢雅で匿撹F。

這一建立在科學(xué)論證基礎(chǔ)上的結(jié)論不僅為日本龍三角揭開了神秘的面紗，同時(shí)也足以告慰那些碧淵深處的亡靈，也給了那些長(zhǎng)久沉浸于痛苦之中的亡者親人們一個(gè)圓滿的答案?？v觀歷史，2000年來(lái)共有100多萬(wàn)艘船只長(zhǎng)眠在這片深藍(lán)色的水下，平均每14海里便有一艘沉船，它說(shuō)明海洋無(wú)愧是地球上最神秘莫測(cè)的生存地獄。迄今為止，人們依然無(wú)法知道在浩瀚的大洋之下，到底還隱藏著多少秘密等待著去探索、發(fā)現(xiàn)。