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      玩盡興

      2016-06-24 09:28楊建軍
      汽車與運動 2016年3期
      關(guān)鍵詞:冰面座椅路面

      楊建軍

      它的車身就像“哈利法塔”一樣高,以便于我可以更清楚地看到前方路面上到底是冰還是雪。

      冬季的北京漫長且寒冷,頭發(fā)日漸凋零的我愈發(fā)覺得耳朵在寒風(fēng)中受盡了折磨,所以我開始習(xí)慣帽子的庇護。其實,我們出發(fā)去克什克騰旗還不是北方冬季最冷的時候,但我還是決定再買一頂更厚實的帽子,當(dāng)然我還需要一副保暖的手套。自從畢業(yè)之后,這些抗寒的裝備已經(jīng)遠離我?guī)啄甑臅r間,車內(nèi)的世界總能夠保持一個相對恒溫的環(huán)境,即使離開汽車,下一個目的地大多數(shù)情況下也是距離不遠的室內(nèi)。但這次不一樣,我們將要在內(nèi)蒙古寒冷的“冰原”(確切地說是達里湖的冰面)上進行一整天的測試。

      凌晨五點,我被鬧鐘吵醒,睡眼惺忪的我有些不耐煩地套上昨天晚上準(zhǔn)備好的厚厚的衣服,一天600km的行程讓我不得不考慮吃一下早餐。天吶,坐進AMG G63的瞬間,我的屁股收到了真皮座椅傳來的陣陣涼意,我用最快的速度將它啟動,并用右手的中指杵了一下座椅加熱的那個按鍵,心里默念:熱~熱~熱。從這個冬季開始,我似乎與SUV結(jié)下了緣分,連續(xù)參與評測的車輛中有好幾輛都是像AMG G63這種有著彪悍性格的車。無疑,AMG G63是它們之中的翹楚。不過常在河邊走,AMG G63這次也濕了鞋,至于原因嘛,一部分是我,一部分是它的鞋子確實不太適合冰雪路面。

      事情是這樣的,當(dāng)我們在測試場地的冰面上執(zhí)行最后一組拍攝任務(wù)的時候,AMG G63被指派為工作車,我載著我們的攝影師再次駛進冰面,尋找合適的拍攝點,結(jié)果就在一個低速轉(zhuǎn)向時,我意識到我可能要陷車了,因為這里的雪層很厚,而且我的車速有點過低,沒有足夠的慣性讓我沖出厚厚的積雪層。不出所料,AMG G63的輪胎在幾次空轉(zhuǎn)之后開始接觸到了雪層下面的冰面,這下徹底失去了抓地力。任憑它有3把差速鎖還有低速四驅(qū),也無濟于事,零附著力才是問題的根本,前中后三個英雄無用武之地。想要用人力推出這個重量超過2.5t的家伙是不可能的,只能用拖車的辦法了。在團隊精神發(fā)揮了重要的作用之后,AMG G63怒吼著被拉了出來。對于冰雪路面,AMG G63偏向公路性能的輪胎是硬傷,如果是四條雪地輪胎,我相信它不會這么尷尬收場。

      不過我并沒有將這件事放在心上,我了解它的能力有多大。在多年前的一次試駕中,一位來自蘇格蘭的大叔在桂林的山林中,用挖掘機自己愣是刨出了一條越野道,因為自制越野場地難度非常大,所以我們也只能試乘,即使是試乘的那次經(jīng)歷也讓我終身難忘。這次我駕駛的可是G 500的AMG升級版,AMG G63。相比普通的G 500,它自9v8發(fā)動機在排量上更大,達到了5.5L,而且使用了兩個渦輪(新款G 500的發(fā)動機近期也進行了調(diào)整,從之前的5.5L自然吸氣V8升級到了4.0L V8雙渦輪增壓),它的最大輸出功率達到了400kW,最大輸出扭矩為760Nm,AMGT程師的調(diào)校讓它在保證原有越野能力的前提下,還有著如性能車一樣的公路性能,5.4s的百公里加速時間讓此次通行并以速度自居的“矮子們”沒有那么猖狂。

      測試場地之前的路面全部是鋪裝公路,在這段路程中,伴隨我的除了前前后后的幾輛測試車輛,還有從車艙外傳來的AMG V8發(fā)動機特有的機械味道十足的排氣聲,不過相比之前AMG GT S,AMG G63的排氣聲響大部分被隔絕,官方稱此款A(yù)MG車型對車輛的NVH同時做了升級,所以第一天的600km我基本是以相對舒適的狀態(tài)來享受AMG G63帶給我的快感。它的這款v8發(fā)動機參數(shù)比之前我們測試的那輛AMG GT S還要高出一些,即使是車重超過了2.5t,也不用擔(dān)心它會出力不足,運動模式下,你甚至?xí)X得自己像彈弓里面的子彈,被彈射出去。為了不麻煩敏感的內(nèi)蒙古超速抓拍攝像頭,我一直是非常注意腳下的油門,生怕會出現(xiàn)10%的超速。在開啟S模式后不久,我便老老實實地調(diào)回到C模式。在開始的一段路程中我并沒有意識到AMG G63的座椅有多么舒適,但當(dāng)我從它的座椅上下來坐到發(fā)現(xiàn)4的座椅上之后,強烈的對比感一下讓我后悔換車的決定,雖說AMG G63整體橋式的懸架在舒適性方面確實要比發(fā)現(xiàn)4稍差一些,車身晃動也要更加明顯,但是柔軟寬大的座椅可以把這些不適感大部分抵消,最主要的是AMGG63的靠背要比發(fā)現(xiàn)4那個窄小的靠背舒服一千倍,我估計此時坐在AMG G63里面的同事正在暗暗竊喜。

      出發(fā)的第一天我們還在擔(dān)心內(nèi)蒙古不會出現(xiàn)我們預(yù)期的大雪,但是當(dāng)我們第二天早晨醒來之后,發(fā)現(xiàn)室外已經(jīng)大雪紛飛。早起的“鳥兒們”正在清理各自車窗的積雪,而我在一旁悠哉地觀望。AMG G63特有的盒子式造型讓它的玻璃上只是存有少量的雪花,稍微清理一下就可以開始今天的征程。似乎我高興得太早,剛剛開出酒店的停車場,道路上已經(jīng)被碾軋得厚實的雪層就驚出了我一身的冷汗,ABS賣力地工作著,但起不到任何制動的效果,所以我不得不再次放慢車速,并通過手臺告訴大家關(guān)于我剛剛“制動失效”的情況。出了加油站之后大大的下坡更是對AMG G63的一個考驗,車身重、慣性大,我只能采用手動擋模式,來控制下坡時的車速。在距離達里湖50km左右時,雪突然就不下了,陽光成為了天空的主宰,攝影師在大眾T5里揮舞著雙手,今天的拍攝在路上開始了。

      在我們到達測試場地時,當(dāng)?shù)貋聿遏~的老鄉(xiāng)告訴我們,由于今年的氣溫沒有往年低,所以今年湖面的冰層不是很厚,不建議我們深入,我們也是參照了老鄉(xiāng)的建議,在盡量靠近湖邊的地方找找樂子。AMG G63當(dāng)然是排頭兵,我?guī)е鴶z影師率先找到了一個合適的冰面,稍微有些厚度的積雪不僅能夠讓AMG G63的輪胎找到些自信,還可以在漂移時搓出漂亮的雪花效果。在這種程度的冰面上駕駛,僅憑借它的四驅(qū)電子輔助系統(tǒng)就可以實現(xiàn)完美的漂移,因為正常情況下它的后輪會獲得比前輪更多的驅(qū)動力,如果你有過冰上駕駛經(jīng)驗,或者漂移經(jīng)驗,就可以非常輕松地讓它在冰上漂起來,只要控制好腳下的油門以及反打方向盤的時機,連續(xù)的定圓漂移成了一件非常簡單的事情。不過如果你控制不好5.5L V8發(fā)動機的動力輸出,后輪突增的動力打滑也會讓你出現(xiàn)尷尬的spin(我也出現(xiàn)了幾次,因為它的動力實在是太強悍了)。至于那3把差速鎖,我基本沒有使用,除了上面提到的那次陷車,但AMG G63的四個車輪同時與冰面失去摩擦,即使將前中后三把差速鎖全部鎖止也于事無補。

      當(dāng)我玩得正high的時候,發(fā)現(xiàn)湖邊的太陽逐漸失去了活力,讓人毫無察覺地落到了距離地平線很近的位置,車外的溫度也隨之走低。此時,首臺里傳出返回駐地的指令,一天的測試就這樣結(jié)束了,不過我還沒有玩夠。

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