辛迪嘉

捷豹XF全面改款，全新的鋁合金車身、全新的造型設(shè)計(jì)，越來(lái)越運(yùn)動(dòng)的捷豹終于露出了它的獠牙，他們的目標(biāo)是取代BMW成為運(yùn)動(dòng)轎車的代名詞。

如果過(guò)去捷豹在中國(guó)只是低調(diào)地在為小眾市場(chǎng)提供獨(dú)特的選擇，那么自從捷豹路虎和奇瑞成立合資工廠后，捷豹也開始了由小眾到大眾的轉(zhuǎn)型。但這個(gè)轉(zhuǎn)型就意味著要“樹敵”，而小心地選擇對(duì)手是取勝的關(guān)鍵，許多新晉豪華品牌要不是選錯(cuò)對(duì)手，要不然就號(hào)稱“沒(méi)有類似的對(duì)手”，總之最后都整得自己不溫不火或是半死不活。我說(shuō)的是哪些廠家大家自己腦補(bǔ)一下就好。總之，起義需要大義，名不正言不順就啥也不是。

所以捷豹選擇了BMW。捷豹這么做不是沒(méi)有道理，捷豹的車型在運(yùn)動(dòng)性能方面確實(shí)一直有其長(zhǎng)處，但如果要在運(yùn)動(dòng)性能上擊敗BMW可不是一件易事。所以捷豹的計(jì)劃是希望用5到10年的時(shí)間通過(guò)一代全新的產(chǎn)品讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到運(yùn)動(dòng)性能還是捷豹家更強(qiáng)。

而捷豹對(duì)自身形象的改變也是非常系統(tǒng)性的。最新的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言首見于F-type上，隨著F-type產(chǎn)品系列日漸成熟，捷豹也開始運(yùn)用最新的全鋁合金平臺(tái)對(duì)XF進(jìn)行徹底改造，希望通過(guò)更好的車身底盤設(shè)計(jì)營(yíng)造更好的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。雖然許久沒(méi)有消息了的新一代Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)系列這次也沒(méi)有亮相，但現(xiàn)有的2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面已經(jīng)可以滿足捷豹超越BMW的需求。這次捷豹為了一次滿足我們兩個(gè)愿望，同時(shí)提供了2.0T和3.0T的全新XF，而且捷豹認(rèn)為它們?cè)趧?dòng)態(tài)性能上已經(jīng)可以和BMW的5系一較高下了。真的如此嗎？

首先坐進(jìn)車?yán)?，我發(fā)現(xiàn)捷豹在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上就不完全符合中國(guó)消費(fèi)者的口味。最讓我無(wú)法理解的就是中控臺(tái)中央的換擋旋鈕的布置。在別的車子可以安裝一個(gè)擋把、兩個(gè)杯座的區(qū)間里，XF只有孤零零的一個(gè)換擋旋鈕和周圍的一大片木板，旋鈕周圍無(wú)法存放任何東西（比如鑰匙、手機(jī)）。相比舊款的XF，這個(gè)改動(dòng)幾乎可以說(shuō)是個(gè)倒退，因?yàn)榕f款車型同樣的位置可是將旋鈕放在了靠駕駛員一側(cè)，另外一邊則是兩個(gè)杯座，還是挺實(shí)用的。

如果你在實(shí)用性的領(lǐng)域繼續(xù)探索下去，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新XF的中央扶手箱幾乎就沒(méi)有儲(chǔ)物空間，里面連一臺(tái)手機(jī)都放不下。我不知道這不設(shè)儲(chǔ)物空間的風(fēng)格是哪國(guó)人民喜歡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，反正在中國(guó)我覺(jué)得是行不通的。

但除了儲(chǔ)物空間不夠以外，全新XF的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是比較成功的。新的InControl觸控系統(tǒng)也比捷豹路虎老的系統(tǒng)強(qiáng)了幾百倍，好看也好用。后排座位空間雖然看起來(lái)不是特別大，但其實(shí)這是后排座椅坐墊較長(zhǎng)造成的錯(cuò)覺(jué)。如果你坐進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)較長(zhǎng)的后排坐墊可以提供良好的大腿支撐，而膝蓋距離前座空間也是非常充足的。根據(jù)捷豹的說(shuō)法，后排的膝部空間比BMW 5系標(biāo)準(zhǔn)軸距還多一些些呢。總體來(lái)說(shuō)，從更時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)和人體工學(xué)合理的內(nèi)飾設(shè)計(jì)來(lái)看，捷豹還是下了很大功夫的。

在運(yùn)動(dòng)性能方面，全新XF采用了前雙叉臂后多連桿的設(shè)計(jì)，懸架結(jié)構(gòu)大量采用了鋁合金部件，減輕了簧下質(zhì)量。減震筒方面XF采用了全新的可變被動(dòng)減震系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以通過(guò)兩套活塞閥門調(diào)整減震筒在高速和低速行駛的軟硬度，從而實(shí)現(xiàn)低速柔順、高速有支撐力。捷豹的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和扭矩矢量分配制動(dòng)系統(tǒng)也做了改進(jìn)，但所有這些系統(tǒng)的運(yùn)作都以不過(guò)多干預(yù)駕駛體驗(yàn)流暢性而設(shè)定。

這一特點(diǎn)我在場(chǎng)地試駕的體驗(yàn)中感受是很明顯的，相比起介入感比較明顯的BMW DSC系統(tǒng)或是接近抽筋似的奔馳ESP系統(tǒng)，捷豹的所有電子控制系統(tǒng)即便都處在全開的模式，也不會(huì)暴力地干預(yù)，它們的目標(biāo)是最大限度地維持車身的動(dòng)態(tài)平衡，而不是打破它。

XF的車身平衡和動(dòng)態(tài)特性非常像傳統(tǒng)轎跑車——前后平衡的配重，清晰的前輪抓地力，喜歡隨著車頭旋轉(zhuǎn)的后輪。讓XF快速拐進(jìn)一個(gè)急彎，它并非完全不會(huì)出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，但出現(xiàn)的時(shí)候車輛的各種電子系統(tǒng)并不會(huì)急急忙忙地去介入，此時(shí)你只需要穩(wěn)住方向補(bǔ)上一點(diǎn)油門，車尾便會(huì)聽話地輕輕甩出來(lái)，幫助車頭對(duì)準(zhǔn)彎心。此時(shí)車尾并沒(méi)有失去所有抓地力，其實(shí)它只失去了一小部分抓地力。當(dāng)然，如果你不是什么駕駛高手，出現(xiàn)推頭了還在硬打方向，那么XF也會(huì)緩緩地采取制動(dòng)來(lái)幫你挽救車身。

不管是2.0T車型還是3.0T車型，XF都有這種車身動(dòng)態(tài)特點(diǎn)，這是我最喜歡的動(dòng)態(tài)特性，從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，XF確實(shí)比5系感覺(jué)更運(yùn)動(dòng)。但在中國(guó)市場(chǎng)，如果捷豹想打敗BMW，在產(chǎn)品多樣性和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力上還需要下功夫。沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車型（特別是本土化的長(zhǎng)軸距車型），捷豹很難在銷量上和奔馳、寶馬、奧迪任何一家德國(guó)廠商進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)，所以即便我非常推薦這款新的XF，但如果在本土化的道路上捷豹不能走得再快一些，那么XF良好的運(yùn)動(dòng)性能也只能給捷豹賺個(gè)吆喝。

至于第一款國(guó)產(chǎn)捷豹是否會(huì)是XF，捷豹目前還不置可否，但有一點(diǎn)是可以確認(rèn)的，如果XF能國(guó)產(chǎn)，那么至少在定價(jià)策略上捷豹會(huì)有更大的戰(zhàn)術(shù)空間。國(guó)人無(wú)非就是喜歡實(shí)惠，這是凌駕在任何喜好之上的。